Abajo el estatuto "cárcel" de Pedraza

No existe en ningún sindicato del país un estatuto más antidemocrático que el actual de la UF. Esta obra maestra del fraude fue reformada en 2006 con la abierta complicidad del ministro Tomada.
Serán habilitadas sólo las listas que, además de presentar la totalidad de los cargos requeridos, acrediten por lo menos la mitad de las seccionales existentes al momento de la elección (Art. 107). Hoy son 32, luego de la creación de un nuevo par de seccionales, todas raquíticas, con un ferrocarril desmantelado nacionalmente. El 80% de los ferroviarios está concentrados en las áreas de Capital y Gran Buenos Aires. Pero esas seccionales de poquísimos afiliados tienen casi la misma cantidad de cargos que las del Gran Buenos Aires.
Si alguien quiere competir por el secretariado nacional de la UF deberá presentar por este procedimiento más de 420 candidatos, equivalentes a por lo menos 16 seccionales del país, más los avales respectivos por lugar. Sus firmas deberán ser avaladas, además, por un escribano, algo que no se exige en ningún gremio, tampoco para ser candidato a presidente.
Hay otros requisitos prohibitivos, como que las listas deben estar compuestas por distintas áreas ferroviarias del ámbito de cada seccional (diferentes ferrocarriles).
Los jubilados del ferrocarril cesan su afiliación de la UF automáticamente con el cese de tareas y deben ser reafiliados para participar de alguna lista, desconociendo una tradición histórica de la UF. Como las listas incluyen obligatoriamente jubilados, éste es otro difícil obstáculo. El cumplimiento del cupo femenino se hace imposible en las seccionales chicas del interior donde casi no hay compañeras.
En un procedimiento insólito (que no rige en ningún gremio argentino), la junta electoral no permite un frente de colores: acepta un solo color, impidiendo que los frentes únicos conserven la identidad de las agrupaciones que los forman.
El unicato de la ley de Asociaciones Sindicales tiene una versión extrema en el estatuto de la Unión.
Se trata de un mecanismo de “lista única”, que hoy tributa a la defensa del aparato criminal que mató a Mariano y sus negocios.
La batalla por la expulsión de la burocracia ferroviaria es una única lucha contra el estatuto "cárcel" y contra el poder político que los ampara.

Juan Ferro

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.