Decenas de heridos en un nuevo descarrilamiento en el Mitre

EL FANTASMA DE LA MASACRE DE ONCE SIGUE SOBREVOLANDO EL SISTEMA FERROVIARIO
El lunes 6 de agosto, a las 13.45 hs., cuando una formación de trenes eléctricos Toshiba estaba por ingresar a Retiro procedente de estación Tigre, el último coche del tren descarriló, dejando alrededor de 40 heridos.
Ni la Ugoms (Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento, de los ex socios de Cirigliano en Ugofe, Roggio y Romero) ni el verborrágico flamante ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, han dado explicaciones oficiales de la causa del accidente, pero los especialistas apuntan a una falla en el sistema de bloqueos de cambios de vías. Las fallas en el puente de señales y las roturas de vías causarán demoras en el servicio por varios días en las horas pico.

Es una nueva consecuencia de décadas de falta de inversión por el desvío de multimillonarios subsidios del Estado hacia los bolsillos de funcionarios y concesionarios. Fue denunciado durante años por los trabajadores y saltó a la opinión pública luego del asesinato de nuestro compañero Mariano Ferreyra. La movilización popular logró poner en el banquillo de los acusados a José Pedraza y miembros de su patota, integrantes de la jerarquía sindical ferroviaria que sigue al frente de los negociados empresarios. Como Guillermo Antonio Luna, del gremio de conductores La Fraternidad, quien acaba de ser ratificado como subsecretario de Transporte Ferroviario.
En febrero pasado, la masacre de Once fue otro crimen previsto por las denuncias de los trabajadores. A pesar de estar demostrado el robo de documentación por parte de Cirigliano para obstaculizar la investigación, los responsables de TBA siguen en libertad. A seis meses de aquella tragedia y luego de la expulsión del ex concesionario, ni el interventor del Estado ni los nuevos gerenciadores han modificado la precariedad con que se viaja en los trenes. Los trabajadores de los talleres de Victoria denuncian que no ingresan repuestos para el material rodante y el estado de la señalización, los cambios y las vías es el mismo. En el Sarmiento los anuncios del soterramiento ocultan la misma falta de recuperación del servicio y no existen estudios de impacto ambiental ni garantía de financiación del emprendimiento que debió estar terminado en 2008.
La precariedad también es laboral, ya que siguen operando la tercerización y los despidos. En el Roca, los trabajadores de Hunter y Puesta En Valor; en el Sarmiento, los compañeros de JB y, en el Mitre, los compañeros de Ebeco, reclaman el pase a planta permanente. Estos últimos denuncian despidos frente a la pasividad del gremio.
El reciente tarifazo del 100 por ciento en los pasajes ferroviarios va al bolsillo de los mismos empresarios que vaciaron el ferrocarril desde la privatización menemista. Los mayores costos luego del congelamiento de los subsidios no será afrontado por los enriquecidos empresarios sino trasladados al pueblo a través de próximos tarifazos también para quienes tienen la Sube.

No hay salida para el transporte sin la expulsión de la mafia sindical-empresaria enquistada en la Secretaría de Transporte y las actuales concesiones. Donde el gobierno quiere eliminar subsidios e inversión, decimos MÁS INVERSIÓN ESTATAL. Donde el gobierno aplica tarifazos, decimos BASTA DE TARIFAZOS, HAY QUE CONFISCAR A LOS EMPRESARIOS VACIADORES COMO CIRIGLIANO, TASSELLI Y SUS SOCIOS, que fugaron recursos del Estado a los paraísos fiscales. Donde el gobierno mantiene a los empresarios, sindicalistas y funcionarios corruptos, decimos FUERA ROGGIO-ROMERO-PEDRAZA-MATURANO-LUNA de los ferrocarriles. Donde el gobierno permite la precarización y los despidos, decimos BASTA DE TERCERIZACIÓN, TODOS LOS TRABAJADORES A PLANTA PERMANENTE Y APERTURA DE MILES DE PUESTOS DE TRABAJO para recuperación del servicio. Donde persiste la impunidad, decimos JUSTICIA POR EL CRIMEN DE MARIANO FERREYRA, PERPETUA A PEDRAZA Y TODOS LOS RESPONSABLES, CÁRCEL A LOS RESPONSABLES DE LA MASACRE DE ONCE.
Sólo un ferrocarril estatal, bajo estricto control obrero, podrá ser puesto al servicio de un plan de desarrollo nacional y una genuina recuperación del servicio para seguridad y confort de los usuarios, que no son otros que los trabajadores y el pueblo.

Jorge Hospital

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.