Ajuste en los ferrocarriles

La reducción de los subsidios abrió la puerta al tarifazo en los servicios y pronto llegará a los ferrocarriles.
El gobierno ha ratificado a los privatizadores responsables de desinversión, vaciamiento y malversación de los subsidios.
El cese de los subsidios pone a consideración la continuidad de la Ugofe, que sin los subsidios ni la manipulación sobre el presupuesto de los salarios tercerizados no tiene garantizada la tasa de ganancia. Hay una campaña mediática (Clarín, 25/4/11) que bate el parche sobre el incremento del presupuesto por el ingreso de miles de trabajadores tercerizados. Si cae la concesión de Ugofe, la corrida de trenes sería garantizada por Sofse (Sociedad Operativa Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es Juan Rosauro Araya (abogado de Pedraza). Según consta en las escuchas telefónicas judiciales, Araya limpió el sindicato de la Unión Ferroviaria de pruebas comprometedoras en los días posteriores al asesinato de Mariano. Mientras, Adifse (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado), cuyo presidente es José Nicanor Villafañe, miembro de la comisión directiva de La Fraternidad, ya está conchabando planes de Argentina Trabaja a través de acuerdos con los municipios para garantizar una tercerización del trabajo ferroviario más barata aún que la que provocó la lucha obrera de 2010.
En el terreno de las condiciones de trabajo, la cúpula de la Unión Ferroviaria utiliza la cárcel de su dirigencia patotera para decir que no puede ocuparse de los reclamos de los compañeros. La dirección está paralizada y no organiza la lucha por lo ya conquistado: la Bolsa de Trabajo y el pago del tradicional bono de fin de año. Además, abandonó el reclamo de la deuda impaga por tickets, las extras y la jornada de 6 horas para los guardatrenes del Diesel. Sólo, e inconsultamente, ha recategorizado a su círculo más íntimo.
Está planteada una movilización sin precedentes para garantizar el juicio y castigo a todos los responsables.

Lisandro Martínez

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.