BASTA DE TERCERIZACIÓN EN LOS FERROCARRILES: Todos a planta

Los compañeros que siguen tercerizados en todos los ferrocarriles siguen siendo más de mil. Se produjeron despidos en Comsa del Sarmiento; se anuncia la rescisión del contrato de Ugofe con Herso y su reemplazo por Ferromel, acompañado por el cierre de obradores y el despido de los compañeros de Hunter que los custodian. Los tercerizados de Millenium, de Ferrosur, sufrieron atrasos en los salarios. A las tercerizadas existentes se empiezan a sumar otras nuevas. Los compañeros de JB del Sarmiento son absorbidos por la empresa CI5. A los compañeros de Herso les exigen la renuncia y la pérdida de derechos laborales para ser traspasados a Ferromel. Son empresas de Gabriel Romero, también dueño de Ferrovías e integrante de Ugofe y la Ugoms.

Por eso, muchos compañeros han comenzado a organizarse. Están poniendo en pie una coordinadora de tercerizados para hacer presentaciones a los ministerios de Trabajo y de Transporte, e iniciar una movilización y denuncia sobre su situación. Una delegación participó de la reciente movilización impulsada por los trabajadores de Fate y la Coordinadora Sindical Clasista contra el impuesto al salario y por asignaciones familiares.
Rechazamos la tercerización y la precarización laboral. Rechazamos cualquier despido. Reclamamos equiparación salarial con la categoría del convenio ferroviario correspondiente a la tarea que desarrollan y un cronograma inmediato de pase a planta de todos los compañeros.

1 comentario:

Anónimo dijo...: Y QUE SE PUEDE ESPERAR DE UN FERROCARRIL DONDE TANTO LA OPOSICIÓN A LA VERDE, COMO LA VERDE MISMA SON IMPRESENTABLES COMO EL CASO DE LA BORDO QUE DESDE LA LISTA GRIS SE LE OFRECIÓ REPRESENTAR UNA UNIÓN DE LOS SECTORES OPOSITORES A LA VERDE Y POR CUIDAR SU QUINTA NO ACEPTO. TENIENDO UN CONTUBERNIO, CON EL IMPRESENTABLE DESTRUCTOR DE FAMILIAS FERROVIARIAS. YA QUE SU AMANTE DEJO A SU ESPOSO UN FERROVIARIO PARA SUMARSE A LA TREPADA DE ESE POLI-LADRON DEL DIRECTIVO QUE ESTA EN LA MEZA JUNTO AL TESTAFERRO DE PEDRAZA SASSIA. EL MAL LLAMADO DIRECTIVO NACIONAL. CON ESA GENTE QUE PUEDEN ESPERAR LOS POBRES COMPAÑEROS DEL SARMIENTO? REALMENTE CON LOS DOS LOS COMPAÑEROS ESTÁN PERDIDOS. AMENOS QUE SE DENUNCIE A ESTOS CRAPULAS QUE SIGUEN COMIENDO DE EL SALARIO DE NUESTROS COMPAÑEROS FERROVIARIOS.; 28 de mayo de 2013, 18:03

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.