Tragedia de Once: el rol de Antonio Luna, el opaco subsecretario ferroviario

(Publicado en La Politica Online, 23.02.2012)

El gremialista de La Fraternidad llegó al cargo en 2006 de la mano de Hugo Moyano y la buena relación que había por entonces con Néstor Kirchner. Sin embargo, poco se conoce sobre su trabajo. La mala relación con Juan Pablo Schiavi y los supuestos vínculos con el crimen de Mariano Ferreyra.

Prácticamente, no se le conoce la voz y mucho menos se la oirá en estas horas luego del trágico accidente que arrojó como saldo 50 muertos y más de 700 heridos en la estación de trenes de Once. Desde su entorno aseguran que en realidad “nunca buscó protagonismo” y que respeta una suerte de verticalidad de poder. Lo cierto es que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, también quedó en la mira tras la catástrofe aunque no dio ningún tipo de explicación sobre el caso.

Luna, secretario de Políticas Ferroviarias del gremio de La Fraternidad que comanda Omar Maturano, llegó al cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner estaba en el poder y la relación con Hugo Moyano pasaba por un buen momento. Necesitado de la pata sindical, Kirchner abrió el espacio a la CGT. Además de Luna, fueron nombrados el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (del dragadista Juan Carlos Schmid) y Ricardo Cirielli en Política Aerocomercial. Los dos primeros siguen en sus cargos, Cirielli trastocó en un dirigente opositor.
Estos cargos y otros que todavía responden a Moyano estarían incluso desde antes de la tragedia de Once en la mira de Cristina Kirchner. "La Presidenta está harta de los sindicalistas de la Secretaría de Transporte, dice que así es imposible trabajar, que en vez de ejecutar programas le vienen con reclamos laborales", reveló a LPO un funcionario, en una de las tantas crisis cíclicas que sacuden al área. De hecho, semanas atrás circuló fuerte entre los gremios del transporte una versión: "En marzo Cristina los hecha a todos".
Como sea, públicamente poco y nada es lo que se conoce sobre el trabajo de Luna. Fuentes ligadas a la Secretaría aseguran que “nunca presentó” un plan o política en el área y que solamente se dedica al trabajo sindical. “El es un representante de los trabajadores ferroviarios, porqué va a dejar de trabajar con el Sindicato”, dicen en su entorno.
Luna se dedicó así a operar al interior del gobierno para mejorar la situación salarial de los maquinistas, pero poco se conoce de su interés por depslegar políticas ferroviarias que beneficien al conjunto de la población, natural quehacer de su cargo.
Este sindicalista quedó salpicado por la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Según el PO, Luna fue parte del armado de la patota que terminó con la muerte del joven. Una de las escuchas telefónicas reveladas tiempo después, señalan a un tal “Antonio” –que podría ser Luna- hablando con otra persona llamada “Juan”, que podría haber sido Juan Carlos “Gallego” Fernández, secretario de Administración de Unión Ferroviaria.
Según la Agrupación “Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra”, Luna y Fernández “decidían las contrataciones de las empresas tercerizadas en el Roca y los ingresos al ferrocarril”. Luna, a su vez, “es el encargado de arreglar con la Federal los 'adicionales' en el ferrocarril, lo que podría conectarlo con el accionar policial del 20 de octubre”, señalan en esta agrupación.
Sobre el sugestivo silencio de Luna en estas horas, cuando su área sufrió una de la tragedias ferroviaras más grandes de la historia, fuentes de La Fraternidad aseguran que “no es que no hable ahora sino que nunca hizo declaraciones porque no es su forma de trabajar”.
“El que habla es el Secretario –por Juan Pablo Schiavi-, siempre fue así. Es más, muchos avances en el área se lograron gracias a la gestión de Luna”, agregaron las fuentes.
Lo que queda claro es que la relación con Schiavi es decididamente mala. “Luna es inmanejable”, dicen desde el círculo íntimo del Secretario. “Schiavi siempre buscó capitalizar el trabajo de Luna”, contestan desde el entorno del sindicalista.
Incluso, cuando Moyano todavía influía fuerte en el kirchnerismo se llegó a mencionar a Luna como uno de los posibles reemplazantes de Schiavi en la Secretaría de Transporte -el otro era el interventor de la CNRT, Eduardo Sícaro-. Las tensiones con la Casa Rosada hoy lo ubican más lejos que nunca de ese cargo.

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.