La especialidad Control sobre Trenes del Roca reclama atención psicológica por arrollamiento de personas, la reducción de jornada y una recategorización

Víctor Ledesma, Gustavo Altuna
y Sebastián Adams, candidatos
a delegados de Control sobre
Trenes del Frente Gris-Bordó
(Lista 3), presentando el petitorio
en la Superintendencia de
Riesgos del Trabajo.

El miércoles 13 de julio, una comisión de compañeros de la especialidad Control sobre Trenes presentó un petitorio con el reclamo de audiencia en el Ministerio de Trabajo y en la Superintendencia de Riesgos del Trabajo en reclamo de que la especialidad sea comprendida por el procedimiento de atención psicológica que abarca a conductores y jefes de tren en relación con los arrollamientos de personas. El dictamen que originó la primera resolución de la Superintendencia extendía la cobertura al "personal de servicio a bordo", pero ante las objeciones presentadas por las concesionarias ferroviarias y con el visto bueno de la Unión Ferroviaria, se modificó la resolución dejando afuera al resto del personal sobre formaciones.

Se está organizando entre los trabajadores una movilización para apurar la audiencia y que se constituya la comisión técnica que debe hacer el estudio pertinente para elaborar un dictamen por esta especialidad y continuar la movilización hasta que se obtenga la reducción de jornada y también por una recategorización para el sector.
Los compañeros que tomaron la iniciativa del reclamo son candidatos por la Lista Gris del Frente Gris-Bordó (Lista 3) que disputará el cuerpo de delegados del Roca el próximo 9 de agosto.
Nos dijo el compañero Sebastián Adams: "Integro la Lista Gris-Bordó porque estoy harto de ver cómo los que dicen ser nuestros representantes y luchadores se alían cada vez más en un romance eterno con la patronal, la cual nos oprime ya que tiene vía libre para hacer y deshacer como se le antoje. Porque estoy re podrido de promesas a la parrilla, me refiero a los asados, que es lo único que saben hacer (y hasta por ahí nomás) y de lo que nos corresponde nunca hablan. Después de tanto tiempo recién ahora se acuerdan de que existimos. Es porque ahora tienen oposición y se la ven fea. Pero en vez de brindar soluciones, lo único que hacen es incrementar la cantidad de asados y no dan ningun beneficio. De recategorización, nada; de aumento, las chirolas que recibimos en abril; las 6 horas para todos jamas llegaron; ¿pasar a otros sectores? Bien gracias.
Es hora que todos se den cuenta de esta farsa..."

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.