En el Tren de la Costa, el miércoles 2, votemos a la Violeta

El miércoles son las elecciones en nuestro tren y se presentan dos listas: la Verde, que es la actual conducción, y la Violeta que trata de agrupar a los sectores más luchadores de la línea.

Desde la Lista Gris y la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, apoyamos a la Lista Violeta, con la convicción de que representa una alternativa para empezar a resolver los problemas que sufrimos, desde hace tiempo, todos los trabajadores del tren.

Todos sabemos que en la línea hay un vaciamiento de parte de la patronal, reduciendo personal primero (pasamos de ser 600 a ser unos 160) y siguió luego sacando formaciones de circulación -de 12 que andaban, hoy sólo funcionan 2, el resto es utilizado como repuesto.

La Verde, que conduce el sindicato, ha dejado hacer a la patronal lo que sea y pasar los incumplimientos en los pagos. Las asambleas nunca han tenido en cuenta las necesidades y la voz de los compañeros. Con esta situación, y ante el vaciamiento del tren, la Verde ocultó siempre lo que está pasando en la línea, pero que todos conocemos.

Nuestro futuro y el del tren es incierto. No hay casi información de lo que se discute en el Ministerio y con la empresa, pero las paredes dicen que pasaríamos a depender de dos empresas con capitales estatales, SOFSE y ADIFSE, o del Belgrano Cargas. Tampoco es claro si todos los compañeros o sólo un grupo. El miedo y la incertidumbre se adueñaron de los compañeros y con eso juega la actual conducción. Lo único concreto es que Soldati no quiere largar el tren y busca sostenerlo con menos trabajadores, y el Estado garantiza los negocios privados a costa de nuestra incertidumbre y temor.

Desde la Lista Gris y la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, planteamos la necesidad de una lista antiburocrática en el Tren de la Costa y apoyamos en estas elecciones a la Lista Violeta, impulsando que se ponga delante de la defensa de nuestro salario y nuestros puestos de trabajo con la continuidad laboral y el respeto de las condiciones de trabajo, sea cual fuere nuestro destino.

Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Lista Gris

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.