Tragedia de Once: el rol de Antonio Luna, el opaco subsecretario ferroviario

(Publicado en La Politica Online, 23.02.2012)

El gremialista de La Fraternidad llegó al cargo en 2006 de la mano de Hugo Moyano y la buena relación que había por entonces con Néstor Kirchner. Sin embargo, poco se conoce sobre su trabajo. La mala relación con Juan Pablo Schiavi y los supuestos vínculos con el crimen de Mariano Ferreyra. 

Prácticamente, no se le conoce la voz y mucho menos se la oirá en estas horas luego del trágico accidente que arrojó como saldo 50 muertos y más de 700 heridos en la estación de trenes de Once. Desde su entorno aseguran que en realidad “nunca buscó protagonismo” y que respeta una suerte de verticalidad de poder. Lo cierto es que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, también quedó en la mira tras la catástrofe aunque no dio ningún tipo de explicación sobre el caso.

Luna, secretario de Políticas Ferroviarias del gremio de La Fraternidad que comanda Omar Maturano, llegó al cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner estaba en el poder y la relación con Hugo Moyano pasaba por un buen momento. Necesitado de la pata sindical, Kirchner abrió el espacio a la CGT. Además de Luna, fueron nombrados el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (del dragadista Juan Carlos Schmid) y Ricardo Cirielli en Política Aerocomercial. Los dos primeros siguen en sus cargos, Cirielli trastocó en un dirigente opositor. 
Estos cargos y otros que todavía responden a Moyano estarían incluso desde antes de la tragedia de Once en la mira de Cristina Kirchner. "La Presidenta está harta de los sindicalistas de la Secretaría de Transporte, dice que así es imposible trabajar, que en vez de ejecutar programas le vienen con reclamos laborales", reveló a LPO un funcionario, en una de las tantas crisis cíclicas que sacuden al área. De hecho, semanas atrás circuló fuerte entre los gremios del transporte una versión: "En marzo Cristina los hecha a todos".
Como sea, públicamente poco y nada es lo que se conoce sobre el trabajo de Luna. Fuentes ligadas a la Secretaría aseguran que “nunca presentó” un plan o política en el área y que solamente se dedica al trabajo sindical. “El es un representante de los trabajadores ferroviarios, porqué va a dejar de trabajar con el Sindicato”, dicen en su entorno.
Luna se dedicó así a operar al interior del gobierno para mejorar la situación salarial de los maquinistas, pero poco se conoce de su interés por depslegar políticas ferroviarias que beneficien al conjunto de la población, natural quehacer de su cargo.
Este sindicalista quedó salpicado por la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Según el PO, Luna fue parte del armado de la patota que terminó con la muerte del joven. Una de las escuchas telefónicas reveladas tiempo después, señalan a un tal “Antonio” –que podría ser Luna- hablando con otra persona llamada “Juan”, que podría haber sido Juan Carlos “Gallego” Fernández, secretario de Administración de Unión Ferroviaria.
Según la Agrupación “Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra”, Luna y Fernández “decidían las contrataciones de las empresas tercerizadas en el Roca y los ingresos al ferrocarril”. Luna, a su vez, “es el encargado de arreglar con la Federal los 'adicionales' en el ferrocarril, lo que podría conectarlo con el accionar policial del 20 de octubre”, señalan en esta agrupación.
Sobre el sugestivo silencio de Luna en estas horas, cuando su área sufrió una de la tragedias ferroviaras más grandes de la historia, fuentes de La Fraternidad aseguran que “no es que no hable ahora sino que nunca hizo declaraciones porque no es su forma de trabajar”. 
“El que habla es el Secretario –por Juan Pablo Schiavi-, siempre fue así. Es más, muchos avances en el área se lograron gracias a la gestión de Luna”, agregaron las fuentes. 
Lo que queda claro es que la relación con Schiavi es decididamente mala. “Luna es inmanejable”, dicen desde el círculo íntimo del Secretario. “Schiavi siempre buscó capitalizar el trabajo de Luna”, contestan desde el entorno del sindicalista.
Incluso, cuando Moyano todavía influía fuerte en el kirchnerismo se llegó a mencionar a Luna como uno de los posibles reemplazantes de Schiavi en la Secretaría de Transporte -el otro era el interventor de la CNRT, Eduardo Sícaro-. Las tensiones con la Casa Rosada hoy lo ubican más lejos que nunca de ese cargo.

El accidente de Once constituye el "Cromañón Ferroviario" largamente anunciado

Se tienen que ir TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles

Juicio y Castigo

Las 600 víctimas del choque de Once, con casi 50 muertos hasta ahora, no han sufrido un accidente. Han padecido la consecuencia de la falta de mantenimiento e inversión que caracterizó la gestión de las concesionarias desde la privatización menemista al presente. Son víctimas también de la continuidad del negocio bajo el kirchnerismo, que benefició a Cirigliano, Roggio, Romero, Macri, Moyano y la actual conducción de los gremios ferroviarios con multimillonarios subsidios. Una verdadera mafia que maneja la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi a su antojo.

No sólo son los responsables de la precariedad del servicio, expresada también en la falla de los frenos de la formación siniestrada, sino también de la precariedad laboral y la persecución sindical contra quienes denunciamos este “Cromañón” latente desde hace muchos años.

En los últimos 12 meses hubo varios choques fatales y descarrilamientos de trenes. El 2 de enero, descarriló un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo. El 18 de diciembre del año pasado, una locomotora que debía enganchar a una formación que estaba detenida en la estación Temperley no frenó a tiempo y la chocó: 17 heridos. El 28 de noviembre descarriló en Chascomús el nuevo tren Talgo a Mar del Plata. El 13 de septiembre, un tren embistió a un colectivo y luego chocó contra otra formación en la estación de Flores, en un paso a nivel sin banderillero y con una barrera automática descompuesta: 11 muertos y 228 heridos. El 16 de febrero, un tren de Ferrobaires no frenó y embistió a otro de Ugofe a la altura de estación San Miguel:! 4 muertos y más de 100 heridos. Una estadística negra.
La conversión de formaciones eléctricas Sorefame, traídas de Portugal, para ser remolcadas por locomotoras Diesel es reveladora de que toda la inversión estatal se transforma en retornos para los funcionarios y en una regresión tecnológica. Esas formaciones son producto de una compra multimillonaria de material obsoleto de la mano del ex secretario de Transporte Jaime (hoy procesado, pero libre y participando de actos oficiales).
Los ferroviarios no queremos más muertos. Está en juego la seguridad de usuarios y trabajadores. El futuro de los ferrocarriles no puede seguir en manos de esta trenza de empresarios, burocracia sindical y funcionarios corruptos.
Exigimos:
- Juicio y castigo a los responsables de este verdadero “Cromañón” ferroviario. Que se vaya Schiavi y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna. Que respondan ante la justicia.
- Fuera TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles.
- Perpetua a los asesinos de Mariano Ferreyra.
- Fuera la patota sindical de los gremios ferroviarios.
- Nacionalización inmediata de los ferrocarriles bajo control obrero.

22/02/2012

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Para Comunicarse:

Jorge Hospital 1556351810

Leonardo Franzin 1537362399

El juicio a la patota y la crisis en la Unión Ferroviaria

El crimen de Mariano Ferreyra sigue impactando duro en la (hasta hace poco) monolítica estructura de la Unión Ferroviaria.

La unificación de las causas de la patota y la policía le da otro mazazo, y abrió una crisis en el secretariado nacional. Un sector parece decidido a impulsar un adelantamiento de las elecciones generales del gremio para escapar al resultado del juicio.

En efecto, en la interna de la Verde se dice que "la vieja conducción (Matarazzo, Castellanos, D'Angela, Pedro Suárez) quiere regresar. En esta rosca está el desguasador del Belgrano Cargas, Sassia, amigo de Antonio Luna, directivo de La Frate y subsecretario de Transporte".

Como Zanola en La Bancaria, que una vez excarcelado quedó afuera de la estructura de poder sindical, en la UF ya se discute una sucesión que dejaría al multimillonario Pedraza fuera de competencia. No sería ajeno a este operativo el propio Moyano, según una nota de Ambito Financiero (10/2). El camionero opera a través de Maturano para formar una federación de gremios ferroviarios adicta.

La caída inminente de los subsidios pone en juego buena parte del negocio ferroviario. Por lo pronto, en muchas líneas empiezan a surgir agrupaciones peronistas "de base" que se postulan para cumplir un papel en el operativo sucesorio.

De izq. a der.: Tomada,
Moyano, Pedraza, Viviani,
Maturano, Fernández.

Un blanqueo de los viejos dirigentes que fueron cómplices de la privatización, el vaciamiento, la pérdida de puestos de trabajo, la precarización y la tercerización de tareas ferroviarias no aporta nada nuevo ni bueno a los trabajadores. Los ferroviarios seguiríamos indefensos frente a un ajuste que pagan los trabajadores y el pueblo, mientras se rescata a los concesionarios que fueron "padres" del vaciamiento ferroviario de la mano de Menem y de todos los gobiernos sucesivos hasta el actual.

Por lo pronto, ya entregaron nuestro bono de fin de año, la deuda por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes de Diesel, toda promesa de recategorización y, por este camino, marchan a firmar el techo salarial que les ordenen desde arriba.

No podemos descartar que algunos elementos independientes aspiren a una renovación democrática real. A todos ellos les planteamos iniciar el debate por un frente único para expulsar a la burocracia de la UF en las elecciones generales y de seccional. Por un congreso de delegados de base para refundar al gremio con la vigencia de las asambleas, los plenarios de especialidad, los paritarios de base con mandato para negociar los convenios y la reforma del Estatuto para hacerlo democrático, participativo y con representación proporcional de minorías. Para luchar por la condena a todos los responsables del asesinato de Mariano Ferreyra y expulsar a las patotas del ferrocarril. Para derrotar el ajuste y el tarifazo, y defender el salario y todas las conquistas.

Jorge Darío Hospital

Ajuste en los ferrocarriles

La reducción de los subsidios abrió la puerta al tarifazo en los servicios y pronto llegará a los ferrocarriles.
El gobierno ha ratificado a los privatizadores responsables de desinversión, vaciamiento y malversación de los subsidios.
El cese de los subsidios pone a consideración la continuidad de la Ugofe, que sin los subsidios ni la manipulación sobre el presupuesto de los salarios tercerizados no tiene garantizada la tasa de ganancia. Hay una campaña mediática (Clarín, 25/4/11) que bate el parche sobre el incremento del presupuesto por el ingreso de miles de trabajadores tercerizados. Si cae la concesión de Ugofe, la corrida de trenes sería garantizada por Sofse (Sociedad Operativa Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es Juan Rosauro Araya (abogado de Pedraza). Según consta en las escuchas telefónicas judiciales, Araya limpió el sindicato de la Unión Ferroviaria de pruebas comprometedoras en los días posteriores al asesinato de Mariano. Mientras, Adifse (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es José Nicanor Villafañe, miembro de la comisión directiva de La Fraternidad, ya está conchabando planes de Argentina Trabaja a través de acuerdos con los municipios para garantizar una tercerización del trabajo ferroviario más barata aún que la que provocó la lucha obrera de 2010.
En el terreno de las condiciones de trabajo, la cúpula de la Unión Ferroviaria utiliza la cárcel de su dirigencia patotera para decir que no puede ocuparse de los reclamos de los compañeros. La dirección está paralizada y no organiza la lucha por lo ya conquistado: la Bolsa de Trabajo y el pago del tradicional bono de fin de año. Además, abandonó el reclamo de la deuda impaga por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes del Diesel. Sólo, e inconsultamente, ha recategorizado a su círculo más íntimo.
Está planteada una movilización sin precedentes para garantizar el juicio y castigo a todos los responsables.

Lisandro Martínez

Boletín Nº18 de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra (Lista Gris)

La unificación de las causas refuerza la lucha por condenar a Pedraza y la patota

Declaración de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra
LA JUSTICIA APROBO NUESTRO RECLAMO
De acuerdo con una solicitud de los familiares y compañeros de militancia de Mariano Ferreyra, el Tribunal Oral Nº21 resolvió unificar la causa que incrimina a los policías con la causa principal por la cual están detenidos Pedraza, Fernández y el resto de los imputados.
Es un enorme triunfo en la lucha por la condena a todos los criminales. Es la mejor condición para demostrar el territorio liberado por parte de la policía y para establecer la responsabilidad de Ugofe, a la par de los ya presos.
Nos aproxima al objetivo de probar la premeditación de un plan de aleccionamiento a los compañeros ex tercerizados para que abandonaran una lucha que, finalmente, resultó triunfante. Una lucha en la que Mariano, Elsa Rodríguez y muchos otros compañeros expusieron sus vidas.
La defensa de la patota pretenderá aprovechar la prórroga al inicio del juicio para arremeter por la libertad de Pedraza. Por lo cual se abre la exigencia de que el Tribunal culmine todos los preparativos en el presente semestre.
Para los ferroviarios y para todos los trabajadores, que el traidor que entregó 80.000 puestos de trabajo a la privatización y fue cómplice del vaciamiento siga en prisión no sólo es una cuestión de justicia. Es evitar que su liberación refuerce a un sindicalismo empresario en tiempos de ajuste, tarifazos, topes salariales y desconocimiento de conquistas (bono de fin de año, deuda de tickets, 6 horas para guardas de Diesel, etcétera).
Exigimos que sean imputados los empresarios de Ugofe, que tuvieron un papel activo en la constitución de la patota ingresando al ferrocarril a los barrabravas promovidos por Fernández y Díaz en lugar de los hijos de los ferroviarios, violando el convenio y la tradición del gremio. Que liberaron del servicio a la patota para que defienda los contratos de sus empresas subsidiarias que explotaban y despedían a los ferroviarios sin convenio.
Ningún uso de la Unión Ferroviaria en función de la libertad de los asesinos. Fuera sus cómplices del aparato del Estado.
Llamamos a la más amplia movilización de los ferroviarios en oportunidad del juicio. Por la condena Pedraza, Fernández y todos los imputados. Para erradicar el matonismo y la patota de la Unión Ferroviaria. Por la vigencia de las asambleas, de la democracia sindical y una nueva dirección para el gremio. Por la defensa del salario y todas las conquistas. Por paritarios con mandato de asamblea.

9-2-2012

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

COMIENZA EL JUICIO: Justicia para Mariano, perpetua para los asesinos

El juicio por el crimen de Mariano Ferreyra, asesinado el 20 de octubre de 2010, hecho en el que también fueran heridos de bala Elsa Rodríguez, Ariel Pintos y Nelson Aguirre, comenzará el próximo 22 de febrero, según lo resolvió el Tribunal Oral Nº21. De acuerdo con lo resuelto por el Tribunal, el debate se extenderá hasta más allá de mitad de año. Hasta el 13 de julio declararán todos los testigos, alrededor de 300. A finales de julio, será la etapa de alegatos y, a principios de agosto, podría emitirse el veredicto.
Los acusados y detenidos son el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández y otras ocho personas, entre ellas el barrabrava Cristian Favale y el ferroviario Gabriel Sánchez, sindicados de ser los autores de los disparos.
SEGUNDA CAUSA: LOS POLICIAS
Además, el fiscal de instrucción pidió el procesamiento y juicio oral para los siete oficiales de la Federal acusados de liberar la zona de Barracas donde se encontraba Mariano, para su juzgamiento por el delito de abandono de persona, agravado seguido de muerte y agravado por daño a la salud, en el que está incluido el incumplimiento de los deberes de funcionario público, que tiene una pena de hasta 15 años de prisión.
Los acusados son Hugo Lompizano, ex comisario y ex titular de la Superintendencia Metropolitana de la Policía Federal; Jorge Raúl Ferreyra, ex comisario de la División Roca; Luis Alberto Echevarría, segundo de Lompizano; Gastón Conti, principal de la Dirección General de Operaciones; Rolando Garay, subcomisario de la comisaría 30; Luis Mansilla, comisario inspector jefe del Departamento de Control de Líneas, y David Villalba, agente de la División Exteriores de Video.
La causa contra los policías es conexa a la investigación central por el crimen de Mariano y las heridas de bala que recibieron los otros tres compañeros.
TERCERA CAUSA: LAS COIMAS
En tanto, en la causa donde se investiga un presunto intento de soborno a jueces de la Cámara Nacional de Casación Penal para beneficiar José Pedraza, se negó a declarar el ex agente de la Secretaría de Inteligencia (SI) Juan José Riquelme.
Riquelme está acusado de ser el nexo entre Pedraza y el abogado Octavio Aráoz de Lamadrid, entre otras personas, para pagar una coima de 50 mil dólares y que permita que la causa recaiga en la Sala III de Casación para que sus integrantes liberen a los acusados del crimen y así beneficiar al dirigente sindical, cuando todavía no había sido detenido.
En los meses que precedieron al crimen, tanto la conducción de la Unión Ferroviaria como de La Fraternidad realizaron medidas de fuerza primero para que no ingresen los tercerizados, luego pararon para que liberen a la patota y su jefe Pedraza; aún hoy continúan convocando marchas minúsculas para la liberación de los asesinos.
La Lista Verde de Pedraza procura colocar a una organización histórica de los trabajadores, con una tradición de lucha grandiosa, como es la Unión Ferroviaria, para conseguir la impunidad de barras bravas, burócratas enriquecidos y masacradores de obreros. Los ferroviarios debemos movilizarnos por la condena a los culpables. Llamamos a una movilización unitaria de todos los ferroviarios para la fecha de iniciación de juicio, porque una condena efectiva será un enorme paso en el objetivo de barrer a las burocracias del ferrocarril y colocar a los sindicatos a disposición de las necesidades de los trabajadores.

Gustavo Mendieta

Abogado de la Asociación de Profesionales en Lucha (Apel)

Para enfrentar el ajuste, el tarifazo y defender las conquistas

El anuncio de reducción de subsidios del ministro de Planificación Julio De Vido, junto con el vicepresidente Amado Boudou, de principio de año, inaugura una nueva etapa para el gobierno de Cristina Fernández. Será una etapa de ajuste. Luego de agotadas las arcas del Anses y el Pami para sostener las reservas, pagar deuda externa y sostener a empresas en crisis, la Unión Industrial reclama volver al crédito del exterior y terminar el festival de subsidios con que el gobierno aceitaba su relación con empresarios afines.

Boudou, De Vido, CFK

Al tarifazo en todos los servicios, se sumará el área del Transporte, que insume gran parte de los 80.000 millones de dólares anuales de subsidios. Por eso, el ajuste apuntó a Aerolíneas y un ataque a las condiciones de trabajo de los pilotos, la expulsión de los controladores aéreos del convenio y la amenaza de intervenir al gremio de los técnicos aeronáuticos que reclamaba inversión en el mantenimiento de aviones. Siguió con el traspaso pactado del subte a la Ciudad de Buenos Aires y un aumento salvaje de tarifas. Ahora vendrán el transporte automotor y los ferrocarriles.
La impostura de decir que se quiere proteger a los pobres del ajuste se cae cuando se ratifica a los grupos privatizadores en los servicios públicos, que actúan como saqueadores y parásitos. También se cae cuando aumentan las tarifas al pueblo, en lugar de exigir a los Roggio, Cirigliano, Romero, Macri y otros que absorban los costos no subsidiados.
Mientras el tarifazo pasa, se han liquidado de un plumazo los adicionales de fin de año en organismos nacionales y un decreto habilita la rebaja de ingresos para 300 mil empleados públicos nacionales, mil becarios fueron despedidos del Conicet y 20 mil rionegrinos fueron pasados a disponibilidad. Frente a todo esto, ni la CGT ni Moyano se han pronunciado. Piumato rechazó el decreto por twitter. La Bancaria, sindicato moyanista, firmó un acuerdo salarial de tres cuotas con techo del 18%. Este es el resultado de la política de Moyano.
La propia cúpula de la UF utiliza la cárcel de su patota para decir que no puede ocuparse de los reclamos de los compañeros. Entregó nuestro bono de fin de año, la deuda por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes de Diesel, toda promesa de recategorización y se apresta a firmar el techo del 18% con la misma excusa. Todo el Secretariado Nacional ha hipotecado el sindicato en la defensa de una camarilla que, antes del asesinato de Mariano Ferreyra, ya había entregado decenas de miles de puestos de trabajo con la privatización y el vaciamiento, reconvertida a empresaria y millonaria.
Ante la ofensiva del ajuste y la negociación paritaria en ciernes, reclamamos y llamamos a iniciar una campaña por un Congreso de Bases de la UF para reorganizar el gremio con mandatos de asamblea de todas las líneas, por un reclamo salarial no menor del 30%, un básico inicial de 6.200 (como el que acaban de firmar los aceiteros y equivale al valor de la canasta familiar), con cláusula de ajuste automático por inflación y que incluya la equiparación salarial en camino al convenio único. Para enfrentar el ajuste y los tarifazos.

Jorge Hospital

SE INICIA EL TRATAMIENTO DE PARITARIAS EN TBA LINEA SARMIENTO

LAS CONSIDERACIONES DE UNA ASAMBLEA DE EVASIÓN
Por la recategorización y el reconocimiento como guarda andenes
Los asistentes operativos (mal llamados control de evasión) hace un tiempo tuvieron una asamblea del sector con la presencia de comisión de reclamos, el delegado del sector y parte del cuerpo delegados donde resolvieron decirle basta a la flexibilidad laboral en la especialidad.
Acordaron que los compañeros no vayan más a cumplir tareas de otras especialidades a cambio de francos y, sobre todo, que los compañeros no trasladen dinero de una estación a otra porque no son recaudadores, no cubrir vacantes en los pasos a nivel por falta de personal ni ir a tomar datos de accidentes en el lugar porque es función de personal jerárquico de la empresa.
También se pidió la recategorización de la especialidad. Es bueno recordar que la figura de asistente operativo es un invento de las privatizadas. Entonces, ¿cuál es la figura correcta? La de guarda andén. Antes de las privatizadas, existía la figura de guarda andén y guarda diagramado. Las dos pertenecían a la especialidad de guarda, pero la diferencia es que el guarda diagramado cumple su función en el tren y tiene una diferencia económica.
Los guarda andén deben tener el curso de guarda y pueden cubrir vacantes. Para los compañeros diagramados, que se pueden jubilar o por estar de licencia por enfermedad, serían los reemplazantes naturales, siempre respetando el orden de antigüedad dentro de la especialidad.
Esto sería un gran reconocimiento para la especialidad, ya que la empresa siempre los ha emparentado con otras áreas para mejor explotarlo. También permitiría un sistema de relevo por vacaciones para que los guardas diagramados tomen sus vacaciones íntegras en verano.
Hagamos respetar la resolución de asamblea. Que figure en la agenda paritaria y si la patronal no accede, avancemos en un plan de lucha.


La tarjeta Sube y la flexibilización laboral
El viernes 3 de febrero, los delegados del sector de Boletería convocaron una asamblea para informar en qué situación nos encontramos con la nueva modalidad de venta de pasaje.
Según lo informado por los delegados, no hubo avances porque la empresa empezó a flexibilizar la labor de boletería y de los asistentes operativos, optando por modificar dos máquinas de autoventa para que funcionara con Sube por estación, lo cual resulta insuficiente y generará caos con los pasajeros.
La especialidad pretende:
a) que todos los puntos de ventas en la linea Sarmiento puedan realizar venta y carga de tarjetas Sube.
b) que la nueva modalidad de carga se encuadre en el convenio colectivo de trabajo.
c) que el adicional de fallo de caja tenga un incremento de 500 pesos.
El cuerpo de delegados se comprometió a convocar para el 9 de febrero otra asamblea de las dos especialidades más afectadas por la Sube, o sea control de evasión y boletería, en forma conjunta. Para luego plantearlo en una asamblea general el 15 de febrero. Los compañeros debemos ir en forma masiva para elaborar un plan de lucha contra las consecuencias de la Sube en materia de flexibilización laboral y por un salario que responda a los índices de inflación real y al valor de la canasta familiar.

Ricardo Torres

La inseguridad para el servicio y los trabajadores en TBA (Sarmiento)

El Gran Capitán en manos de Schiavi y la mafia de los ferrocarriles

El 26 de diciembre de 2011, cuando se canceló el tren Gran Capitán que va de Chacarita a Misiones, los pasajeros cortaron las calles para que les garantizaran el viaje y los boletos pagos.
El tren llamado El Gran Capitán -o "Tren de los pobres"- dejó de funcionar en 1993 y retornó, sus funciones en septiembre de 2003. En el viaje inaugural, participaron el entonces presidente Kirchner, el gobernador Colombi y el presidente de Trenes Especiales Argentinos (TEA), Enrique Franchi. "El" presentó aquel viaje como una expresión de "la reactivación ferroviaria".

El Gran Capitán comenzó trasladando 600 pasajeros dos veces por semana. El empresario que explotaba el negocio fue concejal del PI en Vicente López, desde 1983 a 1987.
Durante todos esos años, los viajes del Gran Capitán fueron un verdadero vía crucis. A principios de 2009, 700 pasajeros quedaron varados dos días, en un tramo de las vías que recorren Entre Ríos, por desperfectos mecánicos.
En abril de 2009, el Gran Capitán pasó a funcionar sólo un día a la semana, mientras arreciaba un conflicto de intereses entre TEA y La Fraternidad. Este gremio, ultra-alineado a la Secretaría de Transporte, comenzó a fogonear la entrega de la operación a otro operador privado. En mayo de 2009, La Fraternidad tomó la iniciativa de parar el servicio del Gran Capitán y la patronal envió telegramas de despido (APF, 21/5/09). 
Oscar Ava, dirigente de La Fraternidad del litoral, hizo entonces severas críticas a Franchi, responsable de TEA, proponiendo que la nación y la provincia articulen para recuperar el servicio" (www.sateliteferroviario.com.ar, Rieles multimedio). El ‘fraternal' anticipó lo que se venía: "se está pensando en formar una Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles del Estado, donde se fusionarían tres o cuatro empresas privadas". 
A fines de noviembre de 2011, hacía días que el Gran Capitán no funcionaba. TEA denunció que "cuatro personas, dos de ellas autoridades del gremio de La Fraternidad, secuestraron un tren y dejaron sin servicio ferroviario, por tiempo indeterminado, a la Mesopotamia. Luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, Corrientes". Ante la sorpresa de los empleados, quienes "se vieron privados de su libertad durante horas", los responsables "se subieron a una 4x4 y abandonaron a toda prisa el lugar, inutilizando previamente la máquina y cruzándola sobre una vía".
Esta acción fue impulsada por la Secretaría de Transporte, y La Fraternidad cometió el ilícito para que TBA, de manera directa, sea adjudicataria -como antes lo fuera del tren internacional al Uruguay. Los métodos mafiosos para resguardar los negocios son el sello distintivo de la Secretaría de Transporte y la patria contratista.
El 12 de diciembre pasado, Schiavi rescindió el contrato a TEA y entregó el servicio a TBA. Ahora, en lugar de partir de estación Lacroze (accesible en Capital Federal), el servicio sale de Pilar (a más de 50 kilómetros) -cabecera del Tren a Uruguay, el cual es explotado por el Grupo Cirigliano. La cruel novedad para el sufrido pasajero del Gran Capitán es que TBA y el Estado van a prestar un servicio sin el material rodante apropiado, lo que lo coloca incluso al servicio por detrás del que brindaba desastrosamente TEA. 

Lisandro Martínez

Los guardas del Roca ponen en jaque a la Comisión de Reclamos verde

LA PATOTA DE PEDRAZA SE DESBARRANCA
Una movilización de cerca de 70 guardatrenes de la línea Roca copó la sala de la Comisión de Reclamos de la UF el pasado jueves 5 de enero. Pretendían explicaciones por el incumplimiento de varias promesas de campaña de la Lista Verde y reclamos fundamentales, como la equiparación de jornada en 6 horas para los compañeros de Diesel, la recategorización prometida, el pago de la deuda de tickets, el bono de fin de año, y el levantamiento de sanciones aplicadas a compañeros y delegados por reclamar seguridad como condición para despachar trenes en presencia de hinchadas de fútbol. La movilización fue encabezada por los delegados de la especialidad, lo cual habla de una profunda crisis al interior del aparato del gremio.
En más de dos horas de espera, no se hizo presente miembro de la Comisión de Reclamos alguno. Adujeron estar reunidos en esos momentos con el subsecretario de Transporte Ferroviario Schiavi, pero luego dejaron traslucir a los delegados que no se hicieron presentes porque en la movilización que copó el salón Juan Carlos Fernández (el salón de la infamia) estaban presentes compañeros de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra.
Ya un delegado de Temperley había pretendido poner la condición de su permanencia a que se retirara nuestro compañero Jorge Hospital, lo cual fue rechazado por la mayoría abrumadora de los presentes de todas las dotaciones.
Aunque algunos plantearon dirigir nuestros reclamos exclusivamente al gremio, dejando al margen a la empresa o el gobierno, muchos compañeros están conscientes de que la política de ajuste del gobierno nacional significa un cambio fundamental en las condiciones de salario y de trabajo. El ajuste comenzó con el desconocimiento de la deuda de adicional por tickets y del reclamo del bono de fin de año, con la no implementación de las 6hs. en Diesel y con las sanciones que son el arma para disciplinar a los trabajadores.
Antes de retirarse, la movilización se convirtió en asamblea y resolvió volver al otro día, y comenzar de inmediato un quite de colaboración hasta recibir respuesta por los reclamos.

Causa Mariano Ferreyra: Policías y patoteros deben ir a juicio juntos

Las querellas de nuestros compañeros Elsa Rodríguez y Nelson Aguirre, representadas por Claudia Ferrero (Apel) y María del Carmen Verdú (Correpi), junto a la de los familiares directos de Mariano, representada por los abogados del Cels, Carolina Varsky y Maximiliano Medina, solicitaron en forma conjunta la unificación de la causa que investiga las responsabilidades de la policía con el juicio oral contra los patoteros y burócratas de la UF detenidos, programado para el 22 de febrero próximo.
En los fundamentos de la solicitud, los abogados señalan que “si bien el caso (de los policías) fue elevado a juicio bajo la calificación legal de abandono de persona seguido de muerte, las querellas requerimos la elevación en orden al delito de homicidio calificado y tentativa de homicidio calificado” en tres oportunidades, “por considerar que los funcionarios policiales han sido partícipes necesarios de los delitos atribuidos” a Pedraza, Fernández, Favale y compañía. “El fraccionamiento conspiraría contra la comprensión del ataque hacia los manifestantes como un todo, y de la forma en que estaban repartidas las funciones y responsabilidades entre los imputados”. La policía no fue un espectador pasivo de la agresión de la patota que mató a Mariano e hirió a los compañeros: cubrió y encubrió a los agresores, ocultó y destruyó pruebas, constituyó parte fundamental de la emboscada criminal. El desguace del juicio en dos tramos colaboraría en aislar y disminuir el papel de la policía, imputada por el fiscal de instrucción por delitos menores. Por otra parte, en el retraso relativo de la causa que investiga el papel de los policías mucho tuvieron que ver las chicanas jurídicas que plantaron los “asesores técnicos” del Ministerio de Seguridad que conduce Nilda Garré, que estuvieron a cargo de su defensa hasta octubre pasado. Entre esas chicanas, la solicitud de que su caso pasara al fuero “contravencional” de la ciudad de Buenos Aires.
Poner el cuerpo
El martes 3 de enero, médicos del hospital Santojanni extrajeron la bala que Nelson Aguirre tenía alojada detrás de su rodilla, producto de uno de los dos disparos que recibió durante el ataque de la patota.
Nuestro compañero planteó someterse a la operación para aportar al juicio una prueba que podría ser muy valiosa para corroborar un aspecto clave: la presencia de más de un tirador entre los agresores. Decenas de testimonios incorporados a la causa sostienen que hubo varios tiradores, que Pablo Díaz fue quien dio la orden de utilizarlos en el lugar de los hechos, y que entre los detenidos se encuentra quien estuvo encargado de distribuir “los fierros” y luego retirarlos, Salvador Pipitó.
Nelson recibió una cirugía muy delicada, que estuvo a cargo del Dr. Ricardo Zambrano, médico cirujano de larga trayectoria, tanto en su especialidad como en el apoyo a todas las luchas populares. Zambrano no vaciló en aportar todo su conocimiento y capacidad, que aseguró una operación exitosa. Mientras Nelson se recupera, nos seguimos preparando, en el plano jurídico y político, para la gran batalla por el juicio y castigo a todos los responsables del crimen de Mariano.

Jacyn

Una causa piloto del gobierno contra el derecho de huelga

El 23 de diciembre de 2010, a poco más de dos meses de la muerte de Mariano Ferreyra, el gobierno montó un ataque contra los tercerizados del Roca y, en particular, contra los militantes del Partido Obrero y sus representante en Causa Ferroviaria, lista opositora a Pedraza en la Unión Ferroviaria.
Luego de una movilización en las vías de Avellaneda de los tercerizados, acompañados por el PO, para que se cumpliera con el compromiso firmado por el ministro de Trabajo y de Transporte de incorporar los trabajadores tercerizados a planta permanente de Ugofe, una larga reunión en el Ministerio de Trabajo derivó en el levantamiento de las negociaciones de parte del Estado.

En el mismo momento que en el Ministerio se informaba a los representantes de los trabajadores de la suspensión de las negociaciones, se montaba una provocación en Constitución con roturas en la estación e intento de quema de instalaciones.
El gobierno, en una conferencia de prensa de la ministra Garré, acusó de todo al Partido Obrero, que había actuado, según ella, en consonancia con Eduardo Duhalde.

Hospital y Merino en la
marcha por su liberación.

En forma coordinada, el secretario de Transporte, Schiavi, presentó ante el “colaborador” juez federal de Quilmes, Luis Armella, una denuncia contra los trabajadores tercerizados, vinculándolos no sólo con el corte de vías sino con los hechos de Constitución y acusándolos de extorsión, en particular a los delegados y incluso al abogado que había participado en la reunión. A modo de “prueba”, adjuntó las fotos del ingreso del letrado en el ministerio para la negociaciones que se llevaron a cabo ese día.
El 26 de diciembre se detuvo a los miembros de Causa Ferroviaria y militantes del Partido Obrero, Jorge Hospital y Omar Merino, y se dictó orden de captura contra Eduardo Belliboni, también militante del PO, y Miguel Morales, trabajador despedido de Ugofe.
La causa estaba armada exclusivamente en base a la denuncia de Schiavi y a las declaraciones del jefe de la División Roca de la Federal, comisario Jorge Raúl Ferreyra, hoy procesado por los hechos que provocaron el asesinato de Mariano Ferreyra y las graves lesiones a Elsa Rodríguez.
El 28 diciembre, en vísperas de una movilización por la liberación de los detenidos, se ordenó su libertad y el levantamiento de las órdenes de captura.
El 5 de enero de 2012, el juez Armella, del Juzgado Federal N°1 de Quilmes, procesó a Hospital, Merino, Belliboni y Morales por los delitos de corte de ruta y de extorsión. Así convirtió a esa causa en el anticipo de la fundamentación que esgrimiría en estos días CFK, en su discurso de asunción, en el sentido de que su gobierno garantiza el derecho de huelga, pero no el de “extorsión” por parte de los trabajadores.
Esta causa considera extorsión la exigencia a los ministros -que firmaron un acuerdo de incorporación de los tercerizados del Roca- de que cumplan con su compromiso.
El procesamiento fue apelado y su tratamiento quedó radicado en la Cámara de Apelaciones Federal de La Plata, Sala I. A pesar de haber transcurrido más de diez meses aún no se ha expedido por el revocamiento o la confirmación de dicho procesamiento.
Hay que destacar que no se les puede achacar desidia a estos jueces, ya que por las desprolijidades del expediente en aproximadamente cinco oportunidades lo remitieron nuevamente al juez Armella para que aclare errores en la foliación e incluso la falta de folios.
También debieron pedirle aclaraciones sobre otras órdenes de captura emitidas contra otros posibles imputados, y su levantamiento sin fundamentación, y solicitudes de explicaciones sobre si Belliboni estaba detenido, rebelde o a derecho, dada la confusión en el expediente, para pasar recién el 28 de noviembre a que el primer juez se expida.
Aunque el 28 de diciembre se había levantado la orden de captura de Belliboni y Morales, quedando a derecho y cumpliendo puntualmente con la orden de presentarse todos los meses a firmar ante el Juzgado, Belliboni y Morales fueron demorados en distintas ocasiones por figurar con orden de captura dada por el juez Armella con fecha 17 de enero.
Estos hechos fueron el fundamento para interponer la recusación del juez Armella, que también está para ser resuelta por el mismo tribunal de apelación que debe resolver el procesamiento.
Exigimos el inmediato desprocesamiento de los compañeros Hospital, Merino, Belliboni y Morales, al igual de los más de 5.000 procesados por luchar.

Claudia Ferrero (Apel)

El hombre de las vías

(Publicado por plazademayo.com, 13/12/2011)

Humberto Martínez y Carlos Piola

El informe de Telenoche sobre la mafia de los “Ferrochorros” revela también los vasos comunicantes entre los patoteros que asesinaron a Mariano Ferreyra. La nueva movilización del sindicato para pedir la libertad de Pedraza y “El Gallego” Fernández.

Ver nota completa y material fotográfico

Por Diego Rojas (@zonarojas)