Elecciones en el Roca: la Lista 2 obtuvo un fuerte apoyo en Vías y obras, desmalezamiento y los talleres de Escalada

Las elecciones de delegados de la Unión Ferroviaria en Belgrano SA Línea Roca del pasado 14 de agosto resultaron en un triunfo de la Lista 1 (Verde) con el 60% de los votos (2.283), seguida por la Lista 2 del antiburocrático Frente de Unidad Ferroviaria (20%, 764) y la Lista 3 (19%, 724), un desprendimiento del pedracismo.

En el 2011, la misma elección arrojó un triunfo de la Verde con el 64%de los votos, sobre el 25% del Frente Gris-Bordó y el 15% de un desprendimiento burocrático (lista Azul y blanca) ahora integrado al oficialismo, que obtuvo el 15%.
De este modo, la burocracia oficial retrocedió cuatro puntos, en beneficio de la Lista 3. Esta fue puesta en pie por un ex miembro de comisión de reclamos hasta el 2010, quien usufructuó la discrecionalidad en el manejo del ingreso masivo y los ascensos de personal con Ugofe tanto como el hoy preso Pablo Díaz, ambos bajo el amparo del Gallego Fernández. Además de contar con esa base clientelística sumó ex tercerizados, en particular de control sobre trenes, y una verborragia en defensa del cumplimiento del convenio,que le agregaron un matiz mucho más opositor que la ya extinta Azul y Blanca, lo cual le permitió incluso “morder” electorado de la Lista 2.
Sin embargo, otro dato revelador de la elección fueron los 1.257 electores que se abstuvieron de votar sobre un padrón de 5.028 trabajadores. De ese modo, podemos concluir que más de la mitad del padrón no votó al oficialismo. Ese es el terreno sobre el cual deberá desarrollarse el Frente de Unidad Ferroviaria en un cuadro decreciente persecución laboral a los trabajadores y de ajuste.
La unidad de los luchadores en la Lista 2 permitió recuperar un importante caudal electoral histórico de la oposición antiburocrática, en especial con un fuerte respaldo en las cuadrillas de vías y obras y desmalezamiento, y en los talleres de Escalada, histórico bastión de la oposición clasista en el Roca.

Jorge Hospital

Resultados de la elección de delegados de la Unión Ferroviaria en Belgrano SA LGR - 2013

SEDE TEMPERLEY
LISTA 1: 493
LISTA 2: 216
LISTA 3: 168
PADRON: 1.136

SEDE ESCALADA
LISTA 1: 339
LISTA 2: 191
LISTA 3: 108
PADRON: 865

SEDE BERNAL
LISTA 1: 251
LISTA 2: 75
LISTA 3: 41
PADRON: 493

SEDE LA PLATA
LISTA 1: 270
LISTA 2: 26
LISTA 3: 29
PADRON: 430

SEDE LLAVALLOL
LISTA 1: 129
LISTA 2: 30
LISTA 3: 79
PADRON: 314

SEDE EZEIZA
LISTA 1: 110
LISTA 2: 77
LISTA 3: 80
PADRON: 351

SEDE PLAZA CONSTITUCION
LISTA 1: 550
LISTA 2: 101
LISTA 3: 155
PADRON: 1.104

SEDE VARELA
LISTA 1: 141
LISTA 2: 48
LISTA 3: 64
PADRON: 335

TOTALES:
LISTA 1: 2283
LISTA 2: 764
LISTA 3: 724

VOTOS POSITIVOS:3771
PADRON TOTAL: 5028

¡Viva la unidad del activismo antiburocrático ferroviario!

En el Roca, habrá elecciones de delegados en agosto
Para los ferroviarios, evitar que el colapso ferroviario se descargue sobre nuestras espaldas implica desplazar de la dirección de nuestros gremios a una conducción empresarial, cuyos dirigentes no han dudado en convertirse en patrones y explotadores de sus propios afiliados y han administrado durante una década la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, manejando subsidios y contratos durante las corruptas gestiones de Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Acta

En la Línea Roca hemos unido a la oposición antiburocrática en un frente común para enfrentar al pedracismo en las elecciones de delegados del 14 de agosto próximo.

Presentación

El pasado lunes 8 presenté ante la Junta Electoral una lista de 104 candidatos del Frente, aportados por las agrupaciones Naranja Desde Las Bases, Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, 21 de Julio y 4 de Octubre.
El Frente se pronuncia por "un nuevo modelo sindical democrático y combativo, que funcione en base a asambleas generales y por especialidad y se respete el mandato de la base, por paritarios elegidos en asambleas y delegados que rindan cuentas ante los compañeros revocables si no cumplen". Entre las principales reivindicaciones del programa del frente está el salario inicial igual a la canasta familiar, el rechazo al impuesto a las ganancias sobre el salario y el reclamo de las asignaciones familiares sin tope.
Hemos dado un importantísimo paso inicial. Ahora nos espera una gran campaña de un mes para ganar el voto de los ferroviarios. ¡Adelante el clasismo!

Jorge Hospital

El paro de la Fraternidad

Se desintegra la mafia K de los ferrocarriles
El paro de La Fraternidad del miércoles 3 fue convocado por diferencias de pago del aguinaldo en diferentes empresas ferroviarias. Para los conductores que pararon y para la opinión pública, sin embargo, tuvo como trasfondo el proyecto de Randazzo de instalar cámaras dentro de las cabinas para registrar la actividad de los conductores. Es que el gobierno no ha cesado de descargar la responsabilidad de las recientes masacres de Once y Castelar en los trabajadores ferroviarios, absolviendo a los concesionarios que, con la complicidad del Estado y los sindicatos, han vaciado las arcas públicas con los subsidios mientras desguazaban trenes y operaban el sistema ferroviario sin inversión ni mantenimiento, hasta llegar al colapso actual.
Entre los trabajadores, crece la indignación. Los concesionarios han promovido la violación sistemática de los reglamentos ferroviarios, a fuerza inclusive de sanciones al personal, con el fin de que los trenes corran sin cumplir condiciones mínimas de confiabilidad del servicio, para evitar las inversiones y el mantenimiento mínimo requeridos. Como parte de esta política, fui sancionado con 20 días de suspensión por parte de Ugofe (Roggio-Romero) que opera la Línea Roca, por denunciar esta situación en el programa de Nelson Castro "El Juego Limpio".
Pero, tras el paro, el propio Maturano, en conferencia de prensa, aceptó que Randazzo instale las cámaras en las cabinas, aunque amenazó con más medidas a pesar de que el aguinaldo se cobró en fecha. Por lo tanto, quedó al desnudo que la disputa gira en torno de otra cuestión, y es quién dirigirá la reorganización del negocio ferroviario. Por eso, de inmediato Randazzo procedió a despedir a los funcionarios de La Fraternidad de todas las empresas ferroviaria estatales. 
El paro se inscribe en esta lucha de camarillas al interior entramado mafioso de funcionarios, empresarios y sindicalistas montado desde la Secretaría de Transporte bajo la órbita del Ministerio de Planificación de De Vido. Primero, la reacción popular al crimen de Mariano Ferreyra y nuestra lucha por juicio y castigo, sumados a la masacre de Once y el procesamiento de los funcionarios claves de esa etapa. Después, con el telón de fondo del ajuste y los tarifazos, la condena a José Pedraza, y su patota y ahora Castelar, fueron golpes demoledores sobre esta trilogía siniestra.
El responsable de las consecuencias que el paro tuvo para cientos de miles de usuarios es el
gobierno. Después de haber desoído las permanentes denuncias de los trabajadores sobre el vaciamiento ferroviario, pretende ahora hacerlos responsables de las consecuencias desastrosas que ha traído su maridaje con los Roggio, Romero, Cirigliano y Taselli. Todos ellos siguen explotando el negocio ferroviario, tanto desde la operación de los servicios como
contratistas en la reparación de coches e infraestructura con el Estado, con personal tercerizado y precario.
Por todo esto, reclamamos que el Estado y las patronales cesen la persecución laboral y gremial contra los trabajadores, cárcel para los responsables empresariales y políticos de las masacres de Once y Castelar, perpetua para Pedraza, expulsión de los concesionarios, pase a planta permanente de todo el personal tercerizado, la nacionalización de los talleres ferroviarios de Taselli, Cirigliano, Roggio y Romero y la gestión integral de los ferrocarriles de pasajeros y carga bajo control de los trabajadores y usuarios.

Jorge Hospital

Apoderado del Frente de Unidad Ferroviaria

Ugofe suspende a Jorge Hospital

El miércoles 3 de julio, Ugofe ha comunicado la decisión de sancionar al dirigente de nuestra agrupación, Causa Ferroviaria-Mariano Ferreyra, con 20 días de suspensión sin goce de sueldo. En una reciente carta documento, lo había amenazado también con acciones judiciales penales y civiles. La “ofensa” consiste en haber denunciado en el programa “El Juego Limpio” de Nelson Castro, de hace diez días, la continuidad del vaciamiento de los ferrocarriles de la línea Roca. Nuestro compañero denunció la preservación del negocio ferroviario en manos de los socios de Taselli y Cirigliano, los grupos Roggio y Romero a cargo de Ugofe y Ugoms. Estos mismos empresarios son dueños, a su vez, de las principales subsidiarias con mano de obra tercerizada que el Estado contrata para las obras ferroviarias. También de los talleres a cargo del mantenimiento (incluyendo, en este caso, al grupo Cirigliano).
Esta acción inaceptable de persecución laboral y gremial se suma a otras, las cuales tienen una historia de una década e incluyen suspensiones bajo fuero gremial en 2003, un despido y reincorporación en 2004, dos procesos penales de los cuales fue absuelto (uno impulsado por Taselli, en 2005, y otro por el ex secretario de Transporte Schiavi, en 2010), una suspensión de 29 días por falsa causa en 2012 que tramita en la Justicia y este nuevo intento de criminalizarlo y ponerlo al borde del despido. Forma parte de una política de persecución a los activistas que también llevó a la detención del delegado del Sarmiento Rubén Sobrero y otros trabajadores.
Rechazamos este intento de amordazar a los ferroviarios que han denunciado el negociado que nos ha llevado a un colapso ferroviario que sufre toda la población trabajadora. Hemos lanzado una campaña de denuncia, un petitorio entre los trabajadores y haremos presentaciones legales, ante la Unión Ferroviaria y el Ministerio de Trabajo, en las próximas horas.
El reclamo también será bandera del Frente de Unidad Ferroviaria para enfrentar al pedracismo que presentaremos en las elecciones de delegados de la Unión Ferroviaria Línea Roca para mediados del agosto y del cual Jorge Hospital es apoderado.

Para contacto:

Jorge Hospital 1556351810

Declaración de nuestra agrupación ante la intimación de Ugofe contra nuestro compañero Jorge Hospital

PRONUNCIAMIENTOS

Los compañeros integrantes de la LISTA 4 - VANGUARDIA FERROVIARIA de la línea Belgrano Norte, repudiamos la persecución política y sindical que está llevando adelante la patronal UGOFE (Ferrovias y Metrovías) contra el compañero Jorge Hospital y nos ponemos a entera disposición para las acciones o manifestaciones que se decidan en solidaridad con el compañero y todos aquellos que son perseguidos por luchar.
Nuestras reivindicaciones son:
¡Fuera las concesionarias y operadoras de los FFCC! ¡Fuera Roggio y Romero!
¡Fuera los funcionarios de turno, Randazzo y Ramos!
¡Por el control obrero de todos los ferrocarriles y el transporte!
Toda nuestra solidaridad con el compañero Hospital y todos los trabajadores perseguidos por luchar.

25/06/13

VANGUARDIA FERROVIARIA - LISTA 4

Línea Belgrano Norte

Los trabajadores ferroviarios de la ex línea Sarmiento, integrantes de la Agrupación Obreros del Riel, repudiamos la persecución laboral y gremial que viene sufriendo sistemáticamente el compañero Jorge Hospital, integrante de la Agrupación Causa Ferroviaria, por parte de Ugofe y extendemos toda nuestra solidaridad.

Esta es una clara acción para regimentar las voces que denuncian y luchan contra la precarización laboral, el vaciamiento ferroviario y tantos otros negociados entre los empresarios, gobierno y la burocracia sindical.

• Para expulsar a los vaciadores y responsables del colapso ferroviario y transporte en general
• Por la reestatización de todo el sistema ferroviario, bajo control y gestión de trabajadores y usuarios
• Para terminar con la precarización laboral

Llamamos a la unidad de todos los luchadores!!!

Basta de perseguir a los que luchan

22/06/13

AGRUPACIÓN FERROVIARIA

OBREROS DEL RIEL

ROGGIO Y ROMERO PERSIGUEN A LOS LUCHADORES: Intiman a Jorge Hospital por sus declaraciones en el programa de Nelson Castro

Ugofe acaba de amenazar con acciones judiciales penales y civiles a Jorge Hospital, miembro de nuestra agrupación, por sus declaraciones en el programa El Juego Limpio de Nelson Castro. Allí, nuestro compañero denunció la continuidad del negocio ferroviario en manos de los socios de Taselli y Cirigliano, los grupos Roggio y Romero a cargo de Ugofe y Ugoms. Estos, además de la operación del servicio de pasajeros en el Conurbano bonaerense, son dueños de las principales subsidiarias con mano de obra tercerizada que el Estado contrata para las obras ferroviarias. La reparación de coches y locomotoras está encomendada a la empresa Enfer, propiedad del grupo Cirigliano; Emepa, del grupo Romero; así como a Materfer, del empresario Taselli, ex operador del Roca, el San Martín y el Belgrano Sur. Hospital denunció la obsolescencia del material rodante y la falta de mantenimiento evidente de las formaciones. Informó que vuelve a crecer la tercerización y que los precarizados ferroviarios comenzaron a organizarse en una coordinadora que reclama su pase a planta permanente ante el Ministerio de Trabajo. También denunció la continuidad del pedracismo en los sindicatos ferroviarios con la connivencia del Ministerio de Trabajo. Por último, pidió cárcel para los responsables políticos y empresariales de la masacre de Once y de Castelar, algunos de los cuales están procesados, pero en libertad.

La intimación contra nuestro compañero forma parte de una persecución laboral y gremial que lleva una década e incluye suspensiones bajo fuero gremial en el 2003, un despido y reincorporación en el 2004, dos procesos penales de los cuales fue absuelto (uno impulsado por Taselli en 2005 y otro por el ex secretario de Transporte Schiavi en 2010), una suspensión de 29 días por falsa causa en 2012 que tramita en la Justicia y este nuevo intento de criminalizarlo y ponerlo al borde del despido. Forma parte de una política de persecución a los activistas que también llevó a la detención del delegado del Sarmiento Rubén Sobrero y otros trabajadores.
Como contrapartida, la falta de imputación fiscal a empresarios y funcionarios políticos en la causa Mariano Ferreyra, que estamos apelando, y la libertad inexplicable de los responsables de la masacre de Once apuntan a la impunidad de los capitalistas que rapiñaron los ferrocarriles y las arcas del Estado y al plantel de funcionarios cómplices que robaron para “la Corona”. Pero esta impunidad sólo cierra amordazando a los trabajadores que denuncian y luchan por expulsar a la tercera pata de esta trilogía siniestra: la burocracia sindical.
Llamamos a pronunciarse por la solidaridad con nuestro compañero y reclamar el cese de la persecución laboral y gremial contra Hospital y contra todos los luchadores. Llamamos a la unidad de los que luchan para expulsar a los responsables del colapso ferroviario y reclamar juntos por la reestatización de los ferrocarriles bajo control de los trabajadores.

Trenes “estatizados”, en mano de pedracistas, vaciadores y sojeros

Una semana antes del nuevo choque de trenes, y a través del ministro Randazzo, el gobierno anunció la estatización del Belgrano Cargas, de los tramos de carga del interior del país de las líneas Urquiza, San Martín y Sarmiento que gerenciaba la brasilera América Latina Logística (ALL) y del Tren de la Costa, también en manos de ALL.
Estas líneas quedarán en manos de “funcionarios públicos” ligados a las mineras y los sojeros y la burocracia de la Unión Ferroviaria (UF) y La Fraternidad (LF).

Florencio Randazzo

El “estatizado” Belgrano Cargas pasará a ser una sociedad anónima. Se estableció además que los directores de la nueva empresa sean Marcio Barbosa, Marcelo Bosch, Hugo Vega, Augusto Costa, Sergio Sasia y Pablo de Santos. Las acciones quedarán repartidas en un 40% para Administración De Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Del Estado (Adifse), un 35% para la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad Del Estado (Sofse) y un 25% para la Administración de Puertos. Belgrano Cargas y Logística SA estará a cargo de manejar las líneas que usufructuaba ALL. Transitoriamente, quedará en manos de Marcelo Bosch, quien es propietario de la empresa crediticia y financiera Lonquimay TP SA, con actividad en la producción agropecuaria. Es dueño y directivo de numerosas empresas del rubro agroganadero -producción y comercialización de granos, así como cría, engorde y venta de ganado. Los otros directivos del “renovado” Belgrano Cargas también tienen historia. Marcio Barbosa es secretario de Interior, administrador en Aerolíneas Argentinas y Austral, y abogado de la misma empresa. Sergio Sasia es el actual secretario general de la Unión Ferroviaria, en reemplazo del reo Pedraza. Sasia fue gerente de recursos humanos del Belgrano Cargas y ex representante sindical en la línea. Además, es dueño de All Right Clean SRL, una tercerizada de servicios de limpieza.
Hugo Vega, por su parte, es el dirigente de La Fraternidad que rubricaba los acuerdos salariales entre los sindicatos -con Sasia por la UF- y la empresa Belgrano Cargas SA. Entre los directores suplentes se destacan Domingo Galeano -otro histórico en el secretariado nacional de la UF, que fue secretario de la Cooperativa Unión del Mercosur, la empresa tercerizada manejada por Pedraza y su esposa, Graciela Coria- y Claudio Gumezroli, del secretariado de La Fraternidad y dueño de una empresa constructora. Gumezroli fue citado a indagatoria para los próximos días por el juez Claudio Bonadío, en una causa por corrupción ocurrida justamente en el Belgrano Cargas, junto a Pedraza y el ex ministro de Transporte, Ricardo Jaime, entre otros.
Otro designado entre los directores de la empresa “estatal” es Rafael Roldán, ex director de la Agencia Gubernamental de Control del PRO en la Ciudad de Buenos Aires hasta 2012 -el mismo palo de donde provenía el ex secretario Juan Pablo Schiavi.
Los gremios también mantendrán sus garras en la administración de estas líneas ferroviarias a través de Sofse y Adifse, donde sus personeros continúan ocupando puestos clave. En la primera, que manejará el Tren de la Costa, están Agustín Special y Juan Araya, vicepresidente y director respectivamente. Special es miembro del secretariado nacional de La Fraternidad, mientras Araya es abogado de Pedraza y hombre de la Unión Ferroviaria. El presidente de Sofse es Guillermo Justo Cháves, un dirigente ligado a Randazzo, sin experiencia ferroviaria, aspirante a la intendencia de La Plata en 2011, cuando fue derrotado por Pablo Bruera. Por otra parte, Adifse está manejada por el presidente José Nicanor Villafañe, un miembro de La Fraternidad que, además, es dueño mayoritario de Reparferr SA, una tercerizada que proveía servicios en el Belgrano Norte.
La “revolución ferroviaria” prometida por Randazzo es un engendro sin parangón.

B.N. (@BNiljam)

Choque ferroviario en Castelar: El “triángulo” de privatizadores, burócratas y funcionarios está en el ADN del kirchnerismo

Los ferrocarriles del kirchnerismo nos acaban de entregar otro desastre, en el mismo ramal donde ocurrió la masacre de Once.
Como en otros episodios, el gobierno intentó erigirse en acusador. Para ese trabajo sucio,

D’Elía ocupó el lugar que en otras oportunidades ocuparon Aníbal Fernández o a Nilda Garré.
Luego, cargó contra los conductores de la formación que provocó la embestida. Pero la verdadera causa de la tragedia es la obsolescencia terminal de toda la infraestructura y del material rodante del Sarmiento. La renovación de señales que permitirían la instalación del ATS, un sistema de frenos automáticos que se accionan frente a un exceso de la velocidad y ante cualquier riesgo de colisión, fue interrumpida en el año 2010, tras fracasar un contrato con la Siemens.
Después de un año y cuatro meses de salida de Cirigliano, intervención estatal y concesión directa a la Unidad de Gestión (Ugoms) que se constituyó junto a los grupos Roggio y Romero (los socios de Cirigliano) el kirchnerismo ha sido incapaz de superar el desquicio del Sarmiento. En cambio, procedió a un maquillaje cosmético a las formaciones y la instalación de paneles electrónicos que informan el horario de los trenes.
En eso consistió la “revolución ferroviaria” que prometió Randazzo.
La renovación de formaciones deberá esperar hasta 2014 y recién entonces se podrá juzgar la calidad de ese material rodante. La última compra multimillonaria de los K fueron las formaciones obsoletas a España y Portugal. Por ese hecho está procesado Ricardo Jaime, con la complicidad activa de los concesionarios y los dirigentes de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad.
Incluso con el peso de las muertes de Once, el gobierno nacional no ha roto su alianza estratégica con los vaciadores del sistema ferroviario que siguen en la operación del servicio. Mientras tanto, multiplica sus negocios con nuevos contratos de obras a favor de esos mismos vaciadores, con mano de obra tercerizada y plazos prorrogados para sobrefacturarle las tareas al Estado. El “triángulo siniestro” de privatizadores, burócratas sindicales y funcionarios está en el ADN del kirchnerismo. Por eso, a un desastre ferroviario le sigue otro.
Tras la masacre de Once, gran parte de las formaciones del ferrocarril Sarmiento se siguieron reparando en los talleres de Emfer, la empresa de Claudio Cirigliano. Pero tampoco es cierto que Cirigliano se fue de TBA.
Según informa Perfíl (13/6), “el dueño de TBA posee un hombre de su cuño en la misma Ugoms: se trata de Jorge De Los Reyes, quien también posee lazos con los secretarios de Randazzo en el Ministerio de Transporte. Otro vínculo entre Claudio Cirigliano y el gobierno es Marcos Chicote, gerente de TBA hasta 2007 y hoy presidente de Ugoms. El fiscal federal Federico Delgado solicitó su imputación por el crimen de Once, pero el juez Claudio Bonadío no hizo lugar a la petición”. Por el contrario, Bonadío sí hizo lugar a la recusación del fiscal por parte de Chicote, apartándolo de la causa en vísperas del juicio oral y público por la masacre. Gravísimo.
Ahora, Randazzo anunció la formación de una comisión investigadora conformada por un representante del Ministerio del Interior y Transporte, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y representantes de varias universidades. Como el ministro anunció, son todos miembros “institucionales”, dependientes del poder político.
La comisión que juzgue las causas de estas y todas las tragedias ferroviarias recientes debe ser independiente del poder, que no ha roto con los empresarios y sindicalistas cómplices del vaciamiento ferroviario. Debe estar integrada por organizaciones de usuarios, los luchadores ferroviarios y por los familiares de las víctimas de Once y Castelar, quienes venimos denunciando el colapso ferroviario.
Reclamamos romper ya con los concesionarios, expulsar a los Roggio y Romero de los ferrocarriles, confiscarles los bienes malhabidos con la malversación de fondos públicos y reinvertir esos recursos en la recuperación genuina del servicio, bajo control de los trabajadores.

Jorge Darío Hospital

Tercerizados ferroviarios nos movilizamos reclamando contra la precariedad laboral

COMUNICADO DE PRENSA

La precarización del servicio ferroviario, que se expresó en el choque de Castelar como en la masacre de Once, también se manifiesta en la tercerización ferroviaria que avanza a pesar de la promesa presidencial del 2010.

La política de subsidios millonarios y la subsiguiente corrupción dejaron todas las lineas ferroviarias devastadas. Trenes sin mantenimiento adecuado; formaciones, señales y cambios obsoletos; vías vencidas y destruidas. Los empresarios Cirigliano, Roggio y Romero, que vaciaron el servicio, mantienen contratos de obra millonarios, mientras los empleados de sus tercerizadas estamos superexplotados, sin condiciones de seguridad, con sueldos miserables e inestabilidad laboral.
Hoy que el tribunal dio a conocer los fundamentos del fallo contra los responsables del asesinato de Mariano Ferreyra, debemos recordar que, tras su muerte, Cristina Fernández de Kirchner prometió que no habría más tercerización en los ferrocarriles, no obstante lo cual existen nuevamente miles de precarizados en todas las lineas.
El 31 de mayo pasado, más de un centenar de compañeros de varias lineas ferroviarias nos movilizamos al Ministerio de Trabajo para reclamar el pase a planta permanente. Mañana, 19 de junio, volveremos a hacerlo para exigir la reincorporación de los despedidos. Estaremos en las puertas del Ministerio a las 14hs. y convocamos a todos los trabajadores ferroviarios a darnos su apoyo.
Basta de precariedad en el servicio ferroviario.
Ningún despido.
Todos a planta permanente.

18/06/13

Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios

Líneas Roca, Sarmiento y Mitre

(empresas Hunter, Herso, Sogecit, Ferromel, CI5, Comsa, Millenium, Cooperativa Ferroviaria Oeste)

Contacto:

Sebastián Amaya 1537396732

Matías Chávez 1557385288

Roberto González 1555608084

(delegados)

Ante el choque de trenes de Castelar

COMUNICADO DE PRENSA
Esta mañana a la altura de la estación Castelar, el colapso ferroviario provocó una nueva tragedia que costó más de un centenar de heridos y varias muertes.
Después de dos años de intervención estatal y concesión directa a los grupos Roggio y Romero, los socios de Cirigliano, las líneas Sarmiento y Mitre continúan y aún empeoran el “servicio” ferroviario. Es el resultado de la “revolución ferroviaria” que prometió el ministro Randazzo.
Las promesas de renovación de formaciones y soterramiento no se han cumplido y las tareas urgentes de mantenimiento de señales y cambios tampoco se realizan al ritmo del despliegue de recursos que el Estado reparte entre los concesionarios.
Las recientes estatizaciones del Belgrano Cargas, América Latina Logística y Tren de la Costa no logran ocultar que el gobierno nacional no ha roto su alianza estratégica con los vaciadores del sistema ferroviario que siguen en la operación del servicio y multiplican sus negocios con nuevos contratos de obras que llevan adelante con mano de obra tercerizada y plazos prorrogados para sobrefacturar las tareas al Estado.
Reclamamos romper ya con los concesionarios, expulsar a los Roggio y Romero de los ferrocarriles, confiscarles los bienes malhabidos con la malversación de fondos públicos para reinvertir esos recursos en la recuperación genuina del servicio, bajo control de los trabajadores, usuarios y familiares de víctimas de la masacre de Once.

Jorge Darío Hospital

Dirigente de la agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

15-5635-1810

GRAN PLENARIO DE TERCERIZADOS FERROVIARIOS: Convocan una nueva movilización al Ministerio de Trabajo

El martes 11 de junio, se reunió el plenario de la Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios con la presencia de 85 compañeros de las empresas Herso, Hunter, Ferromel, Comsa, CI5 y Cooperativa Ferroviaria Oeste (de las líneas Roca, Sarmiento, Ferrocentral y Mitre).
El plenario fue dirigido por Jorge Hospital, Ricardo Torres y Nelson Bas, de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra-Lista Gris, y por Gustavo Mendieta, abogado de la agrupación y del Partido Obrero.

Se inició con una intervención inicial de Jorge Hospital, que caracterizó los recientes anuncios de estatizaciones ferroviarias del gobierno kirchnerista como expresión de una nueva etapa del vaciamiento, en la forma de un ajuste de tarifazos, reducción de subsidios y congelamiento salarial que llevará adelante el Estado. El gobierno no rompe con los Roggio, Romero, Cirigliano y Taselli, sino que les otorga el nicho de negocios de la restauración del servicio a través de los contratos de obra llevados adelante por una tercerización y precarización laborales crecientes. Esto realimentará una vez más la lucha por el pase a planta con nuevos contingentes de compañeros que se suman en nuevas tercerizadas, que es la forma que adopta la política de hacerles pagar la crisis a los trabajadores.
Luego tomó la palabra Gustavo Mendieta con un balance de la movilización de cien compañeros que ya arrancó un acta de inicio de negociaciones al Ministerio de Trabajo y que empieza por el reclamo de reincorporación de los despedidos, sigue por la equiparación salarial y, por último, exige un cronograma de pase a planta permanente. Mendieta redondeó la propuesta de una movilización para el miércoles 19 de junio, a las 12 horas, desde el Obelisco al Ministerio de Trabajo.

La asamblea evaluó otras propuestas de acción y, finalmente, aprobó la movilización, votó la edición de un afiche para informar a los usuarios y trabajadores de la iniciativa y comenzó a recaudar un fondo de lucha entre los compañeros activos. Algunos delegados se reunieron al final para el reportaje filmado que acompaña esta nota.

El día anterior, una movilización de los compañeros de Hunter a la sede de la empresa en Munro le notificó a la patronal el acta firmada en el Ministerio por la Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios el 31 de mayo pasado y le impuso rehacer una liquidación salarial que desconocía el acuerdo firmado por los compañeros en 2011 por el cual su salario está equiparado a la categoría inicial del convenio ferroviario.
La campaña está en marcha. Todos a la movilización.

Importante movilización de tercerizados ferroviarios

LA LUCHA CONTINUA
El viernes 31 de mayo a las 13 hs se movilizó un centenar de ferroviarios tercerizados de la coordinadora de tercerizados de las lineas Roca, Mitre, Sarmiento y Ferrocentral. Esta movilización fue votada en la reunión del 28 de mayo, apoyada por 30 delegados de las diversas empresas. En el Ministerio se reclamó el pase a planta permanente, la equiparación salarial mientras dure el proceso del pase a planta, que no se produzca el despido de ningún tercerizado, la reincorporación de los despedidos y la libre agremiación a la Unión Ferroviaria.
La comisión de los trabajadores fue acompañada por Omar Merino y Jorge Hospital, de

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra (Lista Gris) y patrocinada por Gustavo Mendieta, abogado de Apel y el Partido Obrero. Nuestra intervención formó parte esencial del proceso de reincorporaciones y pase a planta en 2010/2011 y seguimos comprometidos con llevar adelante la lucha por la cual entregó su vida Mariano.
En la audiencia, el funcionario del Ministerio expresó que el proceso abierto de 2010/2011 se había clausurado, pero que, no obstante, le daría curso a este reclamo como un nuevo proceso. Los delegados les respondieron que muchos de los reclamantes permanecieron sin traspaso desde entonces y empresas enteras fueron ignoradas, por lo cual los trabajadores consideran que ese proceso no culminó.
En el acta firmada se acuerda acompañar listado de despedidos a reincorporar y el Ministerio se compromete a convocar audiencias con las empresas y la Unión Ferroviaria para iniciar el proceso de negociación.
Los trabajadores festejaron este importantísimo primer paso como un triunfo y están planificando una asamblea general de tercerizados para los primeros días de junio.
Una promesa nunca cumplida
Si bien CFK prometió el fin de la tercerización ferroviaria tras la conmoción popular por el asesinato de Mariano Ferreyra, un relevamiento actual indica que de 300 trabajadores tercerizados en los ferrocarriles, que quedaron marginados de los ingresos de 2010/2011, hoy trabajan nuevamente en las líneas de los ferrocarriles unos 2.000 tercerizados.

Son trabajadores que hacen actividad ferroviaria, igual que los miles de tercerizados que pasaron a planta en 2010/11. Están incorrectamente encuadrados sindicalmente, ganan la tercera parte de un operario de planta y hasta son obligados a trabajar más. Estos trabajadores deben ser equiparados salarialmente y ser afiliados de la Unión Ferroviaria. El sindicato no puede mirar para otro lado mientras superexplotan a estos compañeros ferroviarios, mucho menos hacer lo que hizo Pedraza: conspirar contra esta lucha.

Acta firmada

Los actuales tercerizados son maltratados salarialmente, pero también en sus condiciones de trabajo. Son despedidos, trasladados, los engañan con el pase a planta y son entregados de una tercerizada a otra, haciéndolos renunciar a sus derechos (como a los compañeros de JB del Sarmiento que pasaron a CI5).
La necesidad de obras de recuperación del servicio será la oportunidad de nuevos negociados para los Roggio, Romero y compañía. La mano de obra será tercerizada y avanzará la precarización. Habrá otra vuelta de sobrefacturación para los esquilmadores públicos.
Basta de tercerización en los trenes, todos a planta permanente, ningún despido, equiparación salarial y afiliación al gremio ¡ya¡

Gustavo Mendieta

La ‘década ganada’ de Pedraza en el Belgrano Cargas

El juez Claudio Bonadío citó a indagatoria al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a José Pedraza y a su esposa Graciela Coria, en una causa abierta en 2009 por defraudación en un contrato realizado en el Belgrano Cargas. Bonadío -que además lleva la causa por la masacre de Once- citó a otras 53 personas involucradas.

La investigación se origina en un caso de corrupción ocurrido en 2003, cuando el Belgrano Cargas era manejado por Pedraza y su esposa encabezaba el directorio de la empresa. Entonces, contrataron a la empresa Luis Carlos Zonis SA. para realizar el tendido de vías en San Miguel de Tucumán por un monto de 7.990.000 pesos. De haber alcanzado los 8 millones, el contrato debía haber pasado por Jefatura de Gabinete para su aprobación, pero Jaime y Pedraza se encargaron de eludir ese paso. Rápidamente, Cuando el Belgrano Cargas pasó de manos de la UF a SOE SA -el consorcio integrado por Roggio, Romero, Macri, los gremios ferroviarios y Camioneros, con participación de capitales chinos-, Zonis reclamó el pago de una supuesta deuda, a pesar de que en los registros figuraba como saldada durante la gestión de la UF. Jaime ordenó entonces pagar otros 2 millones de pesos, por encima de lo pactado: el destino de ese dinero fue lo que dio lugar a esta causa judicial.
Empresarios, sindicalistas y funcionarios
El Belgrano Cargas es un ferrocarril estratégico, por ser el principal tren de carga del país y por su extensión. El entramado de negocios compartidos por sindicalistas y empresarios, al amparo del Estado, en el curso de la última década, describe una corruptela generalizada. Sus principales actores continúan al frente de la administración ferroviaria y de los gremios.
Por caso, el actual secretario general de la UF, Sergio Sasia, quien en el pasado reciente fue gerente de Recursos Humanos del Belgrano Cargas, es dueño de una empresa de limpieza que terceriza servicios en el ferrocarril, All Right Clean SRL. Su socio en esa contratista se llama Carlos Collante, ‘delegado’ de personal del Belgrano Cargas hasta 2010 inclusive, y hoy secretario general suplente de la UF. Pedraza, Sasia y Collante firmaban los acuerdos salariales y convenios laborales del Belgrano Cargas, tanto antes como después de su traspaso a SOE SA. Por la empresa, a su vez, firmaba Susana Planas, allegada a Pedraza y apoderada de la ‘cooperativa’ Unión del Mercosur.
Recientemente, Planas fue procesada en la causa del intento de coimas a la Sala III , entre otros, junto a Pedraza y a Angel Stafforini, contador del sindicato, asesor de Unión del Mercosur y… ¡vicepresidente del Belgrano Cargas!
Sasia y Collante tenía un tercer socio en la tercerizada All Right Clean SRL: Daniel Vispo, jefe de Transporte de SOE bajo mando de Romero, Roggio, Macri y compañía. El Belgrano Cargas siempre estuvo controlado por los hombres que manejaron, y aún manejan, el sindicato ferroviario.
Muchos de los trabajos concesionados por los ferrocarriles fueron a empresas de Roggio y Romero, mientras oficiaban como ‘gerenciadores’. Otros trabajos fueron asignados a Unidades Transitorias de Empresas -mixtura de compañías- que unían, por ejemplo, a Emepa con la empresa Luis Carlos Zonis, o a Herso -también de Romero- con Roggio y la Unión del Mercosur -de la UF-, o a Herso con Zonis. Un esquema idéntico funcionaba en el ferrocarril Roca al momento del asesinato de Mariano.
Hace pocos días, el gobierno nacional anunció la ‘estatización’ del Belgrano Cargas a través de una unión entre Adif SE y Sofse. Esas empresas estatales mantienen en sus directorios a Juan Araya -abogado de la UF y de José Pedraza-, Agustín Special -hombre de La Fraternidad- y a José Nicanor Villafañe, hombre de Omar Maturano y accionista mayoritario de Reparfer SA, una “tercerizada” que proveía servicios al Belgrano Norte. Más aún, el coordinador de proyectos de Adif SE es un ex empleado de la investigada Zonis SA que trabajó para la UTE conformada por Zonis y Herso (Romero). El tercer socio, Administración de Puertos, está bajo control de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y APDFA.
Guillermo D’Angela -actual miembro del secretariado nacional de la UF- y Juan Araya -director de SOF SE- también serán indagados por Bonadío en esta causa de corruptela que involucra a sindicalistas, empresarios y funcionarios.

B. M. (@Bniljam)

Asamblea ferroviaria de nuestra agrupación en Chaco

Impulsemos asambleas para pararle la mano a Ugofe

DESCARGAN LA REDUCCION DE SUBSIDIOS EN LOS TRABAJADORES
Acostumbrados a enriquecerse sobre un colchón de subsidios estatales, los concesionarios de Ugofe piensan descargar sobre los trabajadores las consecuencias de la reducción de subsidios. Esto empieza a verse claramente en la línea Roca. 
EVASION
En los últimos meses, se están llevando adelante bruscos cambios en el sector Evasión. Ahora los concesionarios quieren recaudar y capitalizar los recientes aumentos de tarifas para compensar la caída de subsidios. En función de eso, están a la orden del día los abusos, manoseos y persecuciones al personal. Ya sea con sanciones o despidos, así como cambios de sectores de trabajo y horarios, con motivos absurdos. 
Prometieron que el pase a la gerencia de Transporte significaría mayor expectativa de progreso en la empresa, pero resulta que las estaciones carecen de los jefes o auxiliares que deberían tenernos a cargo. Luego de intentar que los supervisores renuncien a su categoría para cubrir esas vacantes, resolvieron poner Evasión bajo la responsabilidad de encargados ajenos a la especialidad. En las horas pico, se hacen largas filas en boletería y tanto los boleteros como el personal de evasión sufrimos las agresiones del público por las demoras. En definitiva, ningún progreso, pero sí más persecución e inseguridad laboral.
ATENCION AL PASAJERO
A principios de año, crearon el puesto de atención al pasajero para tratar de mejorar la imagen del servicio. Estos puestos no están encuadrados dentro del convenio, cuya parte normativa no se renueva desde el 2008. Luego de adjudicar estos nuevos puestos sin publicación de vacantes, les prometieron a los compañeros la categoría 5ª, pero cobraron mayor función varios meses y, luego del primer mes que les figuró la nueva categoría en el recibo, la empresa alegó un error, volvió a encuadrarlos en evasión y, por falta de personal en el sector, a muchos de ellos los han descendido de nuevo.
"BRIGADISTAS"
Como en el caso de Evasión, Ugofe también ha empezado a presionar al personal de control sobre trenes (“brigadistas”) con cambios de turnos y de función. A muchos compañeros los han puesto como seguridad del personal de evasión, cuando este papel no les corresponde. No se respetan los diagramas ni hay remoción según antigüedad en la especialidad. Muchos compañeros han sido presionados a resignar el plus nocturno con cambios de horarios y son habituales las sanciones por cualquier motivo. 
La persecución laboral abarca también a los compañeros que cubren puestos fijos y prácticamente a todas las categorías inferiores.
Nuestra agrupación está llevando la defensa jurídica de los compañeros sancionados, pero hace falta una acción gremial y colectiva.
Los delegados brillan por su ausencia y la comisión de reclamos no ha fijado posición sobre esta situación. Reclamamos asambleas para que los compañeros hagan oír su voz y resuelvan. Nuestra posición es:

• Basta de sanciones y persecución laboral. Respeto a las condiciones laborales de todos los compañeros.
• Que se publiquen las vacantes para cubrir todos los puestos de responsabilidad en estaciones y para cubrir todos los puestos necesarios en boletería.
• Que toda reducción de subsidios la paguen los empresarios. Reestatización de los ferrocarriles bajo control obrero.

BASTA DE TERCERIZACIÓN EN LOS FERROCARRILES: Todos a planta

Los compañeros que siguen tercerizados en todos los ferrocarriles siguen siendo más de mil. Se produjeron despidos en Comsa del Sarmiento; se anuncia la rescisión del contrato de Ugofe con Herso y su reemplazo por Ferromel, acompañado por el cierre de obradores y el despido de los compañeros de Hunter que los custodian. Los tercerizados de Millenium, de Ferrosur, sufrieron atrasos en los salarios. A las tercerizadas existentes se empiezan a sumar otras nuevas. Los compañeros de JB del Sarmiento son absorbidos por la empresa CI5. A los compañeros de Herso les exigen la renuncia y la pérdida de derechos laborales para ser traspasados a Ferromel. Son empresas de Gabriel Romero, también dueño de Ferrovías e integrante de Ugofe y la Ugoms.

Por eso, muchos compañeros han comenzado a organizarse. Están poniendo en pie una coordinadora de tercerizados para hacer presentaciones a los ministerios de Trabajo y de Transporte, e iniciar una movilización y denuncia sobre su situación. Una delegación participó de la reciente movilización impulsada por los trabajadores de Fate y la Coordinadora Sindical Clasista contra el impuesto al salario y por asignaciones familiares.
Rechazamos la tercerización y la precarización laboral. Rechazamos cualquier despido. Reclamamos equiparación salarial con la categoría del convenio ferroviario correspondiente a la tarea que desarrollan y un cronograma inmediato de pase a planta de todos los compañeros.

Un nuevo acuerdo salarial a la baja

SIGUEN NEGOCIANDO A ESPALDAS DE LOS FERROVIARIOS
Los gremios ferroviarios han firmado paritarias del 23%: es decir, alrededor de 7 puntos por debajo de la inflación anual estimada. Por supuesto que dicho acuerdo no contempla mecanismo alguno de actualización por inflación durante los 12 meses de su vigencia. Se somete a techos salariales que pretenden “contener” la inflación sobre la base de deprimir los salarios, es decir, a costa de los trabajadores.

Sergio Sasia, José Pedraza y Graciela Coria

Como si esto fuera poco, el impuesto a las ganancias que sufrimos en nuestros salarios, así como el robo de nuestras asignaciones familiares, golpean cada vez peor nuestros ingresos.
Como siempre, no hubo asamblea alguna para pedir mandato o para aprobar el acuerdo.
¿En qué quedó la pregonada “renovación” de la UF tras la condena a Pedraza y sus matones, a la hora de negociar nuestros salarios? Los socios de Pedraza siguieron el libreto del viejo caudillo preso.
No podía esperarse otra cosa de una conducción encabezada por Sergio Sasia, quien fue incondicional de Pedraza y su esposa Graciela Coria en el Belgrano Cargas. El periodismo (minutouno.com, 03/05/13) acaba de revelar que el propio Sasia es dueño de una tercerizada llamada All Right Clean, contratada por esa empresa ferroviaria durante la gestión del sindicato, junto con Maturano de La Fraternidad, el camionero Moyano, Roggio y Franco Macri. Es decir, es un pedracismo sin Pedraza.
Promovamos asambleas para rechazar este acuerdo y para exigir un plan de acción por el salario, contra el impuesto a las ganancias y por las asignaciones familiares, como hicieron los compañeros de Fate.

Saludamos el extraordinario triunfo antiburocrático en el Suteba

Nuestra agrupación saluda el extraordinario triunfo del Frente Unico por la Recuperación del Suteba (Lista Multicolor) en 10 seccionales, incluida La Matanza, la más grande de la provincia.
Felicitamos a los compañeros de Tribuna Docente, que integran la Coordinadora Sindical Clasista, por ser animadores de esta Multicolor que arrancó la victoria contra todos los intentos de fraude de la burocracia celeste de Baradel.

Romina Del Plá (secretaria general
Suteba La Matanza) y Amelia García
(secretaria general Suteba La Plata),
integrantes de la Coordinadora
Sindical Clasista.

Este triunfo confirma la caracterización de la Coordinadora Sindical Clasista de que vivimos un período de transición del movimiento obrero que dará por tierra con una vieja generación de burócratas sindicales; como Pedraza, cuya detención y condena creemos ha sido un estímulo para amplias capas de activistas obreros en la lucha por disputar el destino de nuestros sindicatos.
Llamamos a las agrupaciones de lucha del Ferrocarril Roca a tomar nota de esta conquista para sellar ya mismo un Frente de Unidad Ferroviario para enfrentar a la Verde pedracista en las elecciones de delegados de agosto.
¡Viva la Multicolor docente!
¡Viva la unidad de los que luchan!
¡Fuera la burocracia de todos los sindicatos!

El 24 de mayo, marchemos todos del Obelisco al Ministerio de Trabajo

CONVOCATORIA DEL SUTNA SAN FERNANDO CONTRA EL IMPUESTO AL SALARIO Y POR LAS ASIGNACIONES FAMILIARES
El sábado 11 de mayo se realizó el encuentro convocado por el Sindicato del Neumático (Sutna), seccional San Fernando. Una asamblea general de Fate había mandatado a la dirección del sindicato seccional a tomar en sus manos la lucha contra el mal llamado impuesto a las ganancias. Tres miembros de la ejecutiva del Sutna San Fernando abrieron la reunión, señalando la necesidad de realizar una acción concreta frente a la parálisis de las “cúpulas sindicales”. Las centrales sindicales ‘opositoras’ han abandonado, luego del paro del 20 de noviembre, la lucha por las reivindicaciones obreras y se han incorporado a diferentes variantes patronales para las elecciones de octubre. Ni hablar de la CGT "Balcarce", donde militan los sindicatos ferroviarios, que no ha abandonado su parálisis y firma en hilera los convenios con los techos salariales exigidos por el gobierno.
Los representantes del Sutna señalaron también que, si el gobierno no quita este impuesto confiscatorio, las patronales deberían hacerse cargo de su pago.

El plenario reunió unos 150 dirigentes, delegados y activistas, y contó con una nutrida presencia de la Coordinadora Sindical Clasista, con más de 80 delegados de alrededor de 40 gremios y numerosos activistas. Entre éstos, una delegación de nuestra agrupación.
Rubén Schofrin, paritario de prensa, destacó que los trabajadores le impusieron a la patronal de Tiempo Argentino el pago del 50% del impuesto que el Estado le cobra a cada compañero. En Fate, los trabajadores están exigiendo que la patronal se haga cargo del pago del impuesto.
La cuestión del impuesto al salario se agravará este año, tras las paritarias. El plenario consensuó una movilización el 24 de mayo, a las 16 hs, desde el Obelisco al Ministerio de Trabajo. Apoyamos fervientemente esta convocatoria y llamamos a movilizarnos masivamente los ferroviarios.

Investigan actos de corrupción tras el malogrado anuncio del tren tucumano

(Publicado por elsigloweb.com, 13/05/2013)

LO QUE HAY DETRAS DE LAS PROMESAS INCUMPLIDAS
El juez Bonadio investiga una defraudación en el ferrocarril Belgrano Cargas en el marco del nunca concretado anuncio del tren entre San Miguel de Tucumán y Concepción. Llaman a declarar al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y a José Pedraza, el sindicalista preso por el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

A casi una década del anuncio sobre la puesta en marcha del "tren urbano", que uniría a la Capital provincial con la ciudad de Concepción, las vías siguen desoladas, como la ilusión de miles de tucumanos que veían en el regreso de ese medio de transporte una oportunidad de progreso.
Para la puesta en marcha del tren "tucumano" el Estado nacional realizó un desembolso de 8 millones de pesos, pero las obras nunca se hicieron, lo que dio lugar al inicio de una investigación sobre posibles actos de corrupción.
Finalmente, varios años después, el juez federal Claudio Bonadio decidió darle impulso a una causa por una presunta defraudación en obras del ferrocarril Belgrano Cargas en Tucumán. En este sentido, según publicó Infobae, el magistrado llamó a declarar para el mes próximo al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y al sindicalista José Pedraza, preso por el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

PROMESA INCUMPLIDA. A una

década del anuncio, las vías

siguen esperando en vano

al tren urbano.

Desde el 30 de mayo y hasta el 18 de junio próximo desfilarán por el juzgado de Bonadio no sólo Jaime y Pedraza, sino también otras 56 personas consideradas partícipes de la maniobra por la que la secretaría de Transporte entregó a la empresa "Luis Carlos Zonis S.A." un contrato millonario para realizar el retendido y reparación de vías desde San Miguel de Tucumán a la ciudad de Concepción. 
La causa se inició en 2009, con una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y en los últimos días Bonadio llamó a indagatoria.
Según fuentes judiciales citadas por ese medio nacional, en la secretaría de Transporte tardaron 48 horas en autorizar, hacia fines de 2003, la realización de la obra, requerida por el gobernador José Alperovich. Además, se indicó que fue Jaime quién autorizó al Belgrano Cargas a hacer la obra por un monto de 4 millones de pesos y le adelantó la mitad del dinero.
Polémica licitación
La obra comenzó recién avanzado el 2004. El Belgrano Cargas llamó a licitación y le otorgó el negocio a la empresa Zonis que había valuado la obra en 8 millones de pesos. Desde el ministerio de Planificación le informan a Jaime que por el monto del contrato debía intervenir la Jefatura de Gabinete. Entonces, misteriosa y casualmente para evitar los controles por fuera del área de Planificación, el precio bajó a 7.990.000 pesos. Jaime autorizó la obra ad referendum del ministro Julio De Vido. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) confirmó el precio. Allí intervino Pedro Ochoa Romero, amigo y socio de Jaime quien estaba a cargo de la CNRT. Ochoa Romero también fue citado a indagatoria. A medida que avanzaba la obra la empresa Zonis le facturaba a Belgrano Cargas y, a su vez, el ferrocarril le facturaba a la secretaría de Transporte. Los pagos sumaban 5 millones de pesos.
El Belgrano Cargas le cedió a Zonis facturas por 1 millón de pesos más. Mientras se completaban los pagos cambió la operadora y SOESA quedó al frente del ferrocarril y comenzó a cobrar el canon por el servicio de carga en los más de 7000 km de vías del tendido. Fue por entonces que Jaime le envió una nota a SOESA para que saldara la deuda de Zonis. Así lo hizo la operadora: pagó dos millones de pesos más y con eso alcanzó la cifra de 8 millones del valor estipulado. Pero habían desaparecido los 2 millones que Jaime había otorgado de adelanto al Belgrano Cargas cuando comenzó la obra.
Por esa defraudación, además de Jaime y Pedraza, tendrán que declarar los dueños de la empresa Zonis y la esposa del sindicalista preso, Graciela Coria, que presidía la sociedad del Belgrano Cargas. Entre los indagados están los integrantes del directorio de esa sociedad, los que formaban SOESA -ejecutivos de los grupos Emepa, Roggio y Macri y del operador chino- . También serán indagados Néstor Ulloa-involucrado en el caso Skanska- y Raúl Garré, hermano de la ministra de Seguridad Nilda Garré. El primero fue síndico suplente y el segundo síndico de Belgrano Cargas.
El tren que nunca funcionó
El gobernador Alperovich había anunciado el 28 de marzo de 2006 que al año siguiente estaría funcionando el coche motor en el tramo Concepción-Tucumán (por un acuerdo con el gobierno de Néstor Kirchner), y que había ordenado a los intendentes del interior que resolvieran el problema de la gente estacionada sobre las vías.
Conforme al proyecto oficial, el recorrido comenzaría en San Miguel de Tucumán, cuya estación se iba a llamar Tucumán CC, en tanto que se iban a habilitar terminales en cada localidad a la que el tren llegue. Para cerrar "el anillo" que el tren tucumano recorrería en todo el territorio provincial, desde Concepción se pensaba habilitar otros tramos pasando por La Verde, Aguilares, Río Chico, Donato Alvarez, Villa Alberdi, Graneros y Lamadrid. Por la misma línea se pensaba continuar a Monteagudo, Atahona, Simoca, Bella Vista, Fernández y San Felipe retornando a Tucumán CC. Finalmente, se había anunciado que desde la estación central nacería otra línea que iría a Villa Muñecas, Tafi Viejo, El Cadillal, Tapia, Dipos, Choromoro y Benjamín Paz, finalizando en Trancas.

Jaime y el gremialista Pedraza, a indagatoria por un caso de corrupción

(Publicado por Infobae, 11/05/13)

El juez Claudio Bonadio investiga una defraudación en el ferrocarril Belgrano Cargas y llamó a declarar al ex secretario de Transporte del kirchnerimso y al sindicalista preso por el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra

Uno está preso. El otro no quiere llegar a estar preso. Uno fue durante más de 20 años el amo y señor de la Unión Ferroviaria. El otro manejó durante seis años el área de Transporte del kirchnerismo y los negocios que pasaron por allí. Los dos tienen muchas cosas en común. Una de ellas es que están imputados y fueron citados a indagatoria por un delito de corrupción.

José Pedraza y Ricardo Jaime

El juez Claudio Bonadio citó a indagatoria para el 7 y el 18 de junio respectivamente a José Pedraza y a Ricardo Jaime por los delitos de defraudación a la administración pública y abuso de autoridad por un negocio realizado en el ferrocarril Belgrano Cargas.
Desde el 30 de mayo y hasta el 18 de junio próximo desfilarán por el juzgado de Bonadio no solo Jaime y Pedraza sino también otras 56 personas consideradas partícipes de la maniobra por la que la secretaría de Transporte entregó a la empresa “Luis Carlos Zonis” un contrato millonario para realizar el retendido y reparación de vías del Belgrano Cargas desde San Miguel de Tucumán a la ciudad de Concepción. La causa se inició en 2009 con una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y esta semana Bonadio llamó a indagatoria.
Según fuentes judiciales, en la secretaría de Transporte tardaron 48 horas en autorizar, allá por fines de 2003, la realización de la obra. Fue Jaime quién autoriza al Belgrano Cargas a hacer la obra por un monto de 4 millones de pesos y le adelanta la mitad del dinero.
En 1998 el Belgrano Cargas fue otorgado por el menemismo a la Unión Ferroviaria por un plazo de 30 años. Cuando comenzó el negocio cuestionado por la justicia, Pedraza era el que mandaba en el Belgrano Cargas. Más tarde durante el kirchnerismo en 2006, fue constituida la Sociedad Operadora de Emergencia S.A (SOESA), a la que, sin licitación, el Estado encomendó la explotación del Belgrano Cargas. La Sociedad Operadora la forman las empresas Emepa y Roggio, Macri y un grupo chino ligado al comercio de granos, a los que se sumaron la Unión Ferroviaria, La Fraternidad, sindicato de conductores de locomotoras, y el sindicato de camioneros. Desde 2012 el Gobierno intervino el Belgrano Cargas.
Con rapidez, a fines de 2003, Jaime otorgó el dinero adelantado al Belgrano Cargas. La obra comenzó recién avanzado el 2004. El Belgrano Cargas llamó a licitación y le otorgó el negocio a la empresa Zonis que había valuado la obra en 8 millones de pesos. Desde el ministerio de Planificación le informan a Jaime que por el monto del contrato debía intervenir la Jefatura de Gabinete. Entonces, misteriosa y casualmente para evitar los controles por fuera del área de Planificación, el precio bajó a 7.990.000 pesos. Jaime autorizó la obra ad referendum del ministro Julio De Vido. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) confirmó el precio. Allí intervino Pedro Ochoa Romero, amigo y socio de Jaime quien estaba a cargo de la CNRT. Ochoa Romero también fue citado a indagatoria. A medida que avanzaba la obra la empresa Zonis le facturaba a Belgrano Cargas y, a su vez, el ferrocarril le facturaba a la secretaría de Transporte. Los pagos sumaban 5 millones de pesos.
El Belgrano Cargas le cedió a Zonis facturas por 1 millón de pesos más. Mientras se completaban los pagos cambió la operadora y SOESA quedó al frente del ferrocarril y comenzó a cobrar el canon por el servicio de carga en los más de 7000 km de vías del tendido. Fue por entonces que Jaime le envió una nota a SOESA para que saldara la deuda de Zonis. Así lo hizo la operadora: pagó dos millones de pesos más y con eso alcanzó la cifra de 8 millones del valor estipulado. Pero habían desaparecido los 2 millones que Jaime había otorgado de adelanto al Belgrano Cargas cuando comenzó la obra.
Por esa defraudación, además de Jaime y Pedraza, tendrán que declarar los dueños de la empresa Zonis, la esposa del sindicalista preso, Graciela Coria, que presidía la sociedad del Belgrano Cargas. Entre los indagados están los integrantes del directorio de esa sociedad, los que formaban SOESA –ejecutivos de los grupos Emepa, Roggio y Macri y del operador chino- . También serán indagados Néstor Ulloa-involucrado en el caso Skanska- y Raúl Garré, hermano de la ministra de Seguridad Nilda Garré. El primero fue síndico suplente y el segundo síndico de Belgrano Cargas.
Pedraza fue condenado a 15 años de prisión como partícipe necesario del asesinato del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra y está preso. Jaime está cerca de ir a juicio oral por dos casos de dádivas, fue procesado por su responsabilidad en la Tragedia de Once y un peritaje judicial determinó que no puede justificar su crecimiento patrimonial. Y tiene una veintena de causas por corrupción abiertas. Todavía está en libertad.

Omar Lavieri olavieri@infobae.com

Todos los citados a indagatoria: Ricardo Jaime, José Pedraza, Pedro Ochoa Romero, Néstor Ulloa, Raúl Garré, Carlos Luigi Capelli, Carlos Guillermo De Pérez, Pedro José Militello, Joaquín Acuña, Carlos Mauricio Rojas, Hugo Vega, Omar Andrés Pérez, Oscar Gabriel Chinni, Héctor García, Alfredo Oscar Secchi, Rubén Omar Amato, Sergio Fabían Espeleta, Juan Carlos Aldasoro, Roberto Boqué, Leonardo Maffioli, Lei Wang, José Tesán, Juan Pablo Abascar Villar, Guillermo Carlos Alemán, Claudio Guzmeroli, Gustavo Elías, Jorge Mencarini, Luis Zoniz, Norma Beatriz Matzkin de Zonis, Mauricio Zonis, Fabiana Zonis, Miguel Angel Coll, Claudio Fabián Villagra, Daniel Enrique Larriqueta, Susana Rita Planzas, Guillermo D´Angella, Luis Chiappori, Omar Víctor Vázquez, Roberto Olmos, Ricardo Gudiño, Graciela Isabel Coria, Angel Stafforini, Lidia Sponton, Orlando Raúl Palermo, Luis Arnoldo Chamorro, Carlos Gustavo Pistarini, Horacio Beresñak, Andrés Benigno Alvarez, Antonio Félix Geirola, Ricardo Guillermo Tonet, Vicente Zupoone, Armando Roberto Matarazzo, Silvia Yanchuc, Silvana Lagrosa, Norberto Lombardi, Analía Bastías, Alejandro Díaz y Juan Araya.