La patota de Pedraza "supervisa" el pase a planta

Todos adentro
El pomposo anuncio oficial de que el 20 de diciembre ingresarían 2.057 tercerizados del ferrocarril Roca a planta permanente ha sido incumplido. El gobierno, bajo la presión de las movilizaciones por el asesinato de Mariano Ferreyra, buscó desarmar la organización de los tercerizados con este anuncio.
Con el correr de los días, se vieron claros estos propósitos. Sólo bajo una enorme presión, después del corte de vías del 23 de diciembre, el gobierno comenzó a hablar de la incorporación al 1º de enero de mil tercerizados El propio Schiavi, secretario de Transporte, dijo en televisión con un enorme descaro que ya habían ingresado 1.000 tercerizados al ferrocarril. La realidad es que al 3 de enero, el Ministerio de Trabajo estableció la incorporación de 200 tercerizados de la empresa Aumont.
El pase a planta de los tercerizados es monitoreada paso a paso por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, es decir por los agentes de Pedraza. Ellos le están dictando al Ministerio este pase a planta en cuentagotas, para ir concediendo lo mínimo en el marco del temor de una continuidad del conflicto -en función de seguir manejando este tema para renovar el pedido de excarcelación de la patota responsable del asesinato de Mariano. El gobierno se ha transformado claramente un rehén de la patota sindical en este proceso.
Una importante asamblea realizada en Temperley (ver resoluciones) evaluó todo este proceso: los puntos de incumplimiento del gobierno y su política de dilaciones y desgaste. Como conclusión, votó una movilización para el miércoles 5, que seguramente será el prologo de nuevas medidas de lucha.

No se han cumplido con las 217 incorporaciones anunciadas, ni con la equiparación salarial ni con el pase a planta. Las tercerizadas de los ferrocarriles Belgrano y San Martín se han sumado con distintas medidas de lucha debido a diferentes despidos. Oficialmente, el Ministerio de Trabajo reconoce que sólo en el ferrocarril San Martín los despidos de tercerizadas llegan a 40.
A quien quiera oírlos, los Pedraza y Maturano han señalado su oposición cerrada a que los tercerizados pasen a la planta. Las negociaciones llevadas a cabo con la comisión mandatada para negociar con Tomada en el corte del 23 dejó muy claro que Ugofe sigue siendo un coto cerrado de la burocracia sindical y que no quieren ninguna reincorporación de los despedidos de la misma. Hay que quebrar este intento de dividir a los tercerizados
El pase a planta de todos los tercerizados, la equiparación salarial con el convenio ferroviario y la reincorporación de todos los despedidos, así como la cárcel a Pedraza y a todos los cómplices e instigadores estatales, empresariales y policiales del crimen de Mariano Ferreyra tienen plena vigencia. La lucha contra las tercerizaciones en el ferrocarril está lejos de cerrarse. Hay que preparase para imponerla.

Juan Ferro

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.