El día del paro, los compañeros del Tren de la Costa permanecieron en sus puestos de trabajo hasta que Rodríguez llegó a la estacion Canal, donde tenían la orden de concentrarse y donde están los centros de operaciones (PCO) y talleres.
Este representante de la patota pidió el listado de las personas que estaban en servicio y las que no se encontraban en Canal fueron mandadas a buscar con la camioneta de la empresa a cada estación. Una parte de los trabajadores se quedó en sus puestos.
Como represalia al llamado a no parar que hicimos los opositores al paro, con afiches y volantes, a la compañera Estela Dines le llegó una notificación de suspensión para el lunes. Los supuestos motivos son que el 21 de enero faltó porque su madre fue internada de urgencia y ella no pudo avisar antes de su horario de ingreso. Nunca fue ni apercibida ni suspendida por motivo alguno.
Reclamamos el levantamiento inmediato de la sanción a la compañera. Basta de aprietes a los trabajadores. Ningún apoyo a los criminales. Fuera Pedraza.
Respuesta del Partido Obrero a la solicitada de la Unión Ferroviaria
LA UNION FERROVIARIA CONFIRMA EL PLAN CRIMINAL Y SUS MOTIVACIONES
En una solicitada que debería ser tenida en cuenta por la fiscalía en la causa judicial, la Unión Ferroviaria confirma sus motivaciones en el plan criminal que condujo al asesinato de Mariano Ferreyra. La UF reclama la libertad de Pedraza y Fernández y del “grupo de compañeros que procuró impedir el corte de vías, hartos de no poder trabajar en paz”. Justifica así a la emboscada del pasado 20 de octubre, muy lejos de las vías del tren, que terminó con la vida de Mariano y con varios compañeros heridos.
La solicitada quiere justificar un paro extorsivo, para presionar por la excarcelación de quienes, no sólo fueron detenidos por su participación en un crimen político, sino que también están acusados de haber obstaculizado a la justicia, intentando coimear a algunos de sus miembros e intimidando trabajadores para que no testimonien en la causa.
La solicitada pretende legitimar a las “cooperativas promovidas hace muchos años…como único ámbito laboral posible para otros compañeros que carecen de empleabilidad para las empresas privadas”. Con ese argumento, y desde los años de la privatización menemista, se constituyeron tercerizadas para más de 4 mil trabajadores ferroviarios, fuera de convenio. Mientras estos mismos dirigentes entregaban las huelgas contra 80 mil despidos, se erigían en empresarios asociados a los grupos privatizadores. Ellos mismos formaron tercerizadas que explotan a sus compañeros hasta el día de hoy. La solicitada llega a afirmar que “la lucha de décadas de la Unión Ferroviaria contra la tercerización es silenciada”. Pero no se puede “silenciar”, ¡lo que no existió! Desde el sindicato no hubo ninguna lucha contra la tercerización, por la sencilla razón de que los dirigentes que debían encabezarla eran, ellos mismos, empresarios precarizadores.
La UF dice que el Partido Obrero “que no tiene obreros”, sería el responsable de “fracturar el campo popular, debilitar al gobierno y favorecer el capitalismo más concentrado”. No es el PO, sin embargo, quien co-gerencia los ferrocarriles de pasajeros con Roggio, Cirigliano y Romero -los integrantes de la UGOFE- y es socio de Macri y otros grupos en el Belgrano Cargas. Al “partido sin obreros”, lo acusan al mismo tiempo de querer “quedarse con la UF”, algo que no podría hacer nunca sin contar con una agrupación y con obreros ferroviarios.
La burocracia no sólo teme que los miles de tercerizados ingresen a planta y desafíen, como afiliados a la UF, su dictadura en el ferrocarril. Temen perder también el negocio de la tercerización y la caja del conjunto del sistema ferroviario, que regentean junto a los privatizadores y a la Secretaría de Transporte, a través de Antonio Luna -de la Fraternidad- y otros funcionarios del área.
El paro que la solicitada pretende justificar no se cumplió en todos los ferrocarriles. Trabajó casi normalmente el Sarmiento, al igual que los Talleres de Remedios de Escala del Roca (90% de presentismo), el mismo lugar donde se reclutó la patota criminal. Miles de compañeros se presentaron a trabajar y no pudieron hacerlo, ya que se cerraron estaciones como Constitución y no se despacharon trenes desde la Ugofe, que debe ser investigada en torno al crimen de Mariano y a su actual accionar.
La burocracia sindical de Pedraza está en desintegración. La acefalía de la UF no pudo ser disimulada por este paro trucho. Sus filas deben ser reorganizadas de abajo para arriba, para que una asamblea general nombre una Comisión Provisoria y convoque urgentes elecciones de delegados en el Roca, donde puedan votar todos los tercerizados y elecciones generales anulando el estatuto cárcel que garantiza el continuismo.
El ferrocarril entero está colapsado: los Pedraza, los privatizadores y sus funcionarios deben ser expulsados de su gestión, para emprender una renacionalización bajo la gestión de trabajadores y técnicos electos.
En una solicitada que debería ser tenida en cuenta por la fiscalía en la causa judicial, la Unión Ferroviaria confirma sus motivaciones en el plan criminal que condujo al asesinato de Mariano Ferreyra. La UF reclama la libertad de Pedraza y Fernández y del “grupo de compañeros que procuró impedir el corte de vías, hartos de no poder trabajar en paz”. Justifica así a la emboscada del pasado 20 de octubre, muy lejos de las vías del tren, que terminó con la vida de Mariano y con varios compañeros heridos.
La solicitada quiere justificar un paro extorsivo, para presionar por la excarcelación de quienes, no sólo fueron detenidos por su participación en un crimen político, sino que también están acusados de haber obstaculizado a la justicia, intentando coimear a algunos de sus miembros e intimidando trabajadores para que no testimonien en la causa.
La solicitada pretende legitimar a las “cooperativas promovidas hace muchos años…como único ámbito laboral posible para otros compañeros que carecen de empleabilidad para las empresas privadas”. Con ese argumento, y desde los años de la privatización menemista, se constituyeron tercerizadas para más de 4 mil trabajadores ferroviarios, fuera de convenio. Mientras estos mismos dirigentes entregaban las huelgas contra 80 mil despidos, se erigían en empresarios asociados a los grupos privatizadores. Ellos mismos formaron tercerizadas que explotan a sus compañeros hasta el día de hoy. La solicitada llega a afirmar que “la lucha de décadas de la Unión Ferroviaria contra la tercerización es silenciada”. Pero no se puede “silenciar”, ¡lo que no existió! Desde el sindicato no hubo ninguna lucha contra la tercerización, por la sencilla razón de que los dirigentes que debían encabezarla eran, ellos mismos, empresarios precarizadores.
La UF dice que el Partido Obrero “que no tiene obreros”, sería el responsable de “fracturar el campo popular, debilitar al gobierno y favorecer el capitalismo más concentrado”. No es el PO, sin embargo, quien co-gerencia los ferrocarriles de pasajeros con Roggio, Cirigliano y Romero -los integrantes de la UGOFE- y es socio de Macri y otros grupos en el Belgrano Cargas. Al “partido sin obreros”, lo acusan al mismo tiempo de querer “quedarse con la UF”, algo que no podría hacer nunca sin contar con una agrupación y con obreros ferroviarios.
La burocracia no sólo teme que los miles de tercerizados ingresen a planta y desafíen, como afiliados a la UF, su dictadura en el ferrocarril. Temen perder también el negocio de la tercerización y la caja del conjunto del sistema ferroviario, que regentean junto a los privatizadores y a la Secretaría de Transporte, a través de Antonio Luna -de la Fraternidad- y otros funcionarios del área.
El paro que la solicitada pretende justificar no se cumplió en todos los ferrocarriles. Trabajó casi normalmente el Sarmiento, al igual que los Talleres de Remedios de Escala del Roca (90% de presentismo), el mismo lugar donde se reclutó la patota criminal. Miles de compañeros se presentaron a trabajar y no pudieron hacerlo, ya que se cerraron estaciones como Constitución y no se despacharon trenes desde la Ugofe, que debe ser investigada en torno al crimen de Mariano y a su actual accionar.
La burocracia sindical de Pedraza está en desintegración. La acefalía de la UF no pudo ser disimulada por este paro trucho. Sus filas deben ser reorganizadas de abajo para arriba, para que una asamblea general nombre una Comisión Provisoria y convoque urgentes elecciones de delegados en el Roca, donde puedan votar todos los tercerizados y elecciones generales anulando el estatuto cárcel que garantiza el continuismo.
El ferrocarril entero está colapsado: los Pedraza, los privatizadores y sus funcionarios deben ser expulsados de su gestión, para emprender una renacionalización bajo la gestión de trabajadores y técnicos electos.
Los trabajadores del Tren a las Nubes no apoyamos el paro de la Unión Ferroviaria
Costello defiende a Pedraza para salvar sus negocios en la cooperativa Unión del Mercosur
Frente al paro convocado por la dirección nacional de la Unión Ferroviaria, la amplia mayoría de los compañeros del Tren a las Nubes, del Belgrano Cargas se ha pronunciado en contra.
Los trabajadores ferroviarios no apoyan ni a Pedraza ni a Costello, porque ellos son responsables del trabajo precario en la cooperativa Unión del Mercosur, de los salarios bajos, los despidos, persecuciones a los compañeros del Tren a las Nubes y de Güemes, que nos organizamos por mejores condiciones laborales.
El año pasado, la empresa Ecotren echo a cuatro compañeros con la complicidad del sindicato local y nacional. Alfredo Costello, al igual que Pedraza, es un sindicalista empresario que hace más de veinte años que regimenta y cercena la participación obrera en la vida de nuestro gremio.
Desde la agrupación Causa Ferroviaria de Salta, denunciamos este paro reaccionario que se hace para defender a los responsables del desguace y vaciamiento de los ferrocarriles y del asesinato de Mariano Ferreyra, y no en defensa de nuestros intereses.
Llamamos a todos los trabajadores ferroviarios a organizarnos por el inmediato pase a planta de todos los miembros de la Cooperativa Unión del Mercosur, reincorporación de los despedidos y por la reapertura del Tren Urbano.
Vamos por una nueva dirección, la cárcel definitiva para Pedraza y sus cómplices y por una alternativa política de los trabajadores.
Frente al paro convocado por la dirección nacional de la Unión Ferroviaria, la amplia mayoría de los compañeros del Tren a las Nubes, del Belgrano Cargas se ha pronunciado en contra.
Los trabajadores ferroviarios no apoyan ni a Pedraza ni a Costello, porque ellos son responsables del trabajo precario en la cooperativa Unión del Mercosur, de los salarios bajos, los despidos, persecuciones a los compañeros del Tren a las Nubes y de Güemes, que nos organizamos por mejores condiciones laborales.
El año pasado, la empresa Ecotren echo a cuatro compañeros con la complicidad del sindicato local y nacional. Alfredo Costello, al igual que Pedraza, es un sindicalista empresario que hace más de veinte años que regimenta y cercena la participación obrera en la vida de nuestro gremio.
Desde la agrupación Causa Ferroviaria de Salta, denunciamos este paro reaccionario que se hace para defender a los responsables del desguace y vaciamiento de los ferrocarriles y del asesinato de Mariano Ferreyra, y no en defensa de nuestros intereses.
Llamamos a todos los trabajadores ferroviarios a organizarnos por el inmediato pase a planta de todos los miembros de la Cooperativa Unión del Mercosur, reincorporación de los despedidos y por la reapertura del Tren Urbano.
Vamos por una nueva dirección, la cárcel definitiva para Pedraza y sus cómplices y por una alternativa política de los trabajadores.
Abajo el falso “paro” de Pedraza y su patota
Llamamos a los obreros ferroviarios a repudiar el falso “paro” convocado por la burocracia de la Unión Ferroviaria para presionar por la excarcelación del autor intelectual número uno del crimen de Mariano Ferreyra.
No sólo es una extorsión para lograr la libertad de Pedraza y su patota. Es también un recurso desesperado de Pedraza para mostrar que todavía controla al sindicato y al propio ferrocarril. Con seguridad, el “paro” contará con la colaboración de los concesionarios, como ya ocurrió el miércoles pasado. Y con el silencio del gobierno, que sigue sin condenar a la patota y –más grave aún- mantiene en la gestión ferroviaria a los Pedraza, a sus socios empresarios y a los funcionarios que responden a unos y a otros, como Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario.
Pero con el “paro” del pasado martes, ya fracasó en la mayoría de las líneas. Una porción cada vez más importante de las bases ferroviarias no quieren saber nada con parar por un burócrata pro-patronal y jefe de una patota asesina como Pedraza. Frente al paro de mañana, llamamos a desarrollar ese repudio a fondo; a no parar; a realizar asambleas para que Pedraza y sus secuaces se vayan definitivamente de la UF y de la gestión del ferrocarril.
No sólo es una extorsión para lograr la libertad de Pedraza y su patota. Es también un recurso desesperado de Pedraza para mostrar que todavía controla al sindicato y al propio ferrocarril. Con seguridad, el “paro” contará con la colaboración de los concesionarios, como ya ocurrió el miércoles pasado. Y con el silencio del gobierno, que sigue sin condenar a la patota y –más grave aún- mantiene en la gestión ferroviaria a los Pedraza, a sus socios empresarios y a los funcionarios que responden a unos y a otros, como Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario.
Pero con el “paro” del pasado martes, ya fracasó en la mayoría de las líneas. Una porción cada vez más importante de las bases ferroviarias no quieren saber nada con parar por un burócrata pro-patronal y jefe de una patota asesina como Pedraza. Frente al paro de mañana, llamamos a desarrollar ese repudio a fondo; a no parar; a realizar asambleas para que Pedraza y sus secuaces se vayan definitivamente de la UF y de la gestión del ferrocarril.
Fuera la directiva pedracista
ELIJAMOS UNA DIRECCION PROVISORIA EN ASAMBLEAS LOCALES Y ASAMBLEA GENERAL
El encarcelamiento de Pedraza, el "Gallego" Fernández y Alcorcel -reclutador de la patota en los talleres de Remedios de Escalada- es, antes que nada, una enorme victoria de los trabajadores ferroviarios. De una parte, de los compañeros tercerizados que han tenido en la burocracia sindical-patronal de Pedraza al principal enemigo de sus reivindicaciones.
Pero también del conjunto de los ferroviarios, que no pueden admitir que una banda de intereses patronales dispuesta al crimen gobierne el sindicato. En varias líneas y en numerosos talleres, el repudio a la burocracia se ha manifestado hace tiempo.
A la cabeza de nuestro sindicato operaba un "sindicalista" que vive en Puerto Madero en un pisito de un millón de dólares, después de haber entregado a 70 mil ferroviarios en los años '90 con Menem, que fue socio de los privatizadores y siempre capo mafia del negocio ferroviario con Jaime, Roggio, Cirigliano, etcétera.
Esta burocracia ha hundido el ferrocarril en complicidad con las patronales y los gobiernos, pero a la hora de cargar las consecuencias de este hundimiento, se pone en el banquillo de los acusados a los trabajadores, a los que nos responsabilizan por los accidentes ferroviarios.
No solamente tenemos planteada la recuperación del sindicato sino del propio ferrocarril contra una "gestión" corrupta y criminal que opera desde la Secretaría de Transporte.
La Unión Ferroviaria no está simplemente acéfala porque su directiva está presa por un crimen contra la clase obrera, pues hace tiempo que va quedando "acéfala" en las elecciones de línea y talleres, y en el repudio a sus "paros", que son verdaderos "lock outs" patronales.
Se habla de una intervención de la Justicia a la Unión (diario Tiempo Argentino). Esto hace urgente que nos organicemos con vistas a que sean las bases ferroviarias las que decidamos el destino de nuestro sindicato. Organizarnos por medio de asambleas en todas las líneas y una asamblea general del gremio que reorganice el sindicato sobre la base de la democracia gremial y la independencia del Estado, de paritarios electos en asamblea y del pase a planta de todos los tercerizados, y de luchar por una nueva dirección.
Asimismo, planteamos la anulación de las concesiones ferroviarias y la gestión estatal exclusiva del ferrocarril bajo el control de trabajadores ferroviarios electos y revocables.
Planteamos:
1) Pasar a planta permanente a los casi 4.000 tercerizados de todas las líneas ferroviarias y permitir también el ingreso masivo de los hijos de miles de trabajadores
ferroviarios. La burocracia usó la conquista histórica de la bolsa de trabajo de los ferroviarios para hacer ingresar patotas con el fin de dominar por el terror a los ferroviarios.
2) Destitución de la directiva pedracista. Asamblea general del gremio. Comisión Obrera provisoria que llame a elecciones democráticas. Inmediatas elecciones en el Roca. Anulación del Estatuto cárcel de la Unión.
3) Juicio y castigo a todos los culpables del crimen de Mariano. Expulsión de Antonio Luna y demás funcionarios de la patota de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad que controlan el ferrocarril. Anulación de las concesiones privadas y reorganización del ferrocarril bajo control de sus trabajadores.
El encarcelamiento de Pedraza, el "Gallego" Fernández y Alcorcel -reclutador de la patota en los talleres de Remedios de Escalada- es, antes que nada, una enorme victoria de los trabajadores ferroviarios. De una parte, de los compañeros tercerizados que han tenido en la burocracia sindical-patronal de Pedraza al principal enemigo de sus reivindicaciones.
Pero también del conjunto de los ferroviarios, que no pueden admitir que una banda de intereses patronales dispuesta al crimen gobierne el sindicato. En varias líneas y en numerosos talleres, el repudio a la burocracia se ha manifestado hace tiempo.
A la cabeza de nuestro sindicato operaba un "sindicalista" que vive en Puerto Madero en un pisito de un millón de dólares, después de haber entregado a 70 mil ferroviarios en los años '90 con Menem, que fue socio de los privatizadores y siempre capo mafia del negocio ferroviario con Jaime, Roggio, Cirigliano, etcétera.
Esta burocracia ha hundido el ferrocarril en complicidad con las patronales y los gobiernos, pero a la hora de cargar las consecuencias de este hundimiento, se pone en el banquillo de los acusados a los trabajadores, a los que nos responsabilizan por los accidentes ferroviarios.
No solamente tenemos planteada la recuperación del sindicato sino del propio ferrocarril contra una "gestión" corrupta y criminal que opera desde la Secretaría de Transporte.
La Unión Ferroviaria no está simplemente acéfala porque su directiva está presa por un crimen contra la clase obrera, pues hace tiempo que va quedando "acéfala" en las elecciones de línea y talleres, y en el repudio a sus "paros", que son verdaderos "lock outs" patronales.
Se habla de una intervención de la Justicia a la Unión (diario Tiempo Argentino). Esto hace urgente que nos organicemos con vistas a que sean las bases ferroviarias las que decidamos el destino de nuestro sindicato. Organizarnos por medio de asambleas en todas las líneas y una asamblea general del gremio que reorganice el sindicato sobre la base de la democracia gremial y la independencia del Estado, de paritarios electos en asamblea y del pase a planta de todos los tercerizados, y de luchar por una nueva dirección.
Asimismo, planteamos la anulación de las concesiones ferroviarias y la gestión estatal exclusiva del ferrocarril bajo el control de trabajadores ferroviarios electos y revocables.
Planteamos:
1) Pasar a planta permanente a los casi 4.000 tercerizados de todas las líneas ferroviarias y permitir también el ingreso masivo de los hijos de miles de trabajadores
ferroviarios. La burocracia usó la conquista histórica de la bolsa de trabajo de los ferroviarios para hacer ingresar patotas con el fin de dominar por el terror a los ferroviarios.
2) Destitución de la directiva pedracista. Asamblea general del gremio. Comisión Obrera provisoria que llame a elecciones democráticas. Inmediatas elecciones en el Roca. Anulación del Estatuto cárcel de la Unión.
3) Juicio y castigo a todos los culpables del crimen de Mariano. Expulsión de Antonio Luna y demás funcionarios de la patota de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad que controlan el ferrocarril. Anulación de las concesiones privadas y reorganización del ferrocarril bajo control de sus trabajadores.
Para comunicarse:
Jorge Hospital: cel. 1556351810
Omar Merino: cel. 1536714992
Día del Ferroviario
Martes 1º de Marzo, 18 horas
Plenario general
1. Situación de la lucha de tercerizados por el pase a planta permanente y medidas a tomar.
2. Elecciones del cuerpo de delegados del Roca
3. La lucha por la expulsión de la burocracia de Pedraza de la UF
Avenida San Juan y Paseo Colón (Campo de deportes)
Los Ferroviarios del Mitre no apoyamos a Pedraza, ni paramos por Pedraza!
La mayoría de los ferroviarios hoy nos despertamos con la excelente noticia que José Pedraza y el Gallego Fernández habían sido detenidos para tomarles declaración como imputados por el asesinato de Mariano Ferreyra.
Este avance fenomenal en la causa contra los autores materiales e INTELECTUALES pone de manifiesto lo que venimos sosteniendo desde la lista Bordo, que la Directiva de nuestro gremio es la responsable política del asesinato, ya que una de las empresas tercerizadas pertenece a la misma Unión Ferroviaria, que lo que defendieron a los tiros son sus negociados conjuntos con las empresas y el Estado Nacional que paga los sueldos y aporta los subsidios, también decimos que se logra avanzar por la movilización y el repudio que despertó este asesinato en toda la sociedad, pero si bien saludamos y apoyamos este gran paso todavía falta avanzar contra los responsables policiales y políticos de haber liberado la zona como así también los responsables por parte de los directivos de Ugofe por haber dado más de 120 permisos gremiales para organizar la patota.
Por estas razones, aclaramos y llamamos a todos los compañeros a seguir exigiendo justicia, a no acatar ninguna medida de fuerza dictada por esta directiva corrupta y menos todavía si es dictada de manera burocrática e inconsulta, a poner a disposición del esclarecimiento del hecho todo lo que este a nuestro alcance, para recuperar y democratizar el gremio de una vez por todas y ponerlo al servicio de todos los ferroviarios.
Lista Bordó Línea Mitre - 22/02/11
Este avance fenomenal en la causa contra los autores materiales e INTELECTUALES pone de manifiesto lo que venimos sosteniendo desde la lista Bordo, que la Directiva de nuestro gremio es la responsable política del asesinato, ya que una de las empresas tercerizadas pertenece a la misma Unión Ferroviaria, que lo que defendieron a los tiros son sus negociados conjuntos con las empresas y el Estado Nacional que paga los sueldos y aporta los subsidios, también decimos que se logra avanzar por la movilización y el repudio que despertó este asesinato en toda la sociedad, pero si bien saludamos y apoyamos este gran paso todavía falta avanzar contra los responsables policiales y políticos de haber liberado la zona como así también los responsables por parte de los directivos de Ugofe por haber dado más de 120 permisos gremiales para organizar la patota.
Por estas razones, aclaramos y llamamos a todos los compañeros a seguir exigiendo justicia, a no acatar ninguna medida de fuerza dictada por esta directiva corrupta y menos todavía si es dictada de manera burocrática e inconsulta, a poner a disposición del esclarecimiento del hecho todo lo que este a nuestro alcance, para recuperar y democratizar el gremio de una vez por todas y ponerlo al servicio de todos los ferroviarios.
Lista Bordó Línea Mitre - 22/02/11
De pasar hambre a caer en Puerto Madero
(Publicado por diario Clarín, 23/02/11)
 |
| El piso 18 pertenece a Pedraza |
Ex marxista, cafierista, menemista y ahora kirchnerista, José Ángel Pedraza cumplió 25 años al tope de la conducción de la Unión Ferroviaria, pero hace rato que dejó de viajar en los maltratados trenes que padecen los argentinos.
Un vagón de plata, que acumuló mientras la red ferroviaria nacional era desmantelada y sus intereses se confundían con los patronales, le permitió mudarse del barrio de Villa Sarmiento, de Morón, a un departamento desde donde se ve el Uruguay. Según expertos inmobiliarios, cotiza entre 700 mil y un millón de dólares . El único tren que circula por allí es para turistas, fue inaugurado por Néstor y Cristina Kirchner, salió un dineral, le faltan repuestos y circula casi vacío.
Pedraza vive en la torre El Faro, en un piso alto, lejos del olor a bondiola de los domingos. Allí lo detuvieron. Allí, la biografía, que empezó a escribirse en Dean Funes, Córdoba, hace 68 años, anotó un capítulo en tinta roja, con el crimen del joven Mariano Ferreyra como párrafo principal, a manos de una patota cercana a la influencia de su poder.
Hombre de saco y camisa sin corbata, hijo de un trabajador ferroviario, devoto católico y fumador empedernido, el dirigente dijo haber padecido “hambre” en sus años jóvenes, cuando los trenes andaban a mayor velocidad que en la actualidad.
En su autorretrato, Pedraza coloca su oposición a la dictadura, los paros generales que armó junto a su amigo Saúl Ubaldini contra el gobierno de Raúl Alfonsín, las elecciones ganadas en su gremio y su adhesión a la administración Kirchner, que incluyó el envío de militantes al acto del año pasado en River.
Faltan las páginas de los negocios en el Belgrano Cargas, en el descuento compulsivo que se le practicó a los trabajadores ferroviarios para que pagaran anticipadamente sus sepelios, y en las empresas con trabajadores tercerizados, donde ubicó a varios familiares.
También faltan en esa semblanza las voces de los más de 70 mil ferroviarios que quedaron en la calle durante la época menemista, sin su oposición, tal vez con su complicidad.
Hay una canción de Jairo, titulada “Ladrón de trenes” que dice en una estrofa: “No crean lo que están viendo/y vayan a preguntar/en el barrio me conocen/yo soy un tipo legal”. Es lo que tendrá que demostrar Pedraza en estas horas, porque mataron a un chico que pedía por los derechos de otras personas. Su repudio a ese hecho fue pálido, casi imperceptible, para nada ostentoso, como en cambio lo es su patrimonio. Y su destino.
Pablo Calvo
El fiscal pide que se indague a cinco policías
(Publicado por diario Clarín, 23/02/11)
El fiscal Fernando Fiszer habló de una “absoluta falta de intervención policial” en el ataque del 20 de octubre pasado de la patota ferroviaria contra los trabajadores tercerizados y los militantes del PO que los apoyaban en Avellaneda.
El dato surge del dictamen en el que le pidió a la jueza Susana Wilma López la declaración indagatoria de cinco policías que intervinieron ese día en el procedimiento. La Justicia determinó que los policías usaron teléfonos no policiales y que por ende sus conversaciones no quedaron registradas. También hubo un borrado de pruebas y por ello se los acusa de incumplimiento de sus deberes de funcionarios públicos y de un encubrimiento en el crimen de Ferreyra.
Pronunciamiento de Obreros del Riel
Los trabajadores ferroviarios del FFCC Sarmiento, integrantes de la Agrupación Obreros del Riel, queremos repudiar el paro de la Lista Verde de Pedraza, en complicidad con la Ugofe y las patronales socias, para defender a los asesinos de Mariano Ferreyra, que además son los responsables del desmantelamiento del sistema ferroviario, de la obra social, y entregar nuestro convenio colectivo de trabajo.
Por todo lo acontecido, decimos a viva voz:
Fuera la patota de la Unión Ferroviaria!
• El juicio y castigo a todos los responsables materiales y políticos del crimen de Mariano, y de la tentativa de homicidio contra Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y demás trabajadores;
• Reincorporación de los despedidos y todos los tercerizados a planta permanente en el FFCC Roca;
• Por el pase a planta permanente de todos los tercerizados del Sarmiento y demás ferrocarriles
• Investigación y destitución de las jefaturas policiales involucradas en los hechos.
• Que el sistema ferroviario vuelva a manos de sus trabajadores y usuarios para desarrollar una verdadera política de crecimiento ferroviario. 22/02/2011
Agrupación Ferroviaria
OBREROS DEL RIEL
Emiliano Bengoechea, Javier Valdés, Emiliano Saldaño, José Abayay, Angel Sotelo, Andrés Florentín
Por todo lo acontecido, decimos a viva voz:
Fuera la patota de la Unión Ferroviaria!
• El juicio y castigo a todos los responsables materiales y políticos del crimen de Mariano, y de la tentativa de homicidio contra Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y demás trabajadores;
• Reincorporación de los despedidos y todos los tercerizados a planta permanente en el FFCC Roca;
• Por el pase a planta permanente de todos los tercerizados del Sarmiento y demás ferrocarriles
• Investigación y destitución de las jefaturas policiales involucradas en los hechos.
• Que el sistema ferroviario vuelva a manos de sus trabajadores y usuarios para desarrollar una verdadera política de crecimiento ferroviario. 22/02/2011
OBREROS DEL RIEL
Emiliano Bengoechea, Javier Valdés, Emiliano Saldaño, José Abayay, Angel Sotelo, Andrés Florentín
Que Pedraza se pudra en cana
La detención de Pedraza, secretario general de la Unión Ferroviaria, y su adjunto Juan Carlos Fernández, es un paso adelante en la investigación del crimen de Mariano Ferreyra. Los titulares del gremio son los instigadores y como tales deben ser juzgados, pero es imprescindible sentar en el banquillo de los acusados a sus socios y mandantes, los patrones que se benefician con las empresas formadas para burlar los convenios colectivos de trabajo y que fueron el origen del conflicto que culminó con el asesinato del compañero.
Como hace pocos días el choque de trenes sacó a la luz el accionar criminal de las empresas, la tragedia de Mariano Ferreyra vuelve a correr el velo del entramado cómplice que existe atrás de esta verdadera estafa al país que es el funcionamiento de los ferrocarriles.
Para que los empresarios parásitos y los pulpos extranjeros se lleven enormes ganancias, hacen falta dirigentes corruptos y para que éstos se sostengan (además de facilitarles negocios), se les aporta un perverso sistema de representación que liquida la democracia sindical, amparados por estatutos proscriptivos, imperan las listas únicas y esto ha sido avalado por todos los gobiernos de turno.
Se impone profundizar la movilización para el juicio y castigo a todos los responsables del homicidio de Ferreyra; a sus autores materiales, a la policía que liberó la zona, a sus instigadores gremiales y a las patronales beneficiarias que facilitaron los medios para su ejecución.
En ese camino, urge recuperar a nuestra organización para la democracia sindical, garantizando así los derechos de los trabajadores y la recuperación de un ferrocarril único, estatal y nacional, controlado por los trabajadores.
NOSOTROS NO PARAMOS, QUEREMOS VER A LOS ASESINOS PRESOS
Como hace pocos días el choque de trenes sacó a la luz el accionar criminal de las empresas, la tragedia de Mariano Ferreyra vuelve a correr el velo del entramado cómplice que existe atrás de esta verdadera estafa al país que es el funcionamiento de los ferrocarriles.
Para que los empresarios parásitos y los pulpos extranjeros se lleven enormes ganancias, hacen falta dirigentes corruptos y para que éstos se sostengan (además de facilitarles negocios), se les aporta un perverso sistema de representación que liquida la democracia sindical, amparados por estatutos proscriptivos, imperan las listas únicas y esto ha sido avalado por todos los gobiernos de turno.
Se impone profundizar la movilización para el juicio y castigo a todos los responsables del homicidio de Ferreyra; a sus autores materiales, a la policía que liberó la zona, a sus instigadores gremiales y a las patronales beneficiarias que facilitaron los medios para su ejecución.
En ese camino, urge recuperar a nuestra organización para la democracia sindical, garantizando así los derechos de los trabajadores y la recuperación de un ferrocarril único, estatal y nacional, controlado por los trabajadores.
NOSOTROS NO PARAMOS, QUEREMOS VER A LOS ASESINOS PRESOS
Cuerpos de Delegados y Comisiones de Reclamos de la Unión Ferroviaria
Líneas Sarmiento y Belgrano Norte
¡VERGUENZA!
22/02/11 - Comunicado de la Unión Ferroviaria:
ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN DEL GREMIO
El Secretariado Nacional, ante los últimos acontecimientos y pese a que en ningún momento interfirió la acción de la Justicia, ha detectado una sistemática campaña contra la Institución y soportado numerosos allanamientos que afectaron su normal desenvolvimiento.
Sugestivamente, después de una campaña panfletaria de un partido político, en forma inmediata se dispuso la detención de nuestro Secretario General y del Secretario de Administración. Frente a este estado de cosas, en defensa de la Unión Ferroviaria, el Secretariado Nacional se declara en Sesión Permanente y resuelve:
1) Decretar el Estado de Alerta y movilización total del Gremio en todo el país.-
2) Convocar a todos los afiliados de las seccionales a sus respectivas cabeceras, permaneciendo atentos a las directivas que, a partir de ahora, imparta esta conducción.
Por el Secretariado Nacional
ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN DEL GREMIO
El Secretariado Nacional, ante los últimos acontecimientos y pese a que en ningún momento interfirió la acción de la Justicia, ha detectado una sistemática campaña contra la Institución y soportado numerosos allanamientos que afectaron su normal desenvolvimiento.Sugestivamente, después de una campaña panfletaria de un partido político, en forma inmediata se dispuso la detención de nuestro Secretario General y del Secretario de Administración. Frente a este estado de cosas, en defensa de la Unión Ferroviaria, el Secretariado Nacional se declara en Sesión Permanente y resuelve:
1) Decretar el Estado de Alerta y movilización total del Gremio en todo el país.-
2) Convocar a todos los afiliados de las seccionales a sus respectivas cabeceras, permaneciendo atentos a las directivas que, a partir de ahora, imparta esta conducción.
Por el Secretariado Nacional
Raúl Castellano, Secretario de Prensa
Guillermo D'Angelia, Secretario General Adjunto
¡VERGUENZA!
Sólo vergüenza puede provocar en los ferroviarios que el Secretariado Nacional de la UF declare su solidaridad con la acción criminal de su secretario general y otros miembros de la conducción del gremio. La razón es el alto grado de descomposición de toda la cúpula sindical.
Sólo vergüenza puede provocar en los ferroviarios que el Secretariado Nacional de la UF declare su solidaridad con la acción criminal de su secretario general y otros miembros de la conducción del gremio. La razón es el alto grado de descomposición de toda la cúpula sindical.
Que se vayan todos. Por una asamblea general ferroviaria que reorganice el gremio sobre al base de elecciones libres y democráticas, y sobre el mandato de asambleas de base.
HISTORICO: PEDRAZA PRESO
El sindicalista ferroviario José Pedraza fue indagado por la jueza Wilma López durante más de cuatro horas en el marco de la investigación del asesinato del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra y seguirá detenido. La indagatoria del jefe de la Unión Ferroviaria se inició luego de que concluyera la declaración del núumero dos del gremio, Juan Carlos “Gallego” Fernández, -que también seguirá detenido-, quien respondió al interrogatorio de la jueza y del fiscal también por espacio de cuatro horas y media.
Pedraza quedó acusado de "haber participado e integrado el emprendimiento criminal" para evitar la manifestación de los empleados ferroviarios, y de haber "aleccionado a los tercerizados".
El líder sindical dijo que el día de los hechos estaba en un congreso de la Unión Ferroviaria con "Gallego" Fernández y que su decisión había sido no participar ni a favor ni en contra de la marcha. Pedraza agregó además que un día antes del crimen de Ferreyra le había advertido al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sobre la convocatoria a la protesta. También sostuvo que no conoce al barra brava Cristian Favale ni al empleado ferroviario Gabriel "El Payaso" Sánchez, acusados de ser los autores de los disparos, y aclaró que de los siete primeros detenidos de la causa, solo conoce al delegado Pablo.
Pedraza llegó a Tribunales trasladado en un móvil policial identificado con el número 8162, esposado e incomunicado. Fue alojado en los calabozos de la alcaidía del Palacio de Tribunales, en el mismo edificio en el que tiene su despacho la jueza López. El 28 de diciembre, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y Correccional había confirmado los procesamientos y la prisión preventiva de Cristian Favale, Pablo Díaz, Juan Carlos Pérez, Jorge González, Francisco Pipito, Guillermo Uño y Gabriel Sánchez.
La Justicia aceptó el argumento de la abogada querellante de que la agresión desarrollada habría tenido como real finalidad “aleccionar a los tercerizados” y rechazó la defensa de los acusados de que las muertes fueron producto de una riña entre ambos lados. La jueza Wilma López allanó el viernes 11 de febrero oficinas de la Unión Ferroviaria, la cooperativa vinculada con un hijo de Pedraza, la casa de Pedraza y la de Juan Carlos “Gallego” Fernández, el número dos del gremio. También se encuentran en la causa escuchas telefónicas que comprometen a Pedraza y a Díaz, que estuvo en las vías del tren el día del crimen de Ferreyra. Los allanamientos habían sido pedidos por el fiscal Fernando Fiszer, que reemplaza a Cristina Caamaño, actual viceministra de Seguridad.
La Comisión de Padres Ferroviarios del Roca arrancó una primera audiencia en el Ministerio de Trabajo
A iniciativa de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, el viernes 18 una delegación de casi cien ferroviarios de planta permanente de la Línea Roca se movilizaron al Ministerio de Trabajo de la Nación para denunciar el incumplimiento, durante los últimos cuatro años, del convenio colectivo de trabajo, en cuanto a la creación de un registro de postulantes para ingresar al ferrocarril con preferencia de hijos y familiares del personal.
En efecto, el último convenio colectivo vigente data del año 2006 y en éste se establece la creación de dicha bolsa de trabajo. Sin embargo, desde la asunción de Ugofe en la operación del servicio en la Línea Roca, hubo un ingreso masivo de personal aprovechado discrecionalmente por la oficialista Lista Verde para incorporar barras bravas como fuerza de choque del gremio, así como punteros políticos de la zona sur.
De nada valía la capacitación técnica del postulante sino su acomodo con el gremio, lo cual demuestra que dicho ingreso masivo no fue para la reactivación ferroviaria o para realizar el mantenimiento que garantizara la seguridad del servicio (de modo de evitar accidentes como el ocurrido recientemente en las vías del San Martín) sino para crear un clientelismo interno que fortaleciera a una burocracia sindical repudiada por los trabajadores, pero garante de los negociados empresarios.
En algunos casos, el hijo del ferroviario que aspiraba a entrar iba a parar a alguna tercerizada, con salarios de miseria y condiciones precarias de trabajo, como las que dieron lugar a la muerte del operario de la tercerizada Sogesic, quien trabajaba sin elementos de protección y fuera arrollado por una formación también del San Martín.
Inicialmente, los funcionarios ministeriales pretendían postergar la audiencia una semana, pero la firmeza de los trabajadores obligó a que fueran recibidos.
La delegación se entrevistó con Inés Zanoni, asesora del ministro Tomada, le entregó un listado con 280 familiares empadronados por el personal para ingresar a dicha bolsa de trabajo y la funcionaria, ante la denuncia de los trabajadores, resolvió la convocatoria a una nueva audiencia para el jueves 24/02, a las 16hs., con citación de Ugofe y la Unión Ferroviaria para tratar la citada violación del convenio.
Los trabajadores se comprometieron a redoblar esfuerzos para una nueva movilización masiva para esa cita.
Para la reactivación ferroviaria hacen falta miles de puestos de trabajo más.
Basta de acomodo. Que ingresen los hijos de los ferroviarios.
EL JUEVES 24/02, A LAS 16HS., TODOS AL MINISTERIO
 |
| Nuestro compañero Jorge Hospital informa a la prensa |
De nada valía la capacitación técnica del postulante sino su acomodo con el gremio, lo cual demuestra que dicho ingreso masivo no fue para la reactivación ferroviaria o para realizar el mantenimiento que garantizara la seguridad del servicio (de modo de evitar accidentes como el ocurrido recientemente en las vías del San Martín) sino para crear un clientelismo interno que fortaleciera a una burocracia sindical repudiada por los trabajadores, pero garante de los negociados empresarios.
En algunos casos, el hijo del ferroviario que aspiraba a entrar iba a parar a alguna tercerizada, con salarios de miseria y condiciones precarias de trabajo, como las que dieron lugar a la muerte del operario de la tercerizada Sogesic, quien trabajaba sin elementos de protección y fuera arrollado por una formación también del San Martín.
 |
| Padres ferroviarios y familiares se movilizaron |
La delegación se entrevistó con Inés Zanoni, asesora del ministro Tomada, le entregó un listado con 280 familiares empadronados por el personal para ingresar a dicha bolsa de trabajo y la funcionaria, ante la denuncia de los trabajadores, resolvió la convocatoria a una nueva audiencia para el jueves 24/02, a las 16hs., con citación de Ugofe y la Unión Ferroviaria para tratar la citada violación del convenio.
Los trabajadores se comprometieron a redoblar esfuerzos para una nueva movilización masiva para esa cita.
Para la reactivación ferroviaria hacen falta miles de puestos de trabajo más.
Basta de acomodo. Que ingresen los hijos de los ferroviarios.
EL JUEVES 24/02, A LAS 16HS., TODOS AL MINISTERIO
De Vido y Scioli salvan la trenza privatizadora de Pedraza y compañía
La inmediata responsabilización de De Vido a la empresa Ferrobaires, dependiente del gobierno de la provincia, por el Cromañón ferroviario de San Miguel, habla de la inescrupulosidad de las internas oficiales. Confirma que el tren jamás debió ser despachado porque no andaban sus frenos. Pero ante todo pone de manifiesto que De Vido busca salvar su propia responsabilidad y la de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, en manos de Antonio Luna, un funcionario de la patota de Pedraza y Maturano. La intervención a Ferrobaires por parte del gobierno de Scioli es una pantomima para atemperar los ánimos populares.
La Unión Ferroviaria y La Fraternidad, socias en todo el negociado de la privatización ferroviaria, siguen produciendo crímenes mientras esperan la indagatoria por el asesinato de Mariano Ferreyra.
El de San Miguel es un crimen de esa privatización porque el derrumbe ferroviario es consecuencia del levantamiento de todos los talleres ferroviarios que sostuvieron el ferrocarril argentino en Tafí Viejo, Remedios de Escalada, Boulogne, Rosario, Alta Córdoba, Llavallol, donde trabajaban miles y miles de obreros, destinados al mantenimiento de un ferrocarril seguro.
Los tercerizados que luchan por su pase a planta son, en su mayoría, pertenecientes a tareas de seguridad, evasión, desmalezado y vías y obras, pero no existe el mantenimiento ferroviario.
Los Benito Roggio, los Romero, los Cirigliano y todos sus socios, junto a la burocracia sindical empresaria de Pedraza, deben pagar todos sus crímenes y ante todo ser expulsados de la responsabilidad del ferrocarril.
- Fuera Antonio Luna del transporte ferroviario. Cárcel a Pedraza
- Investigación de la responsabilidad de la patronal ferroviaria en el accidente
- Anulación de todas las concesiones privadas e investigación de sus desinversiones que deberán pagar de sus patrimonios
- Reorganización del transporte ferroviario bajo control de representantes electos por los trabajadores
La Unión Ferroviaria y La Fraternidad, socias en todo el negociado de la privatización ferroviaria, siguen produciendo crímenes mientras esperan la indagatoria por el asesinato de Mariano Ferreyra.
Los tercerizados que luchan por su pase a planta son, en su mayoría, pertenecientes a tareas de seguridad, evasión, desmalezado y vías y obras, pero no existe el mantenimiento ferroviario.
Los Benito Roggio, los Romero, los Cirigliano y todos sus socios, junto a la burocracia sindical empresaria de Pedraza, deben pagar todos sus crímenes y ante todo ser expulsados de la responsabilidad del ferrocarril.
- Fuera Antonio Luna del transporte ferroviario. Cárcel a Pedraza
- Investigación de la responsabilidad de la patronal ferroviaria en el accidente
- Anulación de todas las concesiones privadas e investigación de sus desinversiones que deberán pagar de sus patrimonios
- Reorganización del transporte ferroviario bajo control de representantes electos por los trabajadores
El cromagnon de Scioli, De Vido y Schiavi
El choque de trenes en San Miguel desnuda otra vez que “todo está atado con alambre” y dirigido por bandas enfrentadas que tienen un objetivo común: depredar el patrimonio nacional, autosubsidiándose, practicando fraude laboral, trabajo tercerizado, en negro y asesinando –si es necesario- trabajadores, para transferir el presupuesto nacional a las cuentas bancarias propias y de sus mandantes.
El requisito, para ser concesionario ferroviario, es tener patente de corsario como en el siglo XVII, cuando los reyes autorizaban a piratas a atacar barcos. Los corsarios tenían obligación de compartir con la Corona el producto de sus saqueos. Horacio Verbitsky, un kakista de primera hora, cuando denunció el esquema de saqueo menemista que hoy se reproduce, escribió un libro muy instructivo llamado “Robar para la Corona”.
Julio De Vido, ministro de Planificación de la Nación, insistió ante Telam en responsabilizar del accidente que hirió a 120 personas y costó la vida de 4 trabajadores, a quienes dirigen Ferrobaires porque "de los cuatro sistemas de frenos dos estaban anulados”, mientras trató de salvaguardar a Ugofe, asegurando que "las señales funcionaban perfectamente", y agradeció la presencia “en forma casi inmediata” del gobernador Scioli.
“Ferrobaires” es el nombre comercial de una empresa pública propiedad de la Provincia de Buenos Aires denominada Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp) y depende del Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos provincial. Scioli es el responsable de Uepfp, que tiene un presupuesto de 220 millones de pesos. “Ferrobaires” debería llamarse “El Reino del Ñoqui” ya que tendría “unos 2.700 empleados, de los cuales sólo 700 serían ferroviarios” (www.diariohoy.net).
Con cinismo, De Vido se jactó de que "es el primer accidente en 10 años con 4 muertos y gente herida de consideración". Pero el Ministro es responsable de lo sucedido, aunque pretenda despegarse señalando que “la empresa Ferrobaires no tiene ningún nivel de dependencia del Estado Nacional sino que sólo tiene un permiso de paso por las vías propiedad del Estado y no tiene subsidios”.
La verdad es que Ferrobaires participa del festival corsario, ya que tiene asignado un presupuesto y recibió material rodante chatarra comprado por De Vido/Jaime a sobreprecio y al que para que funcione hay que “clavarle” los frenos.
La revista Rieles Latinoamericanos, con su información, desmiente la coartada criminal y muestra cómo la administración central dejó sus huellas dactilares impresas: “La Secretaría de Transporte de la Nación presentó el 28/12/2007 material ferroviario adquirido por el Estado Nacional a la empresa portuguesa CP. Parte del material (coches eléctricos Sorefame, coches remolcados de 1º y 2º Clase, locomotoras Alstom, Brissoneau & Lotz e English Electric, como así también un coche motor Nova) fue entregado a Ferrobaires y LGR–Ugofe con el fin de mejorar los servicios. En el acto estuvo el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y el subsecretario Antonio Luna”.
Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación, también defendió a Ugofe y responsabilizó a Ferrobaires, con quienes no tendría la Nación nada que ver. ¡Qué nivel de caradurismo!
De Vido y Schiavi mienten para despegarse del “Cromagnon” que produjo en San Miguel la política que ellos llevan adelante en todos los ferrocarriles. No pueden desconocer que la Uepfp (Ferrobaires) fue creada el15/01/1993 por decreto provincial 99/1993 que les dio el servicio interurbano de pasajeros en Provincia de Buenos Aires, en La Pampa y en parte de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín, a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547. En 2006, con los K y De Vido en el gobierno, Ferrobaires sufre graves problemas en su parque de locomotoras, lo que produce reducciones en los servicios, demoras y cancelaciones. Tras meses de negociaciones con el gobierno nacional (Clarín, 20/02/06), el 08/02/07 se firma un convenio entre los estados Nacional y bonaerense, estableciendo la transferencia de los servicios concesionados a la Uepfp, promulgado el 13/7/07 por ley 13.705 y decreto provincial 1475/07. Así crearon la Unidad de Gestión Operativa y la Unidad Operativa de Transferencia.
El nivel de conspiración y aventurerismo de las camarillas que gobiernan es total. Desde el 2005, De Vido quiere entregar Ferrobaires a concesionarios con los que pueda establecer negocios para la Corona.
Ferrobaires está en manos de un grupo de mercenarios que armó una patota de gansters (Tiempo Argentino, 30/1/2011), utilizada por Pedraza y Fernández que responden al mejor postor, sea Duhalde o Kirchner. Su mentor es Alberto Trezza, experto en armar empresas que facturan prestaciones vaciando el presupuesto de Ferrobaires.
¿No es acaso el Gobernador Scioli responsable polìtico e intelectual de que una pandilla dirija Ferrobaires?
La patota que dirige Ferrobaires: el administrador general Eduardo Gnarini, el gerente operativo, Daniel Pearce, el jefe de Transporte, Mario Tate y el secretario privado, Jorge Di Buono, ¿no deberían ser incriminados como responsables del criminal y absurdo accidente de trenes en San Miguel?
La responsabilidad sobre la habilitación de las formaciones que circulan por todas las vías del país es de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que depende directamente de De Vido. ¿No tendría el ministro que ser incriminado y juzgado por su responsabilidad política en el Cromagnon?
¿Por qué el juez Yalij a poco de andar ya había sancionado como responsables al maquinista y al ayudante del tren?
Con locomotoras diesel de un siglo de antigüedad, donde el conductor ve la vía por una ventanita de 40 x 60 cm, ubicada a 10 m del frente, porque la locomotora era de “trompa larga” ¿tiene el obrero que cargar con la responsabilidad de esta masacre? ¿No es esto lo que se llama plantar perejiles en una causa?
Para tapar todo Scioli colocó a Maltana, hombre de Taselli, como interventor en Ferrobaires.
Hace 4 meses la burocracia asesinó a Mariano Ferreyra.
Los responsables políticos y patronales del crimen aún no han sido indagados. La continuidad de ellos en los trenes encubre el crimen de Mariano y propicia más saqueos, accidentes y crímenes contra el pueblo.
Juicio y castigo a Scioli, De Vido y Schiavi.
Estatización de los ferrocarriles bajo control obrero
El requisito, para ser concesionario ferroviario, es tener patente de corsario como en el siglo XVII, cuando los reyes autorizaban a piratas a atacar barcos. Los corsarios tenían obligación de compartir con la Corona el producto de sus saqueos. Horacio Verbitsky, un kakista de primera hora, cuando denunció el esquema de saqueo menemista que hoy se reproduce, escribió un libro muy instructivo llamado “Robar para la Corona”.
 |
| Ministro de Planificación y Obras Públicas Julio De Vido |
“Ferrobaires” es el nombre comercial de una empresa pública propiedad de la Provincia de Buenos Aires denominada Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp) y depende del Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos provincial. Scioli es el responsable de Uepfp, que tiene un presupuesto de 220 millones de pesos. “Ferrobaires” debería llamarse “El Reino del Ñoqui” ya que tendría “unos 2.700 empleados, de los cuales sólo 700 serían ferroviarios” (www.diariohoy.net).
Con cinismo, De Vido se jactó de que "es el primer accidente en 10 años con 4 muertos y gente herida de consideración". Pero el Ministro es responsable de lo sucedido, aunque pretenda despegarse señalando que “la empresa Ferrobaires no tiene ningún nivel de dependencia del Estado Nacional sino que sólo tiene un permiso de paso por las vías propiedad del Estado y no tiene subsidios”.
La verdad es que Ferrobaires participa del festival corsario, ya que tiene asignado un presupuesto y recibió material rodante chatarra comprado por De Vido/Jaime a sobreprecio y al que para que funcione hay que “clavarle” los frenos.
La revista Rieles Latinoamericanos, con su información, desmiente la coartada criminal y muestra cómo la administración central dejó sus huellas dactilares impresas: “La Secretaría de Transporte de la Nación presentó el 28/12/2007 material ferroviario adquirido por el Estado Nacional a la empresa portuguesa CP. Parte del material (coches eléctricos Sorefame, coches remolcados de 1º y 2º Clase, locomotoras Alstom, Brissoneau & Lotz e English Electric, como así también un coche motor Nova) fue entregado a Ferrobaires y LGR–Ugofe con el fin de mejorar los servicios. En el acto estuvo el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y el subsecretario Antonio Luna”.
 |
| Schiavi y Luna |
De Vido y Schiavi mienten para despegarse del “Cromagnon” que produjo en San Miguel la política que ellos llevan adelante en todos los ferrocarriles. No pueden desconocer que la Uepfp (Ferrobaires) fue creada el15/01/1993 por decreto provincial 99/1993 que les dio el servicio interurbano de pasajeros en Provincia de Buenos Aires, en La Pampa y en parte de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín, a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547. En 2006, con los K y De Vido en el gobierno, Ferrobaires sufre graves problemas en su parque de locomotoras, lo que produce reducciones en los servicios, demoras y cancelaciones. Tras meses de negociaciones con el gobierno nacional (Clarín, 20/02/06), el 08/02/07 se firma un convenio entre los estados Nacional y bonaerense, estableciendo la transferencia de los servicios concesionados a la Uepfp, promulgado el 13/7/07 por ley 13.705 y decreto provincial 1475/07. Así crearon la Unidad de Gestión Operativa y la Unidad Operativa de Transferencia.
El nivel de conspiración y aventurerismo de las camarillas que gobiernan es total. Desde el 2005, De Vido quiere entregar Ferrobaires a concesionarios con los que pueda establecer negocios para la Corona.
Ferrobaires está en manos de un grupo de mercenarios que armó una patota de gansters (Tiempo Argentino, 30/1/2011), utilizada por Pedraza y Fernández que responden al mejor postor, sea Duhalde o Kirchner. Su mentor es Alberto Trezza, experto en armar empresas que facturan prestaciones vaciando el presupuesto de Ferrobaires.
¿No es acaso el Gobernador Scioli responsable polìtico e intelectual de que una pandilla dirija Ferrobaires?
La patota que dirige Ferrobaires: el administrador general Eduardo Gnarini, el gerente operativo, Daniel Pearce, el jefe de Transporte, Mario Tate y el secretario privado, Jorge Di Buono, ¿no deberían ser incriminados como responsables del criminal y absurdo accidente de trenes en San Miguel?
La responsabilidad sobre la habilitación de las formaciones que circulan por todas las vías del país es de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que depende directamente de De Vido. ¿No tendría el ministro que ser incriminado y juzgado por su responsabilidad política en el Cromagnon?
¿Por qué el juez Yalij a poco de andar ya había sancionado como responsables al maquinista y al ayudante del tren?
 |
| Interventor de Ferrobaires Antonio Maltana |
Para tapar todo Scioli colocó a Maltana, hombre de Taselli, como interventor en Ferrobaires.
Hace 4 meses la burocracia asesinó a Mariano Ferreyra.
Los responsables políticos y patronales del crimen aún no han sido indagados. La continuidad de ellos en los trenes encubre el crimen de Mariano y propicia más saqueos, accidentes y crímenes contra el pueblo.
Juicio y castigo a Scioli, De Vido y Schiavi.
Estatización de los ferrocarriles bajo control obrero
Lisandro Martínez
OTRO CRIMEN CONTRA EL PUEBLO
El choque de trenes en San Miguel ha mostrado un escenario repetido: el del derrumbe ferroviario.
El deterioro del servicio marcha de la mano de la precarización de sus trabajadores; del enriquecimiento de los concesionarios y de la complicidad de una burocracia sindical que es, ella también, empresaria.
El ente regulador, a cargo del “control”, es una agencia muda al servicio de los concesionarios. Mientras tanto, los gastos de infraestructura fueron pasados al Estado.
Las vías del San Martín, donde sucedió el accidente, son administradas por la Ugofe. La misma “empresa tripartita” que en el Ferrocarril Roca se aferra a la tercerización laboral, en complicidad con el gobierno y los Pedraza.
Hace cuatro meses, esa alianza burocrático-empresarial-estatal se cobró la vida de Mariano Ferreyra.
Los responsables políticos de ese crimen aún no han sido indagados. Sus cómplices empresariales, tampoco.
La continuidad de todos ellos, en la gestión del ferrocarril, no sólo es impunidad para con el crimen de Mariano. Es la garantía para que siga el saqueo del ferrocarril, nuevos accidentes y crímenes contra el pueblo.
Expulsemos a los Pedraza-Maturano; a los privatizadores y sus funcionarios de la gestión del Ferrocarril. Por su re estatización bajo la gestión de trabajadores electos. Cárcel a Pedraza y a todos los responsables del crimen de Mariano Ferreyra.
El deterioro del servicio marcha de la mano de la precarización de sus trabajadores; del enriquecimiento de los concesionarios y de la complicidad de una burocracia sindical que es, ella también, empresaria.
Las vías del San Martín, donde sucedió el accidente, son administradas por la Ugofe. La misma “empresa tripartita” que en el Ferrocarril Roca se aferra a la tercerización laboral, en complicidad con el gobierno y los Pedraza.
Hace cuatro meses, esa alianza burocrático-empresarial-estatal se cobró la vida de Mariano Ferreyra.
Los responsables políticos de ese crimen aún no han sido indagados. Sus cómplices empresariales, tampoco.
La continuidad de todos ellos, en la gestión del ferrocarril, no sólo es impunidad para con el crimen de Mariano. Es la garantía para que siga el saqueo del ferrocarril, nuevos accidentes y crímenes contra el pueblo.
Expulsemos a los Pedraza-Maturano; a los privatizadores y sus funcionarios de la gestión del Ferrocarril. Por su re estatización bajo la gestión de trabajadores electos. Cárcel a Pedraza y a todos los responsables del crimen de Mariano Ferreyra.
Basta de tercerizaciones y muertes en el ferrocarril
En la madrugada del 16 de febrero a la 0.40 hora, una formación del ferrocarril San Martín proveniente de Pilar con rumbo a la Estación Retiro atropelló y mató al topógrafo Leonardo Cherluscosquy, obrero tercerizado de vía y obra, quien estaba trabajando sobre los rieles, para la empresa Sogesic. La muerte sucedió entre las estaciones Sol y Verde y José C. Paz, el lugar no contaba con señalización ni iluminación, encontrándose en total oscuridad. El compañero no tenía ropa de trabajo, estaba vestido con la suya y, por lo tanto, sin uniforme, ni material de seguridad para el trabajo.
Los responsables de la empresa Sogesic, entendiendo que su grave desidia fue lo que provocó el accidente que se cobró la vida del trabajador, licenció inmediatamente a todos los obreros que estaban en la vía con el fallecido para evitar cualquier protesta.
Las tercerizaciones ya han provocado muchos accidentes de distinto grado y también muertes obreras, la más resonante ocurrió 120 días atrás y el asesinado por la burocracia sindical el 20 de octubre fue Mariano Ferreyra.
Las empresas y los funcionarios evaden cualquier tipo de responsabilidad (Belgrano SA, Ugofe, Sogesic, Secretaría de Transporte y Ministerio de Trabajo) y aprovechan la desprotección laboral para abaratar el precio de la mano de obra que disminuye costos y permite mayores ganancias empresariales, sin importar si en esto se pierde alguna vida.
Los sindicatos de la Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros son cómplices de toda esta situación de desorganización sindical, porque permiten la existencia de obreros de primera y de segunda, estos últimos limitados sindicalmente a convenios colectivos que no se corresponden con la actividad.
El gobierno, el Ministerio de Trabajo y la burocracia sindical ferroviaria, quienes han alargado con mezquindades, aprietes y discriminaciones durante cuatro meses el pase a planta permanente de todos los tercerizados, la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente de todos los trabajadores del ferrocarril son también responsables de la muerte de este compañero, colocado arriba de la vía sin protección alguna.
Juicio y castigo a los empresarios responsables de la muerte Leonardo.
Hay que acabar con las empresas tercerizadas, manejadas incluso por dirigentes sindicales.
-Basta de tercerizaciones. Reincorporación de todos los despedidos. Pase a planta permanente, equiparación salarial y Convenio Ferroviario.
Los responsables de la empresa Sogesic, entendiendo que su grave desidia fue lo que provocó el accidente que se cobró la vida del trabajador, licenció inmediatamente a todos los obreros que estaban en la vía con el fallecido para evitar cualquier protesta.
Las tercerizaciones ya han provocado muchos accidentes de distinto grado y también muertes obreras, la más resonante ocurrió 120 días atrás y el asesinado por la burocracia sindical el 20 de octubre fue Mariano Ferreyra.
Las empresas y los funcionarios evaden cualquier tipo de responsabilidad (Belgrano SA, Ugofe, Sogesic, Secretaría de Transporte y Ministerio de Trabajo) y aprovechan la desprotección laboral para abaratar el precio de la mano de obra que disminuye costos y permite mayores ganancias empresariales, sin importar si en esto se pierde alguna vida.
Los sindicatos de la Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros son cómplices de toda esta situación de desorganización sindical, porque permiten la existencia de obreros de primera y de segunda, estos últimos limitados sindicalmente a convenios colectivos que no se corresponden con la actividad.
El gobierno, el Ministerio de Trabajo y la burocracia sindical ferroviaria, quienes han alargado con mezquindades, aprietes y discriminaciones durante cuatro meses el pase a planta permanente de todos los tercerizados, la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente de todos los trabajadores del ferrocarril son también responsables de la muerte de este compañero, colocado arriba de la vía sin protección alguna.
Juicio y castigo a los empresarios responsables de la muerte Leonardo.
Hay que acabar con las empresas tercerizadas, manejadas incluso por dirigentes sindicales.
-Basta de tercerizaciones. Reincorporación de todos los despedidos. Pase a planta permanente, equiparación salarial y Convenio Ferroviario.
La burocracia ferroviaria en crisis
Se abre paso el reclamo de ingreso de los hijos y familiares
El ingreso de los tercerizados a planta permanente en la Línea Roca le ha dado el último golpe formidable a la burocracia ferroviaria, luego de la crisis inicial desatada por el crimen de nuestro compañero Mariano Ferreyra.
En La Fraternidad todavía no puede medirse el costo que ha tenido para Maturano el alineamiento con la patota de Pedraza, pero en la Unión Ferroviaria se extiende incontenible el reclamo de pase a planta de los tercerizados en todas las líneas y, en el Roca, existe un virtual vacío de poder por la disolución del cuerpo de delegados. La mayoría de éstos se borró luego del asesinato de Mariano Ferreyra y ahora han empezado a proliferar nuevos agrupamientos apadrinados por el Gallego Fernández que pretenden ocupar el lugar que antes tenía la Lista Verde.
En este cuadro, la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra inició un empadronamiento de hijos y familiares de ferroviarios para impulsar su ingreso al ferrocarril, convocó tres asambleas, presentó más de 250 aspirantes a la UF para que sean incorporados a la bolsa de trabajo y reclamó una audiencia al Ministerio de Trabajo.
Esta iniciativa desató una deliberación en la especialidad de guardatrenes. En la sala de guardas de Plaza Constitución, una asamblea de más de 60 compañeros votó un empadronamiento de familiares de la especialidad y marchar al Ministerio el lunes 7. La comisión formada fue copada por elementos afines a la burocracia, quienes se entrevistaron con el Gallego Fernández y recibieron, como toda respuesta, que la UF no puede entrar más personal al ferrocarril ni iba a publicar la bolsa de trabajo del gremio. Que la única función que se habían asignado en estas circunstancias era tratar de sacar de la cárcel a la patota criminal.
Los elementos afines a la burocracia salieron con la posición de que había que darle quince días de plazo al Gallego y disolvió la convocatoria votada en asamblea.
En la dotación Llavallol no se aceptó el plazo y se convocó una nueva asamblea el lunes 7. En ésta intervino el delegado verde de guardas de Temperley, quien propuso reconvocar a toda la especialidad el miércoles 9 en su base. En esta última cita, informó que el Gallego pedía hasta fin de mes.
En el medio de estas deliberaciones, se realizó la tercera asamblea de ferroviarios y familiares promovida por nuestra agrupación que convocó a marchar al Ministerio el viernes 18 para reclamar el ingreso del listado de compañeros de todas las especialidades y votó un afiche para pegar en las estaciones y trenes con el fin de sumar a más ferroviarios.
Allanaron locales de la Unión Ferroviaria por el crimen de Mariano Ferreyra
(Publicado por diario Clarín, 11/02/11)
Efectivos de la Gendarmería Nacional realizaron esta mañana cuatro allanamientos simultáneos en la ciudad y la provincia de Buenos Aires en distintas oficinas de la Unión Ferroviaria, en el marco de la investigación por el asesinato del militante del PO Mariano Ferreyra, ocurrida el 20 de octubre de 2010.
Entre los locales sindicales allanados figura una sede de la Unión Ferroviaria situada en la calle San José al 300 de la ciudad de Buenos Aires.
Fuentes judiciales precisaron a la agencia de noticias DyN que los allanamientos tuvieron como epicentro a locales de la Unión Ferroviaria y de una cooperativa relacionada con el sindicato.
A ellos podría sumarse un tercer sindicalista, revelaron las fuentes. Los gendarmes, a las órdenes de la jueza de instrucción Wilma López, secuestraron "mucha documentación" en especial sobre relaciones laborales y entrecruzamiento de actividades de los principales implicados en la investigación.
Otras fuentes mencionaron que los gendarmes también secuestraron ropa de trabajo, uniformes azules con vivos fosforescentes anaranjados, cascos y borceguíes.
La causa tiene siete detenidos, seis de ellos integrantes de la Unión Ferroviaria y el séptimo, un barrabrava de Defensa y Justicia que estaba gestionando su ingreso a una empresa ferroviaria.
Agencia DyN
Intimidaciones a testigos del caso Ferreyra
(Publicado por diario Página/12, 10/02/11)
“No es casualidad que recibo una nueva amenaza en el teléfono de mi casa justo el día que nos movilizamos a Comodoro Py para pedir que no se excarcelara a Pablo Díaz y compañía.” Damián Reynoso, militante de la Unión de Jóvenes por el Socialismo (UJS), responsabiliza “a la patota armada por la burocracia sindical” por las intimidaciones. Un día después del asesinato de Mariano Ferreyra, mientras conversaba con una radio sobre el ataque perpetrado en Barracas por la patota de la Unión Ferroviaria (UF), Reynoso recibió un llamado que sus familiares identifican como una “voz grabada” y que decía: “Zurdito, callate la boca”. En noviembre y diciembre las amenazas tuvieron una frecuencia de día y medio. Si bien la última fue el 25 de enero, cuando la Cámara de Casación trató las excarcelaciones de los detenidos, los llamados se repiten el 20 de cada mes, cuando se recuerda un nuevo aniversario del crimen del militante del Partido Obrero.
 |
| Damián Reynoso, testigo |
El del estudiante de la UTN no fue un caso aislado. José Eduardo Sotelo, Gonzalo Damián Fernández, Alberto Mariano Esteche y José Luis García –testigos en la causa por el asesinato de Mariano– también recibieron mensajes similares. Esos actos intimidatorios fueron tomados en cuenta por la Cámara del Crimen porteña para denegar las excarcelaciones de al menos dos de los detenidos: Juan Carlos Pérez y Guillermo Armando Uño.
Mientras se desempeñaba como fiscal de la causa, a Cristina Caamaño, actual viceministra de Seguridad, le pusieron custodia policial, a fines de octubre, por llamados intimidatorios y movimientos extraños cerca de su oficina de la Fiscalía de Instrucción Nº 4, ahora a cargo de Fernando Fiszer. En los primeros días que siguieron al ataque en Barracas, por miedo a que se filtrara información trabajadores del Taller de Remedios de Escalada reclutados por la patota de la UF también fueron amedrentados. “Si hablás, te prendemos fuego la casa”, le dijeron a uno de los ferroviarios.En Escalada señalan que las amenazas comenzaron para cerrar un pacto de silencio en el taller, donde al menos 120 ferroviarios fueron licenciados para participar del ataque a los tercerizados. En la madrugada del 21 de octubre, un grupo de desconocidos baleó la casa de Aldo Severo, ex gerente de Ferrobaires. A fines de noviembre, a José Luis García le cruzaron una camioneta EcoSport negra con cuatro hombres en su interior cuando se dirigía a su trabajo. En ese momento, el mensaje llegó sin ambigüedades: “¡Dejate de joder con Ugofe, la próxima vez no te avisamos!”.
En su resolución judicial, la jueza Wilma López consideró que “se torna sumamente importante valorar en contra de los encausados el temor de los testigos a prestar declaración testimonial” y destacó las intimidaciones sufridas por Severo, la fiscal de la causa, la periodista que se encontraba en el lugar (Gabriela Carchak, de C5N) y Sotelo. Y mencionó que la testigo Rocío Anahí Cardozo afirmó que mientras se encontraba en la casa de su novio, Damián Reynoso, atendió una llamada telefónica en la que le anunciaron: “Que se deje de decir pavadas y que deje de salir en la tele”.
Adrián Pérez
Investigan a un ex juez
(Publicado por Infobae, 02/02/11)
Anoche, la Justicia allanó el estudio del abogado y ex magistrado federal Octavio Aráoz de Lamadrid, denunciado por presunto intento de comprar el voto de un juez de la Cámara de Casación para favorecer a un defendidoOctavio Aráoz de Lamadrid era el letrado de Armando Uño, uno de los siete detenidos por su supuesta participación en el asesinato del joven militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, muerto en octubre pasado.
Según informa el diario La Nación, el operativo fue dispuesto por el juzgado de instrucción 11, e incluyó una requisa personal sobre el ex magistrado.
"Todo esto es una falacia gigantesca. Yo renuncié el 30 de noviembre a esa defensa. Presenté la apelación contra el procesamiento y desde ahí no tuve nada que ver con el caso. Acabo de volver de vacaciones y me encontré con esto", contestó el ex juez al matutino.
Y añadió que fue interceptado por la Policía cuando se encontraba en un bar de la zona de Tribunales.
Seguirán presos todos los acusados por el asesinato de Ferreyra
(Publicado por diario La Nación, 01/02/11)
La Cámara Nacional de Casación Penal rechazó los planteos de excarcelación de Cristian Favale, Gabriel Sánchez, Pablo Díaz y Jorge González, procesados por el homicidio del militante del PO Mariano Ferreyra.La determinación del máximo tribunal criminal del país fue confirmada a lanacion.com por fuentes judiciales.
El tribunal de feria, integrado por los jueces Augusto Diez Ojeda, Mariano González Palazzo y Raúl Madueño, determinó que los argumentos de los abogados defensores, Sergio D'Amico, Gustavo D'Elía y Carlos Froment, no fueron suficientes para posibilitar las excarcelaciones a la espera del juicio oral.
Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre último en Barracas, en un enfrentamiento entre militantes del PO y trabajadores tercerizados del Roca con un grupo que respondía a las directivas de un dirigente sindical, cercano al secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza.
Los otros tres detenidos por el crimen, Salvador Pipitó, Juan Carlos Pérez y Armando Uño, no habían planteado la excarcelación y, por lo tanto, la Cámara no se pronunció sobre su condición de detenidos.
Los siete acusados están procesados por el delito de homicidio agravado, para el que el Código Penal prevé penas de prisión o reclusión perpetua.
El procesamiento de todos ellos fue confirmado por la Cámara del Crimen y la posibilidad de ser revisado en Casación quedó acotada a un recurso de queja.
Por otra parte,la jueza de la causa, Wilma López, que en las próximas horas retomará la actividad en su juzgado, debe determinar si hace lugar al pedido de indagatoria de Pedraza, y de su segundo, Juan Carlos "el Gallego" Fernández.
Las indagatorias habían sido pedidas por la ex fiscal del caso y actual viceministra de Seguridad, Cristina Caamaño, y sostenido por su reemplazante, Fernando Fiszer.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)