Brasil: ALL despide a cinco sindicalistas

En los últimos días, cinco representantes sindicales han sido despedidos por la empresa ferroviaria ALL (América Latina Logística SA), 2 en Bauru, 1 en Campo Grande y 2 en Corumbá, pero los trabajadores denuncian que los despidos podrían ascender a 23.
La empresa está controlada por el fondo de inversión BRZ-ALL, cuyos principales accionistas son los siguientes fondos de pensiones: Petros (Petrobras), Funcef (Caixa Econômica Federal), Forluz (Cemig), Postalis (trabajadores postales), Previ (Banco do Brasil) y Sabesprev (Sabesp). Todas éstos son fondos de jubilaciones de empresas públicas.
El consejo de administración de ALL está formado por representantes de los fondos de jubilaciones y muchos de éstos son dirigentes de sindicatos importantes como CNB-CUT (bancarios), FUP-CUT (trabajadores petroleros), FENTECT-CUT (trabajadores de correos y telecomunicaciones). Estos burócratas no sólo exprimen los aportes jubilatorios de los trabajadores para sus negocios privados sino que pretenden imponer flexibilización laboral y despidos, además de desconocer la legislación laboral.
Los ferroviarios del Sindicato de Bauru, Mato Grosso y Mato Grosso do Sul han estado en lucha contra las maniobras antisindicales de ALL. En 2007 hubo otro intento de despido de sindicalistas, pero fue resistido y se firmó un acuerdo donde la empresa aceptaba paralizar sus actividades antisindicales.
Ahora, los sindicalistas son atacados por oponerse a la introducción del conductor único y realizaron con éxito una batalla legal contra las tercerizaciones, rechazando en algunos casos jornadas laborales de 16 horas diarias y denunciando las horribles condiciones laborales que ALL impone a la fuerza laboral.
Los trabajadores ferroviarios brasileños agredidos exigen:
Que ALL pare inmediatamente los ataques contra los dirigentes sindicales de los trabajadores ferroviarios de Bauru, Mato Grosso y Mato Grosso do Sul, y que readmita a todos los trabajadores despedidos.
ALL debe detener la introducción del conductor único por tren.
ALL y sus subcontratistas deben respetar la jornada laboral de 8 horas.
Basta de acoso contra los trabajadores.
Fuera la CUT de ALL. Estatización de los fondos jubilatorios y de los ferrocarriles brasileños bajo control de los trabajadores

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.