Paro en TBA. Se recalienta la paritaria ferroviaria

La burocracia verde del Mitre, forzada por la presión y el descontento, y vencidos los plazos de la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo en el reclamo de ingresos de personal e insumos para el taller de Victoria, debió convocar para el viernes 26 un paro de 2 horas por turno, de los cuales se cumplió el de la mañana, ya que los delegados levantaron el paro de la tarde sobre la base de un acuerdo con TBA de inversión en infraestructura. El paro fue cumplido masivamente.

Días antes, se movilizaron los boleteros por el despido de un compañero (ver nota aparte).

En la línea Sarmiento, los trabajadores del taller de Castelar están también en plan de lucha, han logrado retirar a la tercerizada EMFER y se han recuperado otras tareas que se deban a terceros.

En Ugofe Línea Roca, el martes hubo un quite de colaboración de guardatrenes durante el turno mañana, no convocado por el gremio, por el aumento salarial de una paritaria que la Unión Ferroviaria negocia de espaldas a los trabajadores.

Tanto en el Mitre, el Sarmiento como en el Belgrano Sur hubo asambleas que reclamaron un aumento de 750 pesos al básico para la categoría inicial más 8 pesos de víatico diario, a instancias de la Lista Bordó. Según el convenio (son por empresa) rondaría el 50 por ciento de aumento en el básico que, como no alcanza otros adicionales, representa poco menos del 30 por ciento del bruto. En el Mitre, la asamblea no aprobó la propuesta porque el directivo Mario Rodríguez levantó la reunión.

La paritaria está más que caliente. Según deja trascender la burocracia de Pedraza, la oferta del gobierno sería firmar 15 por ciento hasta agosto o 23 hasta marzo del 2011. El gremio no habría aceptado.

Ni 15 ni 23. Que no se cocine entre cuatro paredes. Reclamamos asambleas en todas las líneas. Que bajen los directivos a informar qué negocian. Los trabajadores debemos decidir.

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.