Por las seis horas de jornada laboral, en defensa de los puestos de trabajo y apertura de normativas

En la ex Línea Sarmiento, TBA quiere implementar, en el sector de boleterías, el sistema de tarjeta única que sirve para viajar tanto en el ferrocarril como en diversas líneas de colectivos. Esta tarjeta se podrá cargar desde un cajero, por Internet, vía telefónica, en terminales de colectivos, etcétera.
Acá se puede ver un claro avance de la empresa contra la especialidad porque el sistema de tarjeta única llevará, con el tiempo, a reducir el flujo de pasajeros que día a día pasan a buscar su boleto por las ventanillas. De esta manera, no sólo dejaríamos la puerta abierta para que la empresa quiera disponer del sobrante de boleteros a su gusto y placer sino también se estaría, de alguna manera, tercerizando nuestro trabajo y así estaríamos dando via libre al proyecto de TBA que es un ferrocarril sin ferroviarios.
Por lo tanto, se planteó desde las bases un plan de lucha y reivindicaciones en la asamblea unificada del sector realizada el día 11 de mayo en la Seccional de Haedo, lo cual fue votado por los 200 compañeros presentes: que ante la negativa de la empresa de dejar de comercializar la tarjeta en el ámbito ferroviario por terceros, los boleteros decidimos un cierre de ventanillas por tiempo indeterminado y llamamos a una asamblea general de todas las especialidades el jueves 13, para profundizar la medida.
Contra el atropello de la empresa y la complicidad de la directiva decimos:
. Vamos por el doble franco o seis horas de jornada laboral para los boleteros.
. Apertura de normativas ya!
. Que participen los paritarios electos por asamblea.

Emiliano Bengoechea

Delegado Línea Sarmiento

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.