¡Salió el boletín Nº1 de Causa Ferroviaria en Salta!

Al calor de la lucha por la reincorporación de despedidos en Tren a las Nubes, se constituyó Causa Ferroviaria en Salta y editó su primer boletín:

Trabajo dictó la conciliación obligatoria para trenes de carga, pero el gremio ratificó el paro

(Publicado en boletín Nº26 de Crónica Ferroviaria, 30/09/10)
El Ministerio de Trabajo dictó hoy la conciliación obligatoria a partir de esta medianoche y durante 15 días en el conflicto salarial y laboral que mantienen los maquinistas de trenes de carga, pero el sindicato La Fraternidad ratificó el paro por 24 horas que debería arrancar en las primeras horas de este miércoles.
Fuentes de la cartera laboral revelaron a Noticias Argentinas que el ministro Carlos Tomada firmó la medida y se la notificó a los gremialistas, pero desde La Fraternidad negaron que se hayan comunicado para encontrar una solución al conflicto.
El secretario de prensa del Sindicato, Horacio Camino, remarcó a Noticias Argentinas que esperaron "algún llamado hasta las 20:00 de este martes, pero al no recibir ninguna respuesta determinaron ratificar la medida de fuerza", al tiempo que advirtió que "se profundizará a partir de la semana que viene en caso de no recibir una comunicación satisfactoria".
"El paro afectará al transporte de carga de todo el país, pero no al servicio de pasajeros. De no recibir una respuesta luego del paro, la semana que viene profundizaremos la protesta, luego del plenario que se llevará a cabo el lunes que viene en Villa Carlos Paz", precisó Camino.
Los choferes de trenes de carga reclaman acuerdos que les igualar "las condiciones laborales y salariales" del servicio de usuarios frente a "la dilatación de las negociaciones paritarias que arrancaron en marzo".
El titular del gremio, Omar Maturano aseguró que una medida de fuerza "es la única herramienta efectiva de los trabajadores para hacer oír su reclamo".
En tanto, desde el Ministerio de Trabajo afirmaron que enviaron la conciliación obligatoria en el conflicto y se debería acatar, aunque desde La Fraternidad ratificaron la protesta porque según aclararon no fueron notificados de la decisión dispuesta por Tomada.
Fuente: Terra Argentina

El proyecto de Moyano-Recalde es reaccionario

El proyecto de participación de los trabajadores en las ganancias se ha convertido en pivote de la campaña política de Moyano. La CGT planea una marcha al Congreso para apoyarlo y sería uno de los "atractivos" del acto que el camionero ha anunciado, en River, para octubre.
El asunto busca sacar del foco el proyecto del 82% móvil para la jubilación mínima. La participación en las ganancias se convierte así en una bandera contra los jubilados. El radicalismo ha planteado que está dispuesto a "estudiar el tema", igual que la Unión Industrial, que dice que todo depende de cómo se instrumente.
Moyano y Recalde
La distribución, que sería anual y no remunerativa, se aplicaría sobre el 10% de las ganancias, una vez deducidos los impuestos y lo que se destine a reinversión hasta un 50%, y solamente se computará a partir de un monto mínimo de ganancias, cuyo importe será fijado por un Consejo Nacional tripartito (patronal-sindical-gobierno). De las ganancias participadas, otro 20% irá a un fondo "solidario" para los desocupados o trabajadores informales. O sea que el 10% de las ganancias podría convertirse, en un caso de máxima, en el 4% (50% a inversiones y 20% al fondo).
Obviamente, nadie controla los balances reales de las empresas. La Afip informó que nada menos que las cerealeras no declararon ganancias para el ejercicio 2009. En las negociaciones salariales, la participación puede ser esgrimida como una extorsión porque los aumentos debilitarían las ganancias. No se trata simplemente de un adicional. Es un intento de reforzar un régimen laboral que convierte al salario no en la remuneración de la fuerza de trabajo en función de las necesidades de una familia obrera sino en función de los objetivos capitalistas. Se trata, en estas condiciones, de un reforzamiento de la vulnerabilidad del trabajador frente al proceso de la explotación.
En oposición al proyecto de participación en los beneficios capitalistas, planteamos el salario mínimo igual al costo de la canasta familiar; el 82% para los jubilados; el ajuste mensual de salarios por inflación; el no descuento del impuesto a las ganancias a los asalariados, el reparto de las horas de trabajo entre los desocupados de la industria, la capacitación de los desempleados con un financiamiento a cargo de las patronales y, por último pero no menos importante, que se abran los libros de las empresas y la abolición del secreto comercial.
Que el proyecto de copamiento capitalista de Moyano-Recalde no nos distraiga de la lucha por el 82% que está en agenda, ni del reclamo para reconvocar las paritarias.

JAIME PIDIÓ ECHAR AL FISCAR QUE LO INVESTIGA POR DÁDIVAS

(Publicado por Crónica Ferroviaria y extraído del diario Clarín, del 23 de setiembre de 2010)
Ricardo Jaime quiere que el fiscal federal que lo investiga por enriquecimiento ilícito y ya le pidió dos indagatorias por el delito de dádivas sea apartado de su cargo.
Por eso hizo una denuncia la semana pasada en la Procuración General de la Nación donde solicitó que Carlos Rívolo sea sometido al juicio de enjuiciamiento para removerlo de su cargo.
La presentación fue hecha por uno de los abogados que defiende al ex secretario de Transporte en las causas judiciales abiertas por el modo en que manejó el área desde la que se repartieron millonarios subsidios a las empresas de transporte. 
Andrés Marutián, abogado de Jaime y ex defensor del dictador Roberto Viola en el juicio a la Juntas, pidió que se investigue si Rívolo cometió los delitos de mal desempeño y violación de los deberes de funcionario público cuando decidió interrogar a una testigo.
Ricardo Jaime, el Gallego Fernández y Luna
El fiscal federal que impulsa la investigación sobre los bienes que acumularon Jaime y sus parientes hizo declarar en el expediente a María Elizabeth Rodríguez. 
Según fuentes judiciales, Rívolo le solicitó a la Gendarmería que acompañara a Rodríguez desde su casa a los Tribunales.
La declaración de un testigo en una fiscalía está prevista por el artículo 26 que rige la actividad de los fiscales. 
Pero el abogado de Jaime denunció que Rodríguez fue “privada de la libertad” porque la llevaron a declarar. La presentación de Jaime -quien ya fue procesado por un caso de dádivas- fue recibida por el Procurador General de la Nación, Esteban Righi, y en ella se dan argumentos acerca de la supuesta violación de las garantías constitucionales que se habrían cometido con la declaración de Rodríguez.
La mujer fue a la fiscalía debido a que Jaime es un hombre meticuloso. Así como anotaba cuánto le costaba la comida de su loro, conservaba un pasaje para viajar a Unquillo Córdoba emitido por la empresa Urquiza a nombre de Rodríguez. Jaime también guardó una factura del hotel donde Rodríguez y su pareja se hospedaron.
A partir de esos hallazgos, la Justicia comenzó a indagar sobre Rodríguez, que es empleada de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) desde 2006 y llegó allí por recomendación de su pareja el policía federal Juan Carlos Tolosa, quien sería custodio de Jaime y también hacía adicionales en TBA.

CHARLA DEBATE: “Paraná Metal, subte, estudiantes, tercerizados telefónicos y ferroviarios... ¿Cuál es el destino de las luchas?”

VIERNES 24 DE SETIEMBRE, 17HS.
HABLA: Juan Ferro
Dirigente nacional del Partido Obrero
y ex directivo de la seccional Victoria de la Unión Ferroviaria
Sarmiento 1828, Lanús Este
(a una cuadra de la estación)

Denuncias por compras ferroviarias

(Publicado por Crónica Ferroviaria, Boletín Informativo Nº17)

Las empresas estatales ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria) y SOF (Sociedad Operadora Ferroviaria) quedaron en la mira por una serie de irregularidades que se detectaron en las últimas licitaciones de obras y equipamiento.
En la ADIF, los cuestionamientos se focalizan en a la compra de tres cochemotores que se están licitando con una cláusula que sólo puede cumplir la firma Materfer del polémico empresario Sergio Taselli, al cual el Estado le está reclamando en la Justicia los incumplimientos de obras e inversiones que acumuló como ex concesionario de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.
Según el pliego de bases y condiciones, sólo pueden presentarse los fabricantes que ya tengan coches motores construidos y aprobados por la CNRT . Materfer -que “casualmente” tiene una formación en servicio en Entre Rios- fue la única que presentó oferta para proveer los trenes a cambio de 26,5 millones de pesos.
Por el lado de la SOF, la polémica adquirió una mayor gravedad porque su titular -Juan Araya- contrató en forma directa una reparación de vías por 3 millones de pesos que según el estatuto de la empresa no podía haber hecho.
El 20 de agosto, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi le ordenó a Araya que suspenda el contrato y le remita el expediente a la ADIF porque “de ninguna manera la SOF puede tener a su cargo esa obra”.
Pese a lo dispuesto por Schiavi, hasta ahora la SOF no giró la documentación a la ADIF y la intención de Araya sería pagar los trabajos que ya fueron realizados.
“Lo que está haciendo la SOF es gravísimo y lo más probable es que llevemos el caso a la Justicia para que investiguen las irregularidades de los funcionarios”, advirtió el diputado nacional, Juan Carlos Morán (CC-Buenos Aires).
Fuente. Clarín

Un paro del personal de dirección de Ferrosur paralizó a los trenes de cargas

(Publicado por el Diario El Popular, de Olavarría, el 2 de setiembre de 2010)
Un paro que llevó a cabo el personal de dirección de la empresa Ferrosur, nucleado en la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), afectó el servicio del transporte de cargas entre la noche del martes y la madrugada de ayer. La medida de fuerza, que tuvo un alto acompañamiento de los afiliados olavarrienses, se concretó a raíz de "la falta de respuesta de la empresa de comenzar a negociar el convenio colectivo de trabajo con la entidad que nos representa sindicalmente", manifestaron desde el gremio.
El paro, que se inició a las 22 del martes y concluyó a las 2 de ayer, no paralizó ni demoró la circulación de trenes de pasajeros, pero sí obstaculizó el avance de los trenes cargados de piedra, cemento y otro de productos químicos, provenientes de Bahía Blanca, que sufrieron importantes atrasos y demoras en el abastecimiento de materia prima a los clientes de la empresa en la zona de Buenos Aires, y principalmente de cemento a la planta que la compañía Camargo Correa tiene en Vicente Casares.
Ayer a la tarde, uno de los delegados olavarrienses ante la empresa dijo a EL POPULAR que "el paro fue contundente y ninguno de los cuatro trenes que iban cargados circulando hacia Buenos Aires pudieron entrar a la estación cabecera en Gerli". La misma fuente precisó que "los trenes de Ferrosur, desde Cañuelas hasta Kilómetro 5, tienen que pasar por un corredor que pertenece a otra empresa. Esos trenes de cargas tienen que entrar en determinadas rutas que autoriza esa empresa. Y lo que pasa es que si los trenes se demoran, después no pueden entrar porque la ruta que tenían asignada ya está ocupada y se quedan afuera".
Del mismo modo, según resaltaron desde el gremio, se afectó la circulación de vagones vacíos desde Gerli, estacionamiento Kilómetro 5, "dado que el paro también paralizó la salida de trenes desde ese destino hacia Olavarría dejando sin vagones para cargar a los clientes que Ferrosur tiene para abastecer en canteras pedreras y cementeras de la zona".
"Aunque el paro sólo tuvo una duración de cuatro horas, el impacto fue altísimo porque se afectó la rotación de los vagones y termina derivando en un retraso aproximado de 24 horas", dijo uno de los empleados en conflicto con la empresa.
Desde APDFA subrayaron que "esta acción es parte de un plan de lucha que los compañeros decidimos llevar adelante, dada la falta de respuesta de la empresa de comenzar a negociar el convenio colectivo de trabajo con la entidad que nos representa sindicalmente".
Luego agregaron que, "además de ello, la empresa viene dilatando la solución de numerosos reclamos que los trabajadores hemos presentado, referidos a la nivelación de los porcentajes de aumentos diferenciados otorgados a los compañeros, pago del viático local, antigüedad, horas extra, relevos en categoría superior, falta de personal para cubrir los puestos de trabajo y también por falta de un reglamento de disciplina para la aplicación de sanciones que impida la manipulación de las penas a compañeros afiliados".
Según aseguraron desde el cuerpo de delegados del sindicato, "APDFA ha utilizado todos las opciones que el grupo Camargo Correa ofrece para resolver el conflicto en un ámbito de negociación, incluso la llamada 'Línea Etica' que permite a los trabajadores efectuar denuncias para facilitar la intervención de otros niveles de decisión en el ámbito de definición de sus políticas corporativas".
Pero luego aclararon que "lamentablemente las respuestas siempre fueron negativas, por lo que sólo resta luchar para poder revertir este estado de injusticia, ahora ya no de Ferrosur; sino que Camargo Correa pretende imponer a su empresa ferroviaria Ferrosur Roca, desestimando derechos constitucionales de los trabajadores argentinos".
Entonces advirtieron que "el plan de lucha que consideramos exitoso por el impacto logrado, y que recién se inicia, incluye además acciones coordinadas con otras empresas ferroviarias nucleadas a APDFA como ALL-Logística (también de capitales brasileños), Ugofe, Tren de la Costa, ADIF y personal de Puertos Argentinos".
El personal jerárquico que cumple tareas en Olavarría no descarta profundizar el plan de lucha si la empresa no responde afirmativamente a sus exigencias. "Este paro fue el comienzo, pero esto va a seguir en las próximas semanas si es que no tenemos una solución de parte de la conducción de la empresa. Seguimos sin convenio colectivo de trabajo, y eso es inaceptable. Ya estamos pensando en cuáles serán las próximas medidas de fuerza, y aunque faltan definir los detalles, seguramente serán más duras que la que acabamos de hacer", deslizó uno de los voceros del gremio a este Diario.
La intención sería la de continuar con el mismo esquema de protesta, paralizando los servicios de cargas, pero sin afectar a los trenes de pasajeros. Aunque algunos trabajadores anticipan que, si el conflicto sigue estancado, los manifestantes podrían llegar a decidir un corte "total" de las vías.
El 19 de agosto pasado, otro paro de trabajadores había afectado los servicios de Ferrosur. En aquella oportunidad, la medida de fuerza había sido lanzada por el gremio Unión Ferroviaria, en protesta porque la empresa se habría negado a incorporar a nuevos convenio colectivo de trabajo las categorías que "a pesar de hallarse legalmente comprendidas dentro del ámbito de representación de la Unión Ferroviaria, aún mantiene caprichosamente como 'personal fuera de convenio', impidiendo de esta manera que nuestros representados puedan realizar una verdadera carrera ferroviaria".

Por la lucha trabajadores tercerizados reciben aumento salarial del 40 al 60%

El lunes 6 la Unión Ferroviaria en el Hall de la Estación Plaza Constitución desplegó entre 40 y 50 matones tratando de que despedidos y tercerizados de la Línea Roca no pudieran efectuar las denuncias ante los medios sobre tercerización, profanación de leyes laborales y la violación del Convenio Colectivo que hace la propia Comisión Directiva de la UF. 
Cuando luego de una breve entrevista de los medios de comunicación a los voceros de la lucha contra la tercerización, los matones de la Verde lograron despejar el Hall de Constitución, muchos pretendieron ver el fin de la lucha. Pero la sorpresa fue mayúscula cuando Pablo Díaz (vocero de la UF) tuvo que declarar que la Comisión Directiva de UF había firmado un Acuerdo con Ugofe donde consta, en principio, que a los compañeros que estan trabajando en tercerizadas del Ferrocarril Roca en actividades de limpieza, desmalezado y Seguridad se acuerda otorgarles ¡un aumento del 40%!
Primero: A partir del 01/01/2011 los trabajadores de las empresas contratistas afectados a la realización de las actividades referidas precedentemente, accederán en forma progresiva y conforme a las condiciones y plazos definidos en el Artículo Segundo, a una compensación máxima económica mensual bruta por todo concepto de 4.000 pesos.
Segundo: Conforme a lo definido precedentemente, las condiciones y plazos para acceder a las condiciones de compensación económica mensual escalonada, serán las siguientes:
Al promediar el mes de setiembre de 2010, el personal de las empresas contratistas referidas percibirá un anticipo consistente en una suma de 200 pesos por trabajador.
Junto a los haberes del mes de setiembre de 2010, se complementará la suma referida en el punto anterior con otro monto que permita completar la cifra integral de 400 pesos integrada por la sumatoria de lo dispuesto en los dos puntos anteriores.
Para alcanzar la cifra mencionada en el punto Primero, se utilizará el siguiente esquema:
A partir del 01/11/2010 se abonará el 50% de la diferencia de la remuneración bruta total individual y la que en cada caso se liquidará para el mes de octubre.
A partir de los haberes del  mes de enero de 2011, se integrará la compensación mensual total indicada en el artículo Primero (absorbiendo eventuales aumentos que puedan producirse antes de esa fecha).
¿Qué pasó que la patota de UF retrocedió yendo hacia delante?
Muy sencillo la potencia y la justeza de una lucha que ya lleva más de 50 días de movilizaciones, reuniones con el Estado, asambleas y el extraordinario corte de vías del mes de julio ha sacado a la luz la ilegalidad absoluta del trabajo tercerizado que se realiza en la Línea Roca del ferrocarril con amparo del Estado y la complicidad de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Señaleros. 
Ya lo dicen fallos judiciales: “estamos ante una forma particular de fraude laboral, dado que las empresas son interpuestas por el empleador directo con el fin de simular una relación fragmentada de trabajo con el consecuente perjuicio para el trabajador" y que "el obligado a registrar el vínculo laboral, pagar la remuneración, hacer los aportes correspondientes, entre otros, es el empleador directo, real y único de la relación". Es decir Belgrano SA y Ugofe. 
Ugofe (la patronal)  y la Verde (agrupación que esta al frente de la UF y explota tercerizadas) conocen por fallos de la Justicia que Ugofe SA es la patronal principal de los tercerizados y resulta solidariamente responsable en los términos del art. 30 L.C.T. (29/5/09) Expte. N°6.256/2007 "Molina Luis A. c/Servicios Express S.A. y otro s/despido". 
"...parte de una camarilla que maneja
la caja negra de los subsidios
a los transportes de pasajeros..."
La crisis disparada por la confesión de la UF y el Estado que firmaron el Acta donde se blanquea a una parte de las tercerizadas, involucra a los funcionarios del Estado. Desde el Secretario de Transporte para abajo son responsables de haber violado leyes, estatutos y Convenios Colectivos. 
Técnicamente, estos empleados están fuera de carrera, han incumplido los deberes del funcionario público, no observaron ni hicieron observar el cumplimiento de las leyes. Sólo son sostenidos por ser parte de una camarilla que maneja la caja negra de los subsidios a los transportes de pasajeros. Estos funcionarios firman en actas del MTSS que están pagando cifras en negro (aumentos no remunerativos) que finalmente deberían incluirse en los rubros indemnización y previsional. Ese costo laboral y previsional oculto en contratistas y en intermediarios es por fallos de la Justicia de responsabilidad solidaria por parte del principal, (en este caso de Ugofe y también de Belgrano SA).
¿Con qué dinero se terminará pagando los juicios? Con el de los contribuyentes. 
¿No estamos acaso frente a un grupo de aventureros y dilapidadores de los dineros públicos que deben ser investigados y sancionados? 
Esta lucha es de todo el pueblo.
En la Argentina, el 70% de los trabajadores tienen sueldos y condiciones de trabajo precarizados y el 45% están en negro.
Está planteado más que nunca la reincorporación de todos los despedidos y el pase a planta permanente.
Todas las organizaciones populares, sindicatos y cuerpos de delegados de lucha, organizaciones de derechos humanos y de usuarios del ferrocarril deben participar de la asamblea de los Tercerizados en Lucha el próximo martes 14 de septiembre, a las 16hs., en la sede de ATE Sur (Boedo 121, Lomas de Zamora, a pasos de la estación de trenes). 
13/9/2010
lisandromartinez@yahoo.com.ar

Piratas informáticos al servicio de los piratas sindicales

Como lo sufrieron hace unos meses los compañeros de la Bordó del Sarmiento y la Agrupación Obreros del Riel, algún pirata informático afín a la burocracia sindical ferroviaria ha infiltrado nuestras cuentas de correo electrónico y de Facebook. Por eso, les pedimos a todos los compañeros con los cuales intercambiamos una abundante correspondencia que registren el nuevo mail: causaferroviaria@ymail.com.
Por ahora, nuestro blog no ha sufrido ataques, pero ya hemos creado una copia de seguridad para enfrentar cualquier contingencia.
Son más de 12.300 visitas a nuestro sitio, que hemos convertido en una poderosa herramienta de propaganda y debate.

FUERA LAS PATOTAS DE LA UNION FERROVIARIA. Vamos a recuperar el Hall de Constitución para los trabajadores

Como la patota de la UTA contra los trabajadores del subte, la burocracia sindical de la Unión Ferroviaria desplegó sus matones contra los despedidos y tercerizados de la Línea Roca.
Fue el lunes 6, en el Hall de Plaza Constitución, cuando los trabajadores en lucha nos proponíamos realizar un acto para denunciar el fracaso de las negociaciones para reincorporar a los despedidos y el incumplimiento del acta firmada con el subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna.
Tras un mes y medio de audiencias, tanto los funcionarios como las empresas demostraron no tener interés en reincorporar a los despedidos. Mucho menos quieren resignar el enorme negociado de los contratos de obra con personal precarizado.
El jefe de la patota, Pablo Díaz, informó que la Unión Ferroviaria, que dice no tener jurisdicción sobre las tercerizadas, sin embargo firmó un acuerdo para que en los últimos meses del año los empleados de las contratistas cobren el salario de la categoría inicial del convenio ferroviario.
Pablo Díaz, miembro de la Comisión de Reclamos
y jefe de la patota
Es una gran conquista que logramos con nuestra lucha. Jamás antes la Unión Ferroviaria tomó en cuenta las necesidades del personal tercerizado, aunque sí los convocaba para sus actos y asados de campaña.
Eso demuestra lo que se puede lograr con la organización democrática y la lucha. Pero por sobre las maniobras de los funcionarios, las represalias empresarias y las patotas de la burocracia, nos proponemos lograr el objetivo prioritario: la reincorporación de todos los despedidos.
En un país donde las estadísticas oficiales dicen que el 70% de los trabajadores tienen sueldos y condiciones de trabajo precarizados y el 45% están en negro, la nuestra es una lucha de todo el pueblo.
Llamamos a todas las organizaciones populares, sindicatos y cuerpos de delegados de lucha, organizaciones de derechos humanos y de usuarios del ferrocarril a participar de una asamblea con los trabajadores el próximo martes 14 de setiembre, a las 16hs., en la sede de ATE Sur.
Vamos a recuperar el Hall de Constitución para los trabajadores.
Vamos a reincorporar a los despedidos.
Todos a planta permanente. 7/9/10
Asamblea de Despedidos y Tercerizados Ferroviarios del Roca

El lunes 6/9, una patota de la UF impide el acto de despedidos y tercerizados en Constitución

Mientras se iban acercando trabajadores y organizaciones al que iba a ser un acto en el cual los trabajadores denunciarían ante los medios el fracaso de las negociaciones con las empresas tercerizadas por la reincorporación de los despedidos, algunos pocos delegados de la Unión Ferroviaria, acompañados de una patota, irrumpieron en el Hall de Constitución con la actitud de agredir a los compañeros.
La policía armó un cordón de seguridad en medio del hall enfrente de las boleterias. De un lado, la patota y, del otro, los trabajadores.
Cuando el lugar estaba repleto de medios de comunicación, inmediatamente la patota se concentró y comenzo a provocar, amenazar e insultar a los trabajadores frente a las cámaras, presionando el cerco policial que se encontraba apostado entre los dos bloques.
Ante esta situación de desorganizacion del acto, los voceros de los trabajadores explicaron en una entrevista o conferencia la situación a los medios de comunicación.
Los patoteros en un primer momento eran 20 hombres, pero luego pasaron a ser 40 o más chalecos de la Lista Verde de la Unión Ferroviaria.
Una vez terminada la improvisada semiconferencia, en la que habló Pablo Villalba, en representación de los trabajadores, este último tuvo que ser sacado casi a escondidas por sus propios compañeros ante el avance de la patota verde.
Repudiamos la decisión de la Lista Verde de enfrentar a los trabajadores con la patota. Los ferroviarios no podemos permitir que manejen nuestro gremio con barras bravas. Debemos realizar el acto ferroviario de todos modos y para esto propondremos a la asamblea un llamado a todas las organizaciones y representaciones del movimiento obrero para rodear de solidaridad esta lucha y realizar una movilizacion de conjunto que garantice ocupar el hall de Constitución para que se oiga la voz de los trabajadores.





Leo
Ver video de Clarín, en el cual Rubén Villalba denuncia la situación a los periodistas frente a las agresiones de la patota de la Lista Verde

Martes 7 de septiembre: PARO EN EL BELGRANO NORTE


Rechazamos el acuerdo firmado por la empresa y la Unión Ferroviaria por insuficiente a las necesidades salariales de los trabajadores”
Presentación al Ministerio de Trabajo
El Cuerpo de Delegados del Belgrano Norte (Ferrovías) notificó el inicio de medidas de acción el próximo martes 7 de septiembre, cuya modalidad será de 24 horas a partir de las 0 hs, en rechazo al acuerdo firmado por la empresa y el Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria. Al respecto el cuerpo de delegados informó: “Ferrovías es la empresa de transporte que más subsidios recibe, está considerada como la que mejor servicio presta y eso es gracias al profesionalismo y a la contracción al trabajo por parte de los trabajadores, pero los salarios que paga son inferiores en muchos de los casos a la de la mayoría de las empresas del rubro. Los trabajadores del Belgrano Norte no queremos cobrar más que nadie, sólo reclamamos que se cumpla con el artículo 14 bis de la Constitución Nacional, igual remuneración por igual tarea. A modo de ejemplo, un boletero de TBA percibe por la misma tarea 300 pesos más, lo que nos  convierte a los empleados de Ferrovías en trabajadores de segunda.  Por estas razones, en nuestro ferrocarril, uno de los pocos donde se pudo decidir democráticamente, se rechazó el acuerdo y se voto comenzar un plan de lucha para equiparar nuestros salarios”.
Cuerpo de Delegados del Belgrano Norte

Los tercerizados y despedidos de la Línea Roca convocan a un acto en el Hall de Plaza Constitución

Como resolución de su asamblea del martes 31 de agosto, los tercerizados y despedidos de la Línea Roca han convocado a un acto en el Hall de la estación Plaza Constitución el próximo lunes 6, a las 17hs., para denunciar el fracaso de las negociaciones entabladas con las empresas tercerizadas por la reincorporación de los despedidos.
Denuncian también que un trabajador de la empresa SGC sufrió un nuevo despido y miembros de las agrupaciones ferroviarias que apoyan sus reclamos sufrieron sanciones, a modo de represalia por los reclamos.
Intiman al secretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna, a dar una respuesta inmediata al reclamo de reincorporación de los despedidos y a iniciar una real discusión de incorporación a planta permanente de los tercerizados.
Alertan a los usuarios de que los trabajadores han hecho el mayor de los esfuerzos durante este mes y medio de negociación sin encontrar, por parte de los funcionarios o las empresas, la menor voluntad de acuerdo. De mediar nuevas medidas de fuerza, la responsabilidad recae completamente en los responsables de velar por el cumplimiento de la ley laboral y los convenios colectivos de trabajo y de dar una solución a la situación desesperante de casi 100 familias carentes de sustento.

Los compañeros del Belgrano Norte rechazan el aumento y convocan al paro

En la Seccional de Boulogne Sur Mer, el martes 31 de agosto se realizaron las asambleas programadas para las 10 y 17 horas donde concurrieron alrededor de 220 compañeros (cerca de 70 compañeros a la mañana y 150 a la tarde) luego de un amplio debate por el aumento firmado por la Unión Ferroviaria en las paritarias salariales, el cual no fue discutido con los trabajadores, se decidió por unanimidad rechazar el aumento otorgado del 27 por ciento y realizar un paro general de 24 horas el martes 7 de setiembre por la equiparación salarial con los demás ferrocarriles.

De cómo la Ugofe no respeta a los trabajadores y los delegados de la Verde se dedican a perseguir compañeros

Daniel Sívori integró la dotación de abastecimiento por más de dos años, siempre con la categoría sexta y sin que se le abonara jamás la mayor función.
Fue amenazado por un delegado del sector por querer interiorizarse por su situación:"si seguís jodiendo te voy a hacer echar".
El delegado y su séquito confeccionaron informes calumniadores, con el objetivo de removerlo del sector abastecimiento.
La empresa hizo su parte cuando Sívori fue el único que tuvo que rendir explicaciones sobre un conflicto con sus "compañeros" del oficialismo ante una psicóloga del servicio médico. Más tarde también fue el único en su sector al que le realizaron una evaluación psicológica, con el fin de desalentarlo en sus reclamos y poner en duda su estado mental.
Al ir sucediendo estos acontecimientos, Sívori decidió hacer una nota a la Unión Ferroviaria y a la empresa Ugofe reclamando que se le abone de acuerdo con su función, pero aquélla no tuvo respuesta.
Finalmente, fue convocado por Recursos Humanos para decirle que no podía tomar servicio en el almacén del depósito Llavallol, donde trabajaba y que debía ir a entregar las llaves del mismo.
Su nuevo destino iba a ser en el sector evasión de Ezeiza.
El compañero se negó a firmar en conformidad y también a aceptar otras propuestas, como vías y obras, boletería o guardabarrera.
Por todo lo ocurrido, decidió poner su caso en manos de abogados de Causa Ferroviaria y su reclamo concreto es por la restitución de su puesto de trabajo; por la categoría uno (administrativo senior múltiple) y diferencias retroactivas devengadas y el reconocimiento de su antigüedad, ya que trabajó en Ferrocarriles Argentinos y en Metropolitano.
Que se cumpla lo que establece el convenio colectivo de trabajo firmado por el propio José Pedraza y Juan Carlos Fernández.
SD