Declaración de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra Línea Sarmiento

¡BASTA DE MUERTES EN EL FERROCARRIL!

Paro y movilización

Los ferroviarios hemos venido denunciando sistemáticamente el desguace ferroviario como una política de desinversión criminal a pesar de los aprietes, sanciones y persecuciones por parte de la patronal.

La masacre de Once, que ha conmovido a toda la opinión pública, nos plantea el enorme desafío de desenvolver un plan de lucha para terminar con este verdadero ataque a usuarios y trabajadores.

La privatización de los ferrocarriles es fuente de grandes negociados tanto para los funcionarios del gobierno, esa mafia enquistada en la Secretaría de Transporte, como para los amigos del gobierno: los Cirigliano, los Roggio, los Romero, que se embolsan millonarios subsidios a costa del desguace y la destrucción del transporte público.
La burocracia sindical de Pedraza-Maturano también ha montado sus negocios; entre ellos, el de la tercerización laboral y el manejo irregular de subsidios.
Todo esto fue denunciado cuando asesinaron a nuestro compañero Mariano Ferreyra. En esa oportunidad, con la movilización popular y la profundización de la lucha pusimos fin a la tercerización y metimos preso a Pedraza.
Sin embargo, pasado más de un año de este asesinato, los funcionarios involucrados siguen todos en sus puestos, las empresas mantienen sus concesiones y la burocracia sindical sigue metida hasta la cabeza en los negociados.
Los ferroviarios sabemos cuál es el costo humano de este esquema de negocios porque somos víctimas de la precarización laboral y de los aprietes patronales, porque es nuestra vida y las de los usuarios las que ponen en riesgo diariamente los privatizadores.
Votemos en asamblea un paro activo para realizar una gran movilización.
Para que no haya más muertes en el ferrocarril.
Por juicio y castigo a todos los responsables de esta masacre.
Por el despido inmediato de Juan Pablo Schiavi y Guillermo Luna.
Fuera YA TBA y todas las concesionarias del ferrocarril. Por la reestatización de los ferrocarriles bajo control de los trabajadores.

Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Ferrocarril Sarmiento

2 comentarios:

Anónimo dijo...: la movilizacion debe hacerse para que no hallan mas muertes ...no queremos mas muetes en los ferrocarriles luchemos juntos!! po; 28 de febrero de 2012, 19:50
Anónimo dijo...: la movilizacion debe hacerse para que no hallan mas muertes ...no queremos mas muetes en los ferrocarriles luchemos juntos!! po; 28 de febrero de 2012, 19:51

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.