Un petitorio de los auxiliares de guardatren del Roca abre el camino al tratamiento de estrés por arrollamiento de personas

Con fecha 27 de junio pasado, el Ministerio de Trabajo respondió por escrito a un petitorio presentado por compañeros de Control sobre Trenes de la Línea Roca que reclamaba el tratamiento por estrés postraumático a raíz de arrollamientos de personas, la reducción de jornada y una recategorización.

La carta fue remitida a Victor Hugo Ledesma, candidato a delegado de la Lista Gris, en el Frente Gris-Bordó, quien junto con una delegación de compañeros concurrió al Ministerio a impulsar el reclamo. Este organismo dio intervencion a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), la que se expidió a través de un informe técnico elaborado por el Area de Estadísticas e Investigación en Salud Laboral.
El informe reseña los antecedentes de la investigación que derivó en la resolución SRT Nº558/2009, que determinaba el tratamiento psicológico a conductores, guardatrenes y personal el servicio a bordo en los casos de arrollamientos de personas.
Además, cita el informe dice que la SRT hizo lugar a las "objeciones" a esa resolución que determinaron una nueva normativa (SRT Nº330/10 y 65/11), la cual excluye al "personal de servicio a bordo". Si bien no es explicita, es de suponer que las objeciones vinieron de la parte empresaria. Finaliza diciendo que "se entiende que para poder analizar con elementos fidedignos la solicitud presentada es necesario realizar un diagnósitco de situación que incluya las tareas detalladas inherentes al puesto de trabajo ("control sobre trenes" y "ayudantes de guardatrenes") que manifiestan desempeñar los solicitantes.

Se ha logrado un importantísimo paso adelante. El reclamo de que se reincorporen a la cobertura de la norma los auxiliares de guardatren (control sobre trenes o "personal de servicio a bordo"), que la determinación de insalubridad abra paso a la reducción de jornada en la especialidad y que se la recategorice está más cerca.
Los compañeros han resuelto elaborar un escrito firmado por todos para presentar a la SRT, solicitando se constituya el equipo técnico que haga el estudio pertinente, con colaboración de una comisión de trabajadores de la especialidad.
Adelante, compañeros.

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

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