Declaración de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra Línea Sarmiento

¡BASTA DE MUERTES EN EL FERROCARRIL!

Paro y movilización

Los ferroviarios hemos venido denunciando sistemáticamente el desguace ferroviario como una política de desinversión criminal a pesar de los aprietes, sanciones y persecuciones por parte de la patronal.

La masacre de Once, que ha conmovido a toda la opinión pública, nos plantea el enorme desafío de desenvolver un plan de lucha para terminar con este verdadero ataque a usuarios y trabajadores.

La privatización de los ferrocarriles es fuente de grandes negociados tanto para los funcionarios del gobierno, esa mafia enquistada en la Secretaría de Transporte, como para los amigos del gobierno: los Cirigliano, los Roggio, los Romero, que se embolsan millonarios subsidios a costa del desguace y la destrucción del transporte público. 
La burocracia sindical de Pedraza-Maturano también ha montado sus negocios; entre ellos, el de la tercerización laboral y el manejo irregular de subsidios.
Todo esto fue denunciado cuando asesinaron a nuestro compañero Mariano Ferreyra. En esa oportunidad, con la movilización popular y la profundización de la lucha pusimos fin a la tercerización y metimos preso a Pedraza.
Sin embargo, pasado más de un año de este asesinato, los funcionarios involucrados siguen todos en sus puestos, las empresas mantienen sus concesiones y la burocracia sindical sigue metida hasta la cabeza en los negociados.
Los ferroviarios sabemos cuál es el costo humano de este esquema de negocios porque somos víctimas de la precarización laboral y de los aprietes patronales, porque es nuestra vida y las de los usuarios las que ponen en riesgo diariamente los privatizadores.
Votemos en asamblea un paro activo para realizar una gran movilización. 
Para que no haya más muertes en el ferrocarril.
Por juicio y castigo a todos los responsables de esta masacre.
Por el despido inmediato de Juan Pablo Schiavi y Guillermo Luna.
Fuera YA TBA y todas las concesionarias del ferrocarril. Por la reestatización de los ferrocarriles bajo control de los trabajadores. 

Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Ferrocarril Sarmiento

Tragedia de Once: el rol de Antonio Luna, el opaco subsecretario ferroviario

(Publicado en La Politica Online, 23.02.2012)

El gremialista de La Fraternidad llegó al cargo en 2006 de la mano de Hugo Moyano y la buena relación que había por entonces con Néstor Kirchner. Sin embargo, poco se conoce sobre su trabajo. La mala relación con Juan Pablo Schiavi y los supuestos vínculos con el crimen de Mariano Ferreyra. 

Prácticamente, no se le conoce la voz y mucho menos se la oirá en estas horas luego del trágico accidente que arrojó como saldo 50 muertos y más de 700 heridos en la estación de trenes de Once. Desde su entorno aseguran que en realidad “nunca buscó protagonismo” y que respeta una suerte de verticalidad de poder. Lo cierto es que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, también quedó en la mira tras la catástrofe aunque no dio ningún tipo de explicación sobre el caso.

Luna, secretario de Políticas Ferroviarias del gremio de La Fraternidad que comanda Omar Maturano, llegó al cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner estaba en el poder y la relación con Hugo Moyano pasaba por un buen momento. Necesitado de la pata sindical, Kirchner abrió el espacio a la CGT. Además de Luna, fueron nombrados el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (del dragadista Juan Carlos Schmid) y Ricardo Cirielli en Política Aerocomercial. Los dos primeros siguen en sus cargos, Cirielli trastocó en un dirigente opositor. 
Estos cargos y otros que todavía responden a Moyano estarían incluso desde antes de la tragedia de Once en la mira de Cristina Kirchner. "La Presidenta está harta de los sindicalistas de la Secretaría de Transporte, dice que así es imposible trabajar, que en vez de ejecutar programas le vienen con reclamos laborales", reveló a LPO un funcionario, en una de las tantas crisis cíclicas que sacuden al área. De hecho, semanas atrás circuló fuerte entre los gremios del transporte una versión: "En marzo Cristina los hecha a todos".
Como sea, públicamente poco y nada es lo que se conoce sobre el trabajo de Luna. Fuentes ligadas a la Secretaría aseguran que “nunca presentó” un plan o política en el área y que solamente se dedica al trabajo sindical. “El es un representante de los trabajadores ferroviarios, porqué va a dejar de trabajar con el Sindicato”, dicen en su entorno.
Luna se dedicó así a operar al interior del gobierno para mejorar la situación salarial de los maquinistas, pero poco se conoce de su interés por depslegar políticas ferroviarias que beneficien al conjunto de la población, natural quehacer de su cargo.
Este sindicalista quedó salpicado por la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Según el PO, Luna fue parte del armado de la patota que terminó con la muerte del joven. Una de las escuchas telefónicas reveladas tiempo después, señalan a un tal “Antonio” –que podría ser Luna- hablando con otra persona llamada “Juan”, que podría haber sido Juan Carlos “Gallego” Fernández, secretario de Administración de Unión Ferroviaria.
Según la Agrupación “Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra”, Luna y Fernández “decidían las contrataciones de las empresas tercerizadas en el Roca y los ingresos al ferrocarril”. Luna, a su vez, “es el encargado de arreglar con la Federal los 'adicionales' en el ferrocarril, lo que podría conectarlo con el accionar policial del 20 de octubre”, señalan en esta agrupación.
Sobre el sugestivo silencio de Luna en estas horas, cuando su área sufrió una de la tragedias ferroviaras más grandes de la historia, fuentes de La Fraternidad aseguran que “no es que no hable ahora sino que nunca hizo declaraciones porque no es su forma de trabajar”. 
“El que habla es el Secretario –por Juan Pablo Schiavi-, siempre fue así. Es más, muchos avances en el área se lograron gracias a la gestión de Luna”, agregaron las fuentes. 
Lo que queda claro es que la relación con Schiavi es decididamente mala. “Luna es inmanejable”, dicen desde el círculo íntimo del Secretario. “Schiavi siempre buscó capitalizar el trabajo de Luna”, contestan desde el entorno del sindicalista.
Incluso, cuando Moyano todavía influía fuerte en el kirchnerismo se llegó a mencionar a Luna como uno de los posibles reemplazantes de Schiavi en la Secretaría de Transporte -el otro era el interventor de la CNRT, Eduardo Sícaro-. Las tensiones con la Casa Rosada hoy lo ubican más lejos que nunca de ese cargo.

El accidente de Once constituye el "Cromañón Ferroviario" largamente anunciado

Se tienen que ir TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles

Juicio y Castigo

Las 600 víctimas del choque de Once, con casi 50 muertos hasta ahora, no han sufrido un accidente. Han padecido la consecuencia de la falta de mantenimiento e inversión que caracterizó la gestión de las concesionarias desde la privatización menemista al presente. Son víctimas también de la continuidad del negocio bajo el kirchnerismo, que benefició a Cirigliano, Roggio, Romero, Macri, Moyano y la actual conducción de los gremios ferroviarios con multimillonarios subsidios. Una verdadera mafia que maneja la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi a su antojo.

No sólo son los responsables de la precariedad del servicio, expresada también en la falla de los frenos de la formación siniestrada, sino también de la precariedad laboral y la persecución sindical contra quienes denunciamos este “Cromañón” latente desde hace muchos años.

En los últimos 12 meses hubo varios choques fatales y descarrilamientos de trenes. El 2 de enero, descarriló un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo. El 18 de diciembre del año pasado, una locomotora que debía enganchar a una formación que estaba detenida en la estación Temperley no frenó a tiempo y la chocó: 17 heridos. El 28 de noviembre descarriló en Chascomús el nuevo tren Talgo a Mar del Plata. El 13 de septiembre, un tren embistió a un colectivo y luego chocó contra otra formación en la estación de Flores, en un paso a nivel sin banderillero y con una barrera automática descompuesta: 11 muertos y 228 heridos. El 16 de febrero, un tren de Ferrobaires no frenó y embistió a otro de Ugofe a la altura de estación San Miguel:! 4 muertos y más de 100 heridos. Una estadística negra.
La conversión de formaciones eléctricas Sorefame, traídas de Portugal, para ser remolcadas por locomotoras Diesel es reveladora de que toda la inversión estatal se transforma en retornos para los funcionarios y en una regresión tecnológica. Esas formaciones son producto de una compra multimillonaria de material obsoleto de la mano del ex secretario de Transporte Jaime (hoy procesado, pero libre y participando de actos oficiales).
Los ferroviarios no queremos más muertos. Está en juego la seguridad de usuarios y trabajadores. El futuro de los ferrocarriles no puede seguir en manos de esta trenza de empresarios, burocracia sindical y funcionarios corruptos.
Exigimos:
- Juicio y castigo a los responsables de este verdadero “Cromañón” ferroviario. Que se vaya Schiavi y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna. Que respondan ante la justicia.
- Fuera TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles.
- Perpetua a los asesinos de Mariano Ferreyra.
- Fuera la patota sindical de los gremios ferroviarios.
- Nacionalización inmediata de los ferrocarriles bajo control obrero.

22/02/2012

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Para Comunicarse:

Jorge Hospital 1556351810

Leonardo Franzin 1537362399

El juicio a la patota y la crisis en la Unión Ferroviaria

El crimen de Mariano Ferreyra sigue impactando duro en la (hasta hace poco) monolítica estructura de la Unión Ferroviaria.

La unificación de las causas de la patota y la policía le da otro mazazo, y abrió una crisis en el secretariado nacional. Un sector parece decidido a impulsar un adelantamiento de las elecciones generales del gremio para escapar al resultado del juicio.

En efecto, en la interna de la Verde se dice que "la vieja conducción (Matarazzo, Castellanos, D'Angela, Pedro Suárez) quiere regresar. En esta rosca está el desguasador del Belgrano Cargas, Sassia, amigo de Antonio Luna, directivo de La Frate y subsecretario de Transporte".

Como Zanola en La Bancaria, que una vez excarcelado quedó afuera de la estructura de poder sindical, en la UF ya se discute una sucesión que dejaría al multimillonario Pedraza fuera de competencia. No sería ajeno a este operativo el propio Moyano, según una nota de Ambito Financiero (10/2). El camionero opera a través de Maturano para formar una federación de gremios ferroviarios adicta.

La caída inminente de los subsidios pone en juego buena parte del negocio ferroviario. Por lo pronto, en muchas líneas empiezan a surgir agrupaciones peronistas "de base" que se postulan para cumplir un papel en el operativo sucesorio.

De izq. a der.: Tomada,
Moyano, Pedraza, Viviani,
Maturano, Fernández.

Un blanqueo de los viejos dirigentes que fueron cómplices de la privatización, el vaciamiento, la pérdida de puestos de trabajo, la precarización y la tercerización de tareas ferroviarias no aporta nada nuevo ni bueno a los trabajadores. Los ferroviarios seguiríamos indefensos frente a un ajuste que pagan los trabajadores y el pueblo, mientras se rescata a los concesionarios que fueron "padres" del vaciamiento ferroviario de la mano de Menem y de todos los gobiernos sucesivos hasta el actual.

Por lo pronto, ya entregaron nuestro bono de fin de año, la deuda por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes de Diesel, toda promesa de recategorización y, por este camino, marchan a firmar el techo salarial que les ordenen desde arriba.

No podemos descartar que algunos elementos independientes aspiren a una renovación democrática real. A todos ellos les planteamos iniciar el debate por un frente único para expulsar a la burocracia de la UF en las elecciones generales y de seccional. Por un congreso de delegados de base para refundar al gremio con la vigencia de las asambleas, los plenarios de especialidad, los paritarios de base con mandato para negociar los convenios y la reforma del Estatuto para hacerlo democrático, participativo y con representación proporcional de minorías. Para luchar por la condena a todos los responsables del asesinato de Mariano Ferreyra y expulsar a las patotas del ferrocarril. Para derrotar el ajuste y el tarifazo, y defender el salario y todas las conquistas.

Jorge Darío Hospital

Ajuste en los ferrocarriles

La reducción de los subsidios abrió la puerta al tarifazo en los servicios y pronto llegará a los ferrocarriles.
El gobierno ha ratificado a los privatizadores responsables de desinversión, vaciamiento y malversación de los subsidios.
El cese de los subsidios pone a consideración la continuidad de la Ugofe, que sin los subsidios ni la manipulación sobre el presupuesto de los salarios tercerizados no tiene garantizada la tasa de ganancia. Hay una campaña mediática (Clarín, 25/4/11) que bate el parche sobre el incremento del presupuesto por el ingreso de miles de trabajadores tercerizados. Si cae la concesión de Ugofe, la corrida de trenes sería garantizada por Sofse (Sociedad Operativa Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es Juan Rosauro Araya (abogado de Pedraza). Según consta en las escuchas telefónicas judiciales, Araya limpió el sindicato de la Unión Ferroviaria de pruebas comprometedoras en los días posteriores al asesinato de Mariano. Mientras, Adifse (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es José Nicanor Villafañe, miembro de la comisión directiva de La Fraternidad, ya está conchabando planes de Argentina Trabaja a través de acuerdos con los municipios para garantizar una tercerización del trabajo ferroviario más barata aún que la que provocó la lucha obrera de 2010.
En el terreno de las condiciones de trabajo, la cúpula de la Unión Ferroviaria utiliza la cárcel de su dirigencia patotera para decir que no puede ocuparse de los reclamos de los compañeros. La dirección está paralizada y no organiza la lucha por lo ya conquistado: la Bolsa de Trabajo y el pago del tradicional bono de fin de año. Además, abandonó el reclamo de la deuda impaga por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes del Diesel. Sólo, e inconsultamente, ha recategorizado a su círculo más íntimo.
Está planteada una movilización sin precedentes para garantizar el juicio y castigo a todos los responsables.

Lisandro Martínez

Boletín Nº18 de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra (Lista Gris)

La unificación de las causas refuerza la lucha por condenar a Pedraza y la patota

Declaración de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra
LA JUSTICIA APROBO NUESTRO RECLAMO
De acuerdo con una solicitud de los familiares y compañeros de militancia de Mariano Ferreyra, el Tribunal Oral Nº21 resolvió unificar la causa que incrimina a los policías con la causa principal por la cual están detenidos Pedraza, Fernández y el resto de los imputados.
Es un enorme triunfo en la lucha por la condena a todos los criminales. Es la mejor condición para demostrar el territorio liberado por parte de la policía y para establecer la responsabilidad de Ugofe, a la par de los ya presos.
Nos aproxima al objetivo de probar la premeditación de un plan de aleccionamiento a los compañeros ex tercerizados para que abandonaran una lucha que, finalmente, resultó triunfante. Una lucha en la que Mariano, Elsa Rodríguez y muchos otros compañeros expusieron sus vidas.
La defensa de la patota pretenderá aprovechar la prórroga al inicio del juicio para arremeter por la libertad de Pedraza. Por lo cual se abre la exigencia de que el Tribunal culmine todos los preparativos en el presente semestre.
Para los ferroviarios y para todos los trabajadores, que el traidor que entregó 80.000 puestos de trabajo a la privatización y fue cómplice del vaciamiento siga en prisión no sólo es una cuestión de justicia. Es evitar que su liberación refuerce a un sindicalismo empresario en tiempos de ajuste, tarifazos, topes salariales y desconocimiento de conquistas (bono de fin de año, deuda de tickets, 6 horas para guardas de Diesel, etcétera).
Exigimos que sean imputados los empresarios de Ugofe, que tuvieron un papel activo en la constitución de la patota ingresando al ferrocarril a los barrabravas promovidos por Fernández y Díaz en lugar de los hijos de los ferroviarios, violando el convenio y la tradición del gremio. Que liberaron del servicio a la patota para que defienda los contratos de sus empresas subsidiarias que explotaban y despedían a los ferroviarios sin convenio.
Ningún uso de la Unión Ferroviaria en función de la libertad de los asesinos. Fuera sus cómplices del aparato del Estado.
Llamamos a la más amplia movilización de los ferroviarios en oportunidad del juicio. Por la condena Pedraza, Fernández y todos los imputados. Para erradicar el matonismo y la patota de la Unión Ferroviaria. Por la vigencia de las asambleas, de la democracia sindical y una nueva dirección para el gremio. Por la defensa del salario y todas las conquistas. Por paritarios con mandato de asamblea.

9-2-2012

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

COMIENZA EL JUICIO: Justicia para Mariano, perpetua para los asesinos

El juicio por el crimen de Mariano Ferreyra, asesinado el 20 de octubre de 2010, hecho en el que también fueran heridos de bala Elsa Rodríguez, Ariel Pintos y Nelson Aguirre, comenzará el próximo 22 de febrero, según lo resolvió el Tribunal Oral Nº21. De acuerdo con lo resuelto por el Tribunal, el debate se extenderá hasta más allá de mitad de año. Hasta el 13 de julio declararán todos los testigos, alrededor de 300. A finales de julio, será la etapa de alegatos y, a principios de agosto, podría emitirse el veredicto.
Los acusados y detenidos son el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández y otras ocho personas, entre ellas el barrabrava Cristian Favale y el ferroviario Gabriel Sánchez, sindicados de ser los autores de los disparos.
SEGUNDA CAUSA: LOS POLICIAS
Además, el fiscal de instrucción pidió el procesamiento y juicio oral para los siete oficiales de la Federal acusados de liberar la zona de Barracas donde se encontraba Mariano, para su juzgamiento por el delito de abandono de persona, agravado seguido de muerte y agravado por daño a la salud, en el que está incluido el incumplimiento de los deberes de funcionario público, que tiene una pena de hasta 15 años de prisión.
Los acusados son Hugo Lompizano, ex comisario y ex titular de la Superintendencia Metropolitana de la Policía Federal; Jorge Raúl Ferreyra, ex comisario de la División Roca; Luis Alberto Echevarría, segundo de Lompizano; Gastón Conti, principal de la Dirección General de Operaciones; Rolando Garay, subcomisario de la comisaría 30; Luis Mansilla, comisario inspector jefe del Departamento de Control de Líneas, y David Villalba, agente de la División Exteriores de Video.
La causa contra los policías es conexa a la investigación central por el crimen de Mariano y las heridas de bala que recibieron los otros tres compañeros.
TERCERA CAUSA: LAS COIMAS
En tanto, en la causa donde se investiga un presunto intento de soborno a jueces de la Cámara Nacional de Casación Penal para beneficiar José Pedraza, se negó a declarar el ex agente de la Secretaría de Inteligencia (SI) Juan José Riquelme.
Riquelme está acusado de ser el nexo entre Pedraza y el abogado Octavio Aráoz de Lamadrid, entre otras personas, para pagar una coima de 50 mil dólares y que permita que la causa recaiga en la Sala III de Casación para que sus integrantes liberen a los acusados del crimen y así beneficiar al dirigente sindical, cuando todavía no había sido detenido.
En los meses que precedieron al crimen, tanto la conducción de la Unión Ferroviaria como de La Fraternidad realizaron medidas de fuerza primero para que no ingresen los tercerizados, luego pararon para que liberen a la patota y su jefe Pedraza; aún hoy continúan convocando marchas minúsculas para la liberación de los asesinos.
La Lista Verde de Pedraza procura colocar a una organización histórica de los trabajadores, con una tradición de lucha grandiosa, como es la Unión Ferroviaria, para conseguir la impunidad de barras bravas, burócratas enriquecidos y masacradores de obreros. Los ferroviarios debemos movilizarnos por la condena a los culpables. Llamamos a una movilización unitaria de todos los ferroviarios para la fecha de iniciación de juicio, porque una condena efectiva será un enorme paso en el objetivo de barrer a las burocracias del ferrocarril y colocar a los sindicatos a disposición de las necesidades de los trabajadores.

Gustavo Mendieta

Abogado de la Asociación de Profesionales en Lucha (Apel)

Para enfrentar el ajuste, el tarifazo y defender las conquistas

El anuncio de reducción de subsidios del ministro de Planificación Julio De Vido, junto con el vicepresidente Amado Boudou, de principio de año, inaugura una nueva etapa para el gobierno de Cristina Fernández. Será una etapa de ajuste. Luego de agotadas las arcas del Anses y el Pami para sostener las reservas, pagar deuda externa y sostener a empresas en crisis, la Unión Industrial reclama volver al crédito del exterior y terminar el festival de subsidios con que el gobierno aceitaba su relación con empresarios afines.

Boudou, De Vido, CFK

Al tarifazo en todos los servicios, se sumará el área del Transporte, que insume gran parte de los 80.000 millones de dólares anuales de subsidios. Por eso, el ajuste apuntó a Aerolíneas y un ataque a las condiciones de trabajo de los pilotos, la expulsión de los controladores aéreos del convenio y la amenaza de intervenir al gremio de los técnicos aeronáuticos que reclamaba inversión en el mantenimiento de aviones. Siguió con el traspaso pactado del subte a la Ciudad de Buenos Aires y un aumento salvaje de tarifas. Ahora vendrán el transporte automotor y los ferrocarriles.
La impostura de decir que se quiere proteger a los pobres del ajuste se cae cuando se ratifica a los grupos privatizadores en los servicios públicos, que actúan como saqueadores y parásitos. También se cae cuando aumentan las tarifas al pueblo, en lugar de exigir a los Roggio, Cirigliano, Romero, Macri y otros que absorban los costos no subsidiados.
Mientras el tarifazo pasa, se han liquidado de un plumazo los adicionales de fin de año en organismos nacionales y un decreto habilita la rebaja de ingresos para 300 mil empleados públicos nacionales, mil becarios fueron despedidos del Conicet y 20 mil rionegrinos fueron pasados a disponibilidad. Frente a todo esto, ni la CGT ni Moyano se han pronunciado. Piumato rechazó el decreto por twitter. La Bancaria, sindicato moyanista, firmó un acuerdo salarial de tres cuotas con techo del 18%. Este es el resultado de la política de Moyano.
La propia cúpula de la UF utiliza la cárcel de su patota para decir que no puede ocuparse de los reclamos de los compañeros. Entregó nuestro bono de fin de año, la deuda por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes de Diesel, toda promesa de recategorización y se apresta a firmar el techo del 18% con la misma excusa. Todo el Secretariado Nacional ha hipotecado el sindicato en la defensa de una camarilla que, antes del asesinato de Mariano Ferreyra, ya había entregado decenas de miles de puestos de trabajo con la privatización y el vaciamiento, reconvertida a empresaria y millonaria.
Ante la ofensiva del ajuste y la negociación paritaria en ciernes, reclamamos y llamamos a iniciar una campaña por un Congreso de Bases de la UF para reorganizar el gremio con mandatos de asamblea de todas las líneas, por un reclamo salarial no menor del 30%, un básico inicial de 6.200 (como el que acaban de firmar los aceiteros y equivale al valor de la canasta familiar), con cláusula de ajuste automático por inflación y que incluya la equiparación salarial en camino al convenio único. Para enfrentar el ajuste y los tarifazos.

Jorge Hospital

SE INICIA EL TRATAMIENTO DE PARITARIAS EN TBA LINEA SARMIENTO

LAS CONSIDERACIONES DE UNA ASAMBLEA DE EVASIÓN
Por la recategorización y el reconocimiento como guarda andenes
Los asistentes operativos (mal llamados control de evasión) hace un tiempo tuvieron una asamblea del sector con la presencia de comisión de reclamos, el delegado del sector y parte del cuerpo delegados donde resolvieron decirle basta a la flexibilidad laboral en la especialidad.
Acordaron que los compañeros no vayan más a cumplir tareas de otras especialidades a cambio de francos y, sobre todo, que los compañeros no trasladen dinero de una estación a otra porque no son recaudadores, no cubrir vacantes en los pasos a nivel por falta de personal ni ir a tomar datos de accidentes en el lugar porque es función de personal jerárquico de la empresa.
También se pidió la recategorización de la especialidad. Es bueno recordar que la figura de asistente operativo es un invento de las privatizadas. Entonces, ¿cuál es la figura correcta? La de guarda andén. Antes de las privatizadas, existía la figura de guarda andén y guarda diagramado. Las dos pertenecían a la especialidad de guarda, pero la diferencia es que el guarda diagramado cumple su función en el tren y tiene una diferencia económica.
Los guarda andén deben tener el curso de guarda y pueden cubrir vacantes. Para los compañeros diagramados, que se pueden jubilar o por estar de licencia por enfermedad, serían los reemplazantes naturales, siempre respetando el orden de antigüedad dentro de la especialidad.
Esto sería un gran reconocimiento para la especialidad, ya que la empresa siempre los ha emparentado con otras áreas para mejor explotarlo. También permitiría un sistema de relevo por vacaciones para que los guardas diagramados tomen sus vacaciones íntegras en verano.
Hagamos respetar la resolución de asamblea. Que figure en la agenda paritaria y si la patronal no accede, avancemos en un plan de lucha.


La tarjeta Sube y la flexibilización laboral
El viernes 3 de febrero, los delegados del sector de Boletería convocaron una asamblea para informar en qué situación nos encontramos con la nueva modalidad de venta de pasaje.
Según lo informado por los delegados, no hubo avances porque la empresa empezó a flexibilizar la labor de boletería y de los asistentes operativos, optando por modificar dos máquinas de autoventa para que funcionara con Sube por estación, lo cual resulta insuficiente y generará caos con los pasajeros.
La especialidad pretende:
a) que todos los puntos de ventas en la linea Sarmiento puedan realizar venta y carga de tarjetas Sube.
b) que la nueva modalidad de carga se encuadre en el convenio colectivo de trabajo.
c) que el adicional de fallo de caja tenga un incremento de 500 pesos.
El cuerpo de delegados se comprometió a convocar para el 9 de febrero otra asamblea de las dos especialidades más afectadas por la Sube, o sea control de evasión y boletería, en forma conjunta. Para luego plantearlo en una asamblea general el 15 de febrero. Los compañeros debemos ir en forma masiva para elaborar un plan de lucha contra las consecuencias de la Sube en materia de flexibilización laboral y por un salario que responda a los índices de inflación real y al valor de la canasta familiar.

Ricardo Torres