El 29, todos los ferroviarios al Ministerio de Trabajo

POR EL SALARIO Y TODOS LOS RECLAMOS
La UF se encuentra en reuniones para definir el aumento salarial definitivo de este año. Hace dos meses firmó un acuerdo precario del 15%, junto con los demás gremios ferroviarios, similar al pactado en el subte. Ese acuerdo de hace dos meses fue una puñalada al salario. Una manito al gobierno para que se liberara de la huelga camionera y la paritaria del subte antes de volver a “negociar”. La UF le dio la espalda a la manifestación de decenas de miles de trabajadores contra el impuesto al trabajo en Plaza de Mayo.
En este tiempo, la UF consagró toda su acción en la defensa de Pedraza y la patota presa. Por eso, esta paritaria es trucha. Negocia una camarilla separada por un abismo de los trabajadores y con los métodos de siempre: de espaldas a los ferroviarios.
La burocracia pedracista no convoca a asambleas para hacer “buena letra” con el gobierno y las patronales, entregando nuestro salario y conquistas. Pretenden así negociar la impunidad y libertad de los asesinos de Mariano Ferreyra, de Pedraza y su patota, traidores a la clase obrera, quienes han convertido a nuestro sindicato, la Unión Ferroviaria, en una empresa que superexplota trabajadores tercerizados y administra concesiones, como el Belgrano Cargas.
Exigimos asambleas de base y paritarios electos por la base.
Como en el Sarmiento, donde una masiva asamblea de más de 700 compañeros resolvió convocar a una marcha para el miércoles 29/8 al Ministerio de Trabajo por el aumento salarial del 30% y la anulación del impuesto a las ganancias sobre el salario. Llamamos a todos los ferroviarios a convertirla en una marcha masiva.
La paritaria también debería tratar un sinnúmero de reclamos por especialidad que han dado origen a movimientos en todos los ferrocarriles: recategorización, doble franco y adicionales por Sube en boletería, recategorización en brigadistas y vías y obras, reducción de jornada en guardatrenes Diesel, seguridad en evasión y guardatrenes y, en primer lugar, el pase a planta de los compañeros aún tercerizados.
Llamamos a los ferroviarios de las demás líneas a realizar reuniones y asambleas para votar resoluciones de apoyo a la movilización del miércoles 29/8, a las 13.30 hs. desde Once. Que sea el inicio de un plan de lucha con paros y movilizaciones, que imponga la voluntad de los trabajadores en defensa de su salario y derechos.
¡Es la hora de los ferroviarios!

24/8/12

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.