Mas de 300 compañeros se movilizaron el jueves 29 de julio por la tarde a la Secretaría de Transporte en reclamo de la apertura de una negociación por la incorporación inmediata de los despedidos y el pase a planta permanente y al convenio ferroviario de todos los tercerizados.
Los funcionarios presentes pactaron una nueva reunión el martes 3 de agosto con el secretario de Transporte Schiavi. La asamblea reunida al día siguiente acordó movilizarse con todo a esa entrevista y tomar contacto con todas las organizaciones obreras y de lucha para convocar a un plan de acción en caso de que la cita de los funcionarios termine en otra dilación a los reclamos.
Escúchenos, señor/a usuario
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| Para la burocracia sindical, estos compañeros no son ferroviarios |
Los ferroviarios tercerizados de la Línea Roca, pertenecientes a SGC, Mapra, Expervías, Unión del Mercosur, Ecocred, Riland, Herso, Enro, Aumont, Pertenecer, Comfer, Limba y otras, percibimos un salario de entre 2.000 y 2.800 pesos.
¿Sabe cuánto está pagando usted, señor/a usuario, por cada uno de nosotros, por intermedio del Estado y a través de Ugofe? Entre 7.000 y 9.000 pesos.
Sí, leyó bien. Casi un 300% más de lo que estamos cobrando de bolsillo los trabajadores.
¿Sabe adónde va a parar esa diferencia millonaria? A las arcas del sindicalismo ferroviario corrupto, de empresarios negreros y de funcionarios del Estado. Los mismos funcionarios del Estado que hacen oídos sordos, tanto a nuestros reclamos laborales como a las quejas por la deficiente calidad del servicio.Por eso le decimos que no se deje engañar. Acabemos con ese negociado en perjuicio de los trabajadores. Terminemos con la precariedad laboral que nos afecta a todos los laburantes. Seguramente, también a usted que es trabajador como nosotros.
Apoye nuestros reclamos: reincorporación de los despedidos y pase a planta permanente y al convenio ferroviario de todos los tercerizados.
Ferroviarios tercerizados del Ferrocarril Roca
Cómo garantizar la seguridad de ferroviarios y usuarios
El pasado miércoles 21 de julio, en Plaza Constitución, se repitieron los acontecimientos de hace cuatro años, cuando una rebelión de los usuarios incendió la estación caabecera de la Línea Roca y decretó la caída de la concesión del servicio a Sergio Taselli.
En aquel entonces, el factor desencadenante fue la rotura de una formación a la altura de estación Gerli, que paralizó el servicio. Un imponderable.
Ahora, la parálisis del servicio había comenzado a las 11 de la mañana. Pasaron por lo menos 6 o 7 horas hasta que se desencadenó una furia previsible, pero no prevista.
Como en aquella oportunidad, se colmó el hall de la estación, comenzaron los reclamos airados por no poder viajar, se dispuso un operativo de Infantería contra el público indignado y comenzaron las refriegas. El resultado fueron los desmanes contra las instalaciones y, peor aún, amenazas y agresiones contra el personal ferroviario expuesto en su lugar de trabajo.
Apenas pudo salir la primera formación, se vio a los delegados de los guardatrenes arengar al personal, de manera irresponsable, para despachar las formaciones atestadas de usuarios con los ánimos caldeados, sin las menores condiciones de seguridad para los trabajadores. ¿Alguno de estos seudorrepresentantes se preguntó que pasaría con el personal si una formación se rompe en trayecto?
Comprendemos la furia de los usuarios, la ira popular. No justificamos los desmanes al patrimonio público. Repudiamos la represión al pueblo, mientras el Estado subsidia generosamente a los responsables de un servicio pésimo y de no ofrecer las menores condiciones de seguridad a los ferroviarios para operar el servicio.
Qué debemos reclamar
En primer lugar, las instalaciones del personal operativo deben tener salidas de emergencia frente a cualquier siniestro.
Segundo, existiendo un conflicto laboral que garantiza un largo proceso hasta que se liberen las vías, se debe desalojar el hall en un horario de baja afluencia de público, colocar los cerramientos externos, cerrar el acceso desde el subte dejando habilitadas las salidas hacia los bulevares del transporte automotor y disponer la custodia interna sin apresto represivo alguno.
Tercero, evacuar al personal hacia un lugar aislado.
Por último, sólo después de saber que el conflicto de origen está solucionado y garantizada la liberación de las vías, reingresar el personal necesario para acondicionar el servicio y, sólo después, abrir los cerramientos, permitiendo el ingreso del público para despachar las formaciones.
Si no se hace, es porque la burocracia pretende usar a los trabajadores como fuerza de choque rompehuelgas contra los compañeros, porque a los concesionarios les importa un bledo la integridad del personal o de los usuarios, así como el respeto de los derechos laborales de los huelguistas.
FUERA LA BUROCRACIA SINDICAL
FUERA LOS CONCESIONARIOS
VIVA LOS FERROVIARIOS EN LUCHA
En aquel entonces, el factor desencadenante fue la rotura de una formación a la altura de estación Gerli, que paralizó el servicio. Un imponderable.
Ahora, la parálisis del servicio había comenzado a las 11 de la mañana. Pasaron por lo menos 6 o 7 horas hasta que se desencadenó una furia previsible, pero no prevista.
Apenas pudo salir la primera formación, se vio a los delegados de los guardatrenes arengar al personal, de manera irresponsable, para despachar las formaciones atestadas de usuarios con los ánimos caldeados, sin las menores condiciones de seguridad para los trabajadores. ¿Alguno de estos seudorrepresentantes se preguntó que pasaría con el personal si una formación se rompe en trayecto?
Comprendemos la furia de los usuarios, la ira popular. No justificamos los desmanes al patrimonio público. Repudiamos la represión al pueblo, mientras el Estado subsidia generosamente a los responsables de un servicio pésimo y de no ofrecer las menores condiciones de seguridad a los ferroviarios para operar el servicio.
Qué debemos reclamar
En primer lugar, las instalaciones del personal operativo deben tener salidas de emergencia frente a cualquier siniestro.
Segundo, existiendo un conflicto laboral que garantiza un largo proceso hasta que se liberen las vías, se debe desalojar el hall en un horario de baja afluencia de público, colocar los cerramientos externos, cerrar el acceso desde el subte dejando habilitadas las salidas hacia los bulevares del transporte automotor y disponer la custodia interna sin apresto represivo alguno.
Tercero, evacuar al personal hacia un lugar aislado.
Por último, sólo después de saber que el conflicto de origen está solucionado y garantizada la liberación de las vías, reingresar el personal necesario para acondicionar el servicio y, sólo después, abrir los cerramientos, permitiendo el ingreso del público para despachar las formaciones.
Si no se hace, es porque la burocracia pretende usar a los trabajadores como fuerza de choque rompehuelgas contra los compañeros, porque a los concesionarios les importa un bledo la integridad del personal o de los usuarios, así como el respeto de los derechos laborales de los huelguistas.
FUERA LA BUROCRACIA SINDICAL
FUERA LOS CONCESIONARIOS
VIVA LOS FERROVIARIOS EN LUCHA
LA GESTIÓN KIRCHNERISTA DE LOS FERROCARRILES Choques entre camarillas burocráticas
Un artículo del diario Clarín (28/07/10) es elocuente acerca del diseño kirchnerista del sistema ferroviario y del papel de la burocracia sindical en el directorio de las nuevas empresas estatales.
Se trata de una licitación de obras por 3 millones de pesos en el Ferrocarril Belgrano, en un tramo urbano de la provincia del Chaco, que lleva adelante la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), empresa creada por la nueva Ley Ferroviaria.
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| Luna, Fernández, Schiavi, De Vido y Maturano |
Nos vamos a habituar a estos choques entre las camarillas sindicales por la participación en las cometas que se desprenden de los contratos, aunque todas éstas tributen para la Corona.
Una reestatización de los ferrocarriles en términos capitalista como propone Solanas no correrá mejor suerte, porque los actores serán los mismos. Causa Ferroviaria plantea la reestatización bajo control obrero, como transición hacia la gestión obrera bajo nuevas bases sociales y políticas.
El trabajo “en negro” en el Roca
En los primeros meses de este año, Belgrano SA recibió una infracción por parte del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires por no dar colaboración en la identificación del personal "en negro" que realiza tareas de limpieza en las 70 estaciones de la Línea General Roca. Por ese motivo, el 20 de abril, el gerente de Recursos Humanos de Ugofe instruyó al personal para informar inmediatamente a la gerencia en caso de detectar la inspección de funcionarios laborales de organismos provinciales o nacionales.Es decir que la empresa contratada por el Estado para la explotación del servicio conspira contra los organismos del Estado que inspeccionan el cumplimiento de las leyes laborales, entre otras. Esta sola comunicación sería motivo suficiente de rescición de contrato.
El trabajo "en negro" es el caso más extremo de la precariedad laboral en los ferrocarriles.
Marchamos contra la criminalización de las luchas
El viernes 23 de julio, alrededor de 6.000 personas se movilizaron de Congreso a Plaza de Mayo para reclamar el cierre de todas las causas a los luchadores, la anulación de las condenas, la libertad de los presos políticos y el cese de la represión contra la juventud barrial. En la cabeza de la marcha se destacó una nutrida delegación de 150 trabajadores tercerizados del Roca que están en conflicto, trabajadores del Subte, de Sitraic, de AGD y jóvenes de la Fuba.
El Encuentro Memoria, Verdad y Justicia logró concretar una gran acción unitaria en el marco de una campaña que se extenderá hasta fin de año. El documento único, leído en la plaza, denuncia que a medida que la crisis política y económica se profundiza más, se acrecientan las causas judiciales contra los luchadores. Además, señala que tanto el gobierno K como la oposición se colocan en un mismo campo. A su vez, que la continuidad del aparato represivo heredado de la dictadura es funcional a esta política de persecución y criminalización. La inmediata libertad de Martino, la Gallega y Villalba fueron una consigna prioritaria. El documento reclama el sobreseimiento de Jorge Altamira, Marcelo Ramal y Néstor Pitrola, dirigentes nacionales del Partido Obrero, en la causa que les inició el intendente de Merlo, Raúl Othacehé.
Causa Ferroviaria concurrió junto con los compañeros ferroviarios, como parte de una resolución tomada por la asamblea de los trabajadores en lucha.
El Encuentro Memoria, Verdad y Justicia logró concretar una gran acción unitaria en el marco de una campaña que se extenderá hasta fin de año. El documento único, leído en la plaza, denuncia que a medida que la crisis política y económica se profundiza más, se acrecientan las causas judiciales contra los luchadores. Además, señala que tanto el gobierno K como la oposición se colocan en un mismo campo. A su vez, que la continuidad del aparato represivo heredado de la dictadura es funcional a esta política de persecución y criminalización. La inmediata libertad de Martino, la Gallega y Villalba fueron una consigna prioritaria. El documento reclama el sobreseimiento de Jorge Altamira, Marcelo Ramal y Néstor Pitrola, dirigentes nacionales del Partido Obrero, en la causa que les inició el intendente de Merlo, Raúl Othacehé.
Causa Ferroviaria concurrió junto con los compañeros ferroviarios, como parte de una resolución tomada por la asamblea de los trabajadores en lucha.
Nuevas acciones del plan de lucha de los despedidos y tercerizados del Roca
Mañana jueves 29 de julio, los ferroviarios en lucha de la Línea Roca se movilizarán hacia la Secretaría de Transporte en reclamo de una negociación por la reincorporación inmediata de los despedidos y por el pase a planta permanente y al convenio ferroviario de los trabajadores tercerizados. La movilización se iniciará con una concentración a las 17 horas en el hall de Plaza Constitución y contará con la participación de organizaciones politicas y sociales que apoyan la lucha contra la precarización laboral y los despidos.
Nuestra Agrupación Causa Ferroviaria hace un llamado a los funcionarios a responder a estos justos reclamos o a asumir las consecuencias de futuras acciones de lucha de los trabajadores. También exige a la Unión Ferroviaria cesar sus ataques contra los ferroviarios en lucha y a asumir el papel que le corresponde a toda organización gremial: hacer respetar el convenio colectivo de la actividad, intimando a Belgrano SA y la Secretaría de Transporte a reincorporar a los despedidos y encuadrar dentro del convenio a todo el personal ferroviario.
Reincorporación de todos los despedidos
Basta de fraude y precarización laboral. Pase a planta y convenio de todos los tercerizados
Nuestra Agrupación Causa Ferroviaria hace un llamado a los funcionarios a responder a estos justos reclamos o a asumir las consecuencias de futuras acciones de lucha de los trabajadores. También exige a la Unión Ferroviaria cesar sus ataques contra los ferroviarios en lucha y a asumir el papel que le corresponde a toda organización gremial: hacer respetar el convenio colectivo de la actividad, intimando a Belgrano SA y la Secretaría de Transporte a reincorporar a los despedidos y encuadrar dentro del convenio a todo el personal ferroviario.
Reincorporación de todos los despedidos
Basta de fraude y precarización laboral. Pase a planta y convenio de todos los tercerizados
Testimonios de despedidos de la línea Roca
Oscar Gómez
Evasión de Belgrano SA (Ugofe - LGR)
Cristian Villalba
Unión del Mercosur, base Gutiérrez
Evasión de Belgrano SA (Ugofe - LGR)
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| Oscar Gómez |
Integrante de la comisión de negociación votada en asamblea
Fui despedido hace cuatro meses. Luego de trabajar en el Ferrocarril Roca durante cinco años, me ofrecen trasladarme de guardabarrera al Belgrano Sur. Como me niego, me despiden. Luego de consultar con el compañero Omar Merino de Causa Ferroviaria para una defensa legal, éste me cuenta del proceso de organización en asambleas y decido sumarme a esta lucha.
Fui despedido hace cuatro meses. Luego de trabajar en el Ferrocarril Roca durante cinco años, me ofrecen trasladarme de guardabarrera al Belgrano Sur. Como me niego, me despiden. Luego de consultar con el compañero Omar Merino de Causa Ferroviaria para una defensa legal, éste me cuenta del proceso de organización en asambleas y decido sumarme a esta lucha.
El resultado del corte de vías me pareció positivo. La decisión cortar las vías permitió que instalemos el debate de la precarización laboral en el ferrocarril y del manejo arbitrario del personal que se hace en complicidad con la Unión Ferroviaria.
Cristian Villalba
Unión del Mercosur, base Gutiérrez
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| Carnets de OSFE y sindical de compañeros de Unión del Mercosur |
Para responderle a Pablo Díaz, miembro de la Comisión de Reclamos de la Unión Ferroviaria, que se desligó de nuestra lucha y dijo que no éramos ferroviarios, vale mencionar que los trabajadores de esta cooperativa trucha somos afiliados a la Unión Ferroviaria desde el ingreso. Nuestros recibos llevan la firma de Pedraza y del "Gallego" Fernández y en éstos constan los descuentos sindicales y de los créditos de la Mutual del gremio, que sólo se otorgan a los afiliados. En los recibos también consta la firma de la tesorera de la “cooperativa”, María Teresa Coria, esposa de un alto directivo de la Unión Ferroviaria. El propio Pablo Díaz recorre las cuadrillas en papel de delegado y concurrimos a todos los actos del gremio. El último Día del Ferroviario participamos de un asado en la seccional Temperley. No nos sorprendimos al oírlo desconocernos por los medios, porque recurrimos a él cuando se produjeron nuestros despidos y allí mismo se desligó de nosotros.
CORTE DE VIAS Y PLAN DE LUCHA DE LOS TERCERIZADOS DEL ROCA
El miércoles 21, a las 11hs, más de 200 compañeros se apostaban sobre las vías a la altura de estación Avellaneda, iniciando una dura batalla frente a la presión de dos cordones de Infantería y las maniobras de los funcionarios que presentaron una férrea dureza frente al reclamo, pretendiendo todo el tiempo que los ferroviarios abandonaran las vías en función de una promesa de negociación. Para colmo, el Pts insistió en liberar las vías en la asamblea del corte, haciendo peligrar todo el tiempo la unidad de la lucha e, inclusive, la integridad física de los compañeros, quienes, luego de dejar pasar tres formaciones y recibir los insultos y agresiones de una parte de los pasajeros, volvieron a interrumpir totalmente el servicio.
El corte se levantó cerca de las 20 horas, sin obtener un compromiso de la Secretaría de Transporte, que asumió la parte patronal, más que una voluntad de palabra que apareció cuando ya la ira popular por la falta de transporte había estallado en Plaza Constitución.Se entiende la dureza del gobierno. Es que la batalla de los tercerizados del Roca no sólo cuestiona los contratos subsidiados a alrededor de 20 empresas contratistas pertenecientes a los grupos que integran Ugofe (TBA, Metrovías y Ferrovías) sino que da de lleno también en el diseño kirchnerista, que consiste en poner a la burocracia sindical en el directorio de las empresas estatales creadas por la nueva ley ferroviaria.
Por eso, la burocracia verde de la Unión Ferroviaria se presenta como gran enemigo de esta lucha. Combatió todo proceso de organización de los tercerizados en alianza con los sindicatos que encuadran a cada contratista (Maestranza, Uocra, etc.), denunció la lucha por medio de comunicados firmados por el Secretariado Nacional y organizó un mitin de repudio al corte de vías al día siguiente en el Hall de Constitución.
Pero la moral de los compañeros sigue muy firme. Donde hubo una promesa hay que arrancar una negociación. Promovemos una gran movilización al Ministerio de Trabajo reclamando la reincorporación ya de los despedidos y un cronograma inmediato de ingreso de los tercerizados al convenio. La papa debe quemarles las manos. Si no hay negociación por falta de voluntad de las autoridades, volveremos a las vías con los piquetes, históricos ya, que los ferroviarios del Roca han impuesto como método de lucha.
REINCORPORACION DE TODOS LOS DESPEDIDOS (TERCERIZADOS Y DE PLANTA PERMANENTE)
PASE A PLANTA PERMANENTE DE TODOS LOS TERCERIZADOS
Trabajadores tercerizados cortaron la ex línea Roca durante más de 9 horas; hubo incidentes con los pasajeros varados
(Publicado por diario La Nación, jueves 22 de julio de 2010)
Caos en Constitución por una protesta
Cientos de pasajeros se desesperaban por viajar después de horas de espera. Un grupo intentaba tirar abajo las rejas del hall de Constitución. Otros corrían para tomar los andenes y subirse a los trenes parados, después de nueve horas de servicios cortados. La policía corría tirando gases lacrimógenos cuando empezaron a volar piedras y a estallar vidrios. Volaban matafuegos contra las ventanas. La gente reclamaba a los gritos: quería viajar sí o sí.
En la estación Avellaneda, mientras tanto, las vías seguían cortadas. Eran las 20.30 y empleados de compañías tercerizadas por la empresa concesionaria de la ex línea Roca exigían sobre los durmientes que los reconocieran como trabajadores ferroviarios. Sólo cuando llegaron las primeras noticias de los incidentes apareció una repentina tregua. En Constitución seguía viva la noche de furia.
"Somos ferroviarios. Tenemos que cobrar más", insistía ante La Nación uno de los referentes del reclamo, Carlos Gutiérrez. Sacó un recibo de Herso SA, dedicada a mantenimiento. Aparecía un salario de 1.909 pesos por un trabajo de 7 a 16, cinco días a la semana. Insistía Gutiérrez que si fuera trabajador agremiado a la UF, cobraría 5.100 pesos.
Reclamos similares se repetían por decenas en la protesta, mientras el gremio de los ferroviarios mandaba comunicados para desentenderse de la cuestión. "Son trabajadores de limpieza, de seguridad, de mantenimiento. No están representados por nuestro gremio", decía José Pedraza, secretario general.
Caía la tarde y los pasajeros seguían sin viajar. La situación se tornó especialmente tensa después de las 18, en hora pico. La gente se impacientaba. "¡Basta de paros! ¡Queremos viajar!", se oía una y otra vez en Constitución. Los pasajeros se amontonaban en los andenes.
Entonces intervino el Gobierno. Funcionarios de la Secretaría de Transporte citaron a los manifestantes a una reunión de urgencia en una de las oficinas de Constitución. Pusieron una condición: que dejaran circular las formaciones varadas.
En Avellaneda ya se habían empezado a movilizar patrulleros, agentes de infantería y carros hidrantes. Circuló la versión de que había una orden de desalojo, pero en la Justicia lo desmentían. "El Gobierno está a cargo", se excusaron.
Ya eran las 19. En los andenes había gente esperando desde las 14. Cuando empezó el encuentro reservado se anunció la salida de varios trenes. La gente se apretujaba para entrar en los vagones. La policía tuvo que separar a muchos pasajeros que se tiraban contra las puertas y no dejaban que se cerraran.
La euforia duró cinco minutos. Enseguida alguien de la comitiva negociadora avisó por celular a Avellaneda que los funcionarios no cedían. Y volvió el corte. "¡No somos piqueteros. Somos laburantes y queremos que nos respeten!", decía Angel Toledo, empleado de la empresa Aumont. Insistía en que en 2008 habían encabezado una protesta similar y que el Gobierno había prometido ocuparse. "Nunca pasó nada", se quejaba.En Constitución la paciencia llegó al límite. "¡O arrancan o rompemos todo!", empezó a oírse en el hall. Un grupo entonces intentó prender fuego papeles cerca de un vagón. Aparecieron los bomberos y la policía. Pidieron paciencia. Hasta que alguien tiró una piedra. Al rato volaban botellas, gases lacrimógenos y trompadas.
En Avellaneda sonaron otra vez teléfonos, en medio de la protesta y el caos. Y apareció una promesa. "Reincorporan despedidos y van a revisar la situación de cada uno", anunció Toledo a La Nación. Hoy terminarán las negociaciones. Y, a las 16, los manifestantes se reunirán en un local porteño, en Boedo 120. Decidirán entonces si vuelven a las vías.
Juan Pablo Morales
Los ferroviarios continúan en alerta
(Publicado en el sitio de Radio Provincia de Buenos Aires, Inf. General - 22/7/2010)
Exigen que se cumpla el “acuerdo verbal precario” que implica la reincorporación de despedidos y el pase a planta permanente de los tercerizados.
El servicio ferroviario se desarrolla normalmente luego de los cortes de vías registrados ayer en la línea Roca. Los trabajadores ferroviarios continúan en alerta a la espera del cumplimiento de las promesas del sector empresarial.Jorge Hospital, guardatren de Llavallol e integrante de la agrupación “Causa Ferroviaria”, explicó que “la situación se arrastra desde hace 3 años cuando UGOFE asumió la operación del servicio en el ex Roca e ingresaron 1500 trabajadores tercerizados que cumplen tareas ferroviarias pero que ganan la mitad de lo que gana un trabajador bajo el convenio ferroviario y que trabajan en condiciones precarias con despidos sistemáticos”.
Por Radio Provincia puntualizó que se trata de “una forma de fraude laboral que se practicaba en épocas de Metropolitano pero que había sido erradicada producto de la lucha de los trabajadores”.
Hospital admitió que “la jornada de ayer fue muy dura” y aclaró que “los protagonistas del corte fueron estos compañeros tercerizados que no recibieron el apoyo de ningún sindicato”. Al respecto, enfatizó que “la Unión Ferroviaria abandona a los tercerizados y saca un comunicado diciendo que no tienen nada que ver”.
Denunció que “una de estas tercerizadas, que se llama Unión del Mercosur, está gerenciada por los propios ‘dueños’ de la Unión Ferroviaria. El sindicato –aseveró- es cómplice de la política de vaciamiento de los ferrocarriles desde las privatizaciones hasta ahora”.
Jorge Hospital informó que ayer “se llegó a un compromiso verbal precario que consiste en la reincorporación de los despedidos y en un proceso paulatino de incorporación de los trabajadores tercerizados a planta permanente”. No obstante, aclaró que por tratarse precisamente de un acuerdo verbal precario, “los trabajadores vamos a seguir organizados para velar por el cumplimiento de ese compromiso”.
Admitió que esta situación “genera un perjuicio enorme a los usuarios”, pero aseguró que “la responsabilidad pasa exclusivamente por los funcionarios”.
Piquete obrero en la estación de Avellaneda
(Publicado por Diario Popular, el jueves 22 de julio de 2010)
El Roca funcionó con dificultades durante 8 horas
Trabajadores ferroviarios bloquearon durante buena parte de la jornada las vías a la altura de la estación Avellaneda e impidieron que el servicio del ex ferrocarril Roca funcionara normalmente, con miles de pasajeros afectados, en especial en la hora del regreso a casa.
La medida se tomó una vez comenzada la reunión con el subsecretario de Transporte, pero según un vocero de los manifestantes, de no resolverse los reclamos, hoy realizarán “varios cortes más”.
“Esto no es contra el usuario, por eso decidimos hacerlo a las 11 de la mañana, para no perjudicar”, aseguró, aunque la protesta se prolongó durante toda la tarde.
Según se indicó, luego de varias charlas se acordó que el subsecretario de Transporte recibiera a nueve representantes de los trabajadores junto con un abogado en el Ministerio de Economía.
Al comenzar la reunión, los trabajadores acordaron que levantarían al corte, situándose a los costados de la vía, la cual abandonaron una vez conocido el principio de acuerdo entre las partes.
Más temprano la policía tenía la orden de desalojar a los trabajadores ferroviarios que realizaban el corte en las vías de la estación Avellaneda desde las 11.
Por esa razón, el ferrocarril prestó un servicio limitado entre las estaciones Quilmes-La Plata y Temperley-Ezeiza y en el lugar se hizo presente el cuerpo de infantería, que finalmente no debió intervenir.
Los gremialistas denunciaban que hay 1.500 trabajadores tercerizados que desde hace tres años cobran la mitad del sueldo de los empleados de planta y solicitan que se igualen las condiciones de trabajo.
Además revelaron que desde noviembre de 2009 se produjeron varios despidos y solicitan que se reincorpore de inmediato a los trabajadores.
En un comunicado enviado ayer por la tarde se indicaba que los trabajadores tercerizados de la concesionaria del ex ferrocarril Roca (UGOFE) reclamaban “la reincorporación de despedidos y el pase a planta permanente de 1.500 empleados de estas contratistas truchas”.
“La patronal se negó durante meses a atender a los compañeros y tomó represalias contra los activistas. El corte de vías es el producto de la intransigencia de la empresa, que está incurriendo en este fraude laboral con el financiamiento de los subsidios estatales”, se reveló el comunicado.
El mismo continuó: “Desde la Agrupación Causa Ferroviaria hacemos responsable a la UGOFE y a los jefes del operativo represivo montado en el corte por la seguridad de los manifestantes y de los pasajeros”.
Asambleas de tercerizados del Roca por una lucha a fondo
El miércoles 14 y el martes 20 de julio, ciento veinte tercerizados del Roca protagonizaron dos grandes asambleas autoconvocadas en el local de Ate Sur de Lomas de Zamora. La masividad de la asambleas, que más que duplicó la presencia de las reunidas en semanas anteriores, fue producto de la decisión de poner fecha a una lucha profunda por la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente de todos los compañeros.
Los compañeros de Mapra ya habían llevado adelante bloqueos de boleterías, los compañeros de Aumont amanazaron con un corte de vias por veinte despedidos de esta tercerizada, que no se llevó a cabo por maniobras de la burocracia de Maestranza. Estas acciones marcaron el punto de ebullición del movimiento. Sin embargo, fue necesaria una lucha política en el marco de las anteriores asambleas contra las posiciones del Pts (Desde las Bases) que militó fervientemente contra el corte de vías, hasta que pegó un giro de 180º cuando sintió que perdía frente a la determinación de los trabajadores respaldada por Causa Ferroviaria y otras agrupaciones decididas a dar la lucha.
Derrotado este freno, los autoconvocados protagonizaron un bloqueo de boleterías y se llegó a esta asambleas imponentes y combativas que votaron y organizaron el corte de vías.
Apoyados por delegaciones de todas las agrupaciones ferroviarias que luchan contra la burocracia de Pedraza y Fernández, cientos de compañeros se jugarán a fondo por acabar con el fraude y la precariedad laboral. Una causa de todos los ferroviarios y del movimiento obrero.
Derrotado este freno, los autoconvocados protagonizaron un bloqueo de boleterías y se llegó a esta asambleas imponentes y combativas que votaron y organizaron el corte de vías.
Apoyados por delegaciones de todas las agrupaciones ferroviarias que luchan contra la burocracia de Pedraza y Fernández, cientos de compañeros se jugarán a fondo por acabar con el fraude y la precariedad laboral. Una causa de todos los ferroviarios y del movimiento obrero.
Franco y sus negocios con fe kirchnerista
(Publicado por diario Clarín, del 20/07/10)
Franco Macri ya no es aquel patriarca de los negocios, como cuando era el dueño de Sevel, entre 1982 y 1996 y la fabricante de Fiat, Peugeot y de algunos modelos de General Motors, producía unas 178.000 unidades, un récord hasta ahora jamás igualado por ninguna terminal. Pero, dedicado a manejar los negocios de China con América latina, parece conservar intacta su habilidad.En la reciente gira de Cristina a China, su intervención fue decisiva para la compra de material ferroviario por unos US$ 10.000 millones. La lista es grande e incluye 24 locomotoras diésel y 164 vagones para el ramal Retiro-Pilar, otros 45 coches para la línea A de subte que se ampliaría a un total de 279 unidades y abarcaría además las líneas C y E. Todo, financiado por Citic, un holding financiero chino del que Franco es operador con una comisión del 4%.
El padre de Mauricio también ha gerenciado con socios chinos la operación del subsidiado ferrocarril Belgrano Cargas, que empresas chinas se encargarán ahora de modernizar con nuevos rieles, locomotoras y vagones. Se habla de cifras multimillonarias, financiadas por el Banco Nacional de China.
Por cierto, la adhesión de Macri al kirchnerismo no es nueva. Arrancó en 2005, pese a que le quitaron al concesión del Correo Argentino. Más aún, en las elecciones de Jefe de Gobierno, en 2007, Franco dejó trascender que no iba a votar por su propio hijo Mauricio. Y enseguida dio un paso al costado en su conglomerado de empresas que quedaron para sus hijos. En ese momento, anticipó que quería ser el capitán de los negocios de China en América latina.
Un nuevo fallo en la causa por justicia para Hernán Peres
Tras la apelación de los padres de Hernán Peres (nuestro compañero asesinado en la boletería de Monte Grande en noviembre de 2003), un nuevo fallo condenó a los gendarmes destinados a resguardar la seguridad en esa estación el día del crimen por el delito de incumplimiento de los deberes de funcionarios públicos.
Este dictamen se suma al que, en primera instancia, condenó a los autores materiales del crimen.
Ambos fallos son mérito de la inquebrantable lucha de los padres de Hernán.
EL REAJUSTE DE GANANCIAS EN SOLO EL 20% ES OTRA CONFISCACIÓN AL SALARIO
Se trata de una confiscación que llegó a involucrar un millón y medio de trabajadores. Aunque ahora baje ese número, con los meses se irá incrementando con las cuotas de los aumentos firmados en las paritarias.
La CGT de Moyano había pedido un reajuste del 60%, lo cual es lógico porque estamos hablando de la inflación pasada y la futura, de los reajustes salariales pasados y de los futuros de los próximos dos años. Pero ahora fue a recibir la noticia dócilmente, de la misma manera que aceptó dócilmente el tope de aumento para su gremio de 24%, uno de los más bajos del movimiento obrero. De la misma manera que dice que no hay plata para pagar el 82%, cuando la Anses usa sus fondos para la deuda externa y los subsidios a los capitalistas.
Digamos basta al impuesto al salario. Tenemos que realizar asambleas, plenarios de delegados con mandato y asambleas generales ferroviarias para rechazar esta estafa y salir a luchar por la defensa de los aumentos conquistados que hoy nos roban para pagar deuda externa.
TERCERIZADOS DEL ROCA: Por una lucha a fondo
Elección de delegados por abajo y bloqueos de boleterías en Mapra; surgimiento de oposición a los delegados patronales en el tramo Avellaneda-Korn y asambleas en el tramo Temperley-Ezeiza en Ecocred; asambleas en Aumont, en Confer; la lucha inquebrantable de los despedidos de Ecocred y Unión del Mercosur.
Todo refleja un estado de deliberación que coincide en un punto: el reclamo general de incorporación al convenio ferroviario.
Pesa fuerte la historia. Todos los compañeros son conscientes de que, enfrentando la complicidad de la burocracia verde de la UF con la patronal y los sucesivos gobiernos, los tercerizados de la era Metropolitano lograron incorporarse al convenio ferroviario y conquistar una estabilidad laboral y un sueldo que, en algunos casos, duplica la miseria que pagan las contratistas.
La lucha de los compañeros pone al desnudo la hipocresía de los festejos de un Bicentenario de entrega, endeudamiento, miseria y precariedad laboral.
Como parte de un plan de lucha que se profundiza, el lunes 5 de julio se realizó un bloqueo de boleterías en Plaza Constitución. Participaron alrededor de cien compañeros entre tercerizados y miembros de las agrupaciones ferroviarias opositoras a la burocracia verde de Pedraza y Fernández. Los compañeros difundieron el reclamo de reincorporación de los despedidos y pase a planta permanente de todos ante las cámaras de Canal 26, Todo Noticias y América 24, entre otros medios televisivos y radiales.
Este bloqueo fue votado en las asambleas que vienen realizando los compañeros tercerizados. En éstas, Causa Ferroviaria planteó la necesidad de un plan de lucha a fondo, combatió las ilusiones en el papel del Ministerio de Trabajo expresadas por una abogada de la agrupación Desde Las Bases e inculcadas en los compañeros de Aumont por el gremio de Maestranza. La lucha política expresada en estas asambleas y la firme decisión de los trabajadores tercerizados rompió con la militancia sistemática de Desde las Bases contra el corte de vías y abrió curso a una nueva etapa, decisiva, para esta lucha.
La CTA divide
En Mapra, del grupo Roggio, un sector de los trabajadores votó delegados. Frente a las amenazas de despido de uno de los delegados, los compañeros realizaron bloqueos de boleterías y otras acciones apoyadas por la CTA.
Sin embargo, el viernes 18 de junio estaba programado un bloqueo de boleterías del cual participarían todos los despedidos de las demás empresas y las agrupaciones ferroviarias que intervienen en esta lucha.
Llegado el momento, en una asamblea en Plaza Constitución, los delegados de Mapra informaron que levantaron la medida por una promesa de no despedir al compañero y, a partir de ese momento, se abrieron de una lucha conjunta con los demás tercerizados.
Como en el resto del movimiento obrero, la CTA es un factor de división de los trabajadores, más ahora que Yasky, su máximo dirigente, se encuentra en alianza estrecha con Moyano. Rechaza toda acción común y tampoco promueve el reclamo de incorporación al convenio ferroviario en función de sostener su ignoto sindicato paralelo de seguridad. Es decir que pone su interés de aparato por encima de la conquista en salario, estabilidad y progreso laboral que significaría para los compañeros. Por eso no realiza asambleas entre los trabajadores sino que los delegados se mueven con el solo ”consejo” de los asesores de la Central.
Herso
En esta tercerizada del grupo Emepa, los despidos fueron masivos y recurrentes. Una cuadrilla entera de alrededor de 50 compañeros, que trabajaba en Glew, fue despedida hace pocos meses. Los compañeros, encuadrados en el convenio Uocra, fueron organizados por otro sindicato paralelo, el Sitraic, también alineado en la CTA. Con el mismo criterio divisionista, la dirección del sindicato apartó a los compañeros de una lucha común, pero además no convocó a acción alguna. Es decir, un sindicato paralelo para no luchar.
Aumont
Estuvieron a la vanguardia de los tercerizados. En sus debates tenían la firme convicción de luchar por el pase a planta permanente de todos e hicieron punta en plantarse contra el despido de 20 compañeros con contrato a prueba.
Sin embargo, decidieron acudir a la burocracia de Maestranza, el gremio al cual fueron encuadrados para burlar el convenio ferroviario. Aunque el gremio no tomó medida alguna, les dijeron que el Ministerio resolvió la conciliación obligatoria y que esta medida les impedía continuar la lucha.
A pesar de que este ardid fue desenmascarado por anticipado por un compañero de Causa Ferroviaria en una asamblea del día anterior, los compañeros, confundidos, se dividieron en qué hacer y levantaron la lucha.
Un tropezón no es caída. El objetivo de la reincorporación de los despedidos debe seguir en pie.
Hay que aprender de la lección. Ni un gramo de confianza en la burocracia ni en el Ministerio de Trabajo, agentes del gobierno y las patronales.
Todo refleja un estado de deliberación que coincide en un punto: el reclamo general de incorporación al convenio ferroviario.
Pesa fuerte la historia. Todos los compañeros son conscientes de que, enfrentando la complicidad de la burocracia verde de la UF con la patronal y los sucesivos gobiernos, los tercerizados de la era Metropolitano lograron incorporarse al convenio ferroviario y conquistar una estabilidad laboral y un sueldo que, en algunos casos, duplica la miseria que pagan las contratistas.
La lucha de los compañeros pone al desnudo la hipocresía de los festejos de un Bicentenario de entrega, endeudamiento, miseria y precariedad laboral.
Como parte de un plan de lucha que se profundiza, el lunes 5 de julio se realizó un bloqueo de boleterías en Plaza Constitución. Participaron alrededor de cien compañeros entre tercerizados y miembros de las agrupaciones ferroviarias opositoras a la burocracia verde de Pedraza y Fernández. Los compañeros difundieron el reclamo de reincorporación de los despedidos y pase a planta permanente de todos ante las cámaras de Canal 26, Todo Noticias y América 24, entre otros medios televisivos y radiales.
Este bloqueo fue votado en las asambleas que vienen realizando los compañeros tercerizados. En éstas, Causa Ferroviaria planteó la necesidad de un plan de lucha a fondo, combatió las ilusiones en el papel del Ministerio de Trabajo expresadas por una abogada de la agrupación Desde Las Bases e inculcadas en los compañeros de Aumont por el gremio de Maestranza. La lucha política expresada en estas asambleas y la firme decisión de los trabajadores tercerizados rompió con la militancia sistemática de Desde las Bases contra el corte de vías y abrió curso a una nueva etapa, decisiva, para esta lucha.
La CTA divide
En Mapra, del grupo Roggio, un sector de los trabajadores votó delegados. Frente a las amenazas de despido de uno de los delegados, los compañeros realizaron bloqueos de boleterías y otras acciones apoyadas por la CTA.
Sin embargo, el viernes 18 de junio estaba programado un bloqueo de boleterías del cual participarían todos los despedidos de las demás empresas y las agrupaciones ferroviarias que intervienen en esta lucha.
Llegado el momento, en una asamblea en Plaza Constitución, los delegados de Mapra informaron que levantaron la medida por una promesa de no despedir al compañero y, a partir de ese momento, se abrieron de una lucha conjunta con los demás tercerizados.
Como en el resto del movimiento obrero, la CTA es un factor de división de los trabajadores, más ahora que Yasky, su máximo dirigente, se encuentra en alianza estrecha con Moyano. Rechaza toda acción común y tampoco promueve el reclamo de incorporación al convenio ferroviario en función de sostener su ignoto sindicato paralelo de seguridad. Es decir que pone su interés de aparato por encima de la conquista en salario, estabilidad y progreso laboral que significaría para los compañeros. Por eso no realiza asambleas entre los trabajadores sino que los delegados se mueven con el solo ”consejo” de los asesores de la Central.
Herso
En esta tercerizada del grupo Emepa, los despidos fueron masivos y recurrentes. Una cuadrilla entera de alrededor de 50 compañeros, que trabajaba en Glew, fue despedida hace pocos meses. Los compañeros, encuadrados en el convenio Uocra, fueron organizados por otro sindicato paralelo, el Sitraic, también alineado en la CTA. Con el mismo criterio divisionista, la dirección del sindicato apartó a los compañeros de una lucha común, pero además no convocó a acción alguna. Es decir, un sindicato paralelo para no luchar.
Aumont
Estuvieron a la vanguardia de los tercerizados. En sus debates tenían la firme convicción de luchar por el pase a planta permanente de todos e hicieron punta en plantarse contra el despido de 20 compañeros con contrato a prueba.
Sin embargo, decidieron acudir a la burocracia de Maestranza, el gremio al cual fueron encuadrados para burlar el convenio ferroviario. Aunque el gremio no tomó medida alguna, les dijeron que el Ministerio resolvió la conciliación obligatoria y que esta medida les impedía continuar la lucha.
A pesar de que este ardid fue desenmascarado por anticipado por un compañero de Causa Ferroviaria en una asamblea del día anterior, los compañeros, confundidos, se dividieron en qué hacer y levantaron la lucha.
Un tropezón no es caída. El objetivo de la reincorporación de los despedidos debe seguir en pie.
Hay que aprender de la lección. Ni un gramo de confianza en la burocracia ni en el Ministerio de Trabajo, agentes del gobierno y las patronales.
REAPERTURA DE LA DISCUSION NORMATIVA EN EL SARMIENTO
Por la defensa de un pliego votado en asamblea
Una asamblea de 130 compañeros en el Sarmiento votó un paro general para el 18 de junio que el cuerpo de delegados suspendió a raíz de una ronda de reuniones concedidas por la empresa.
Desde nuestro punto de vista, se deben plantear todas las reivindicaciones tanto en la parte salarial como en todo lo normativo que hace tres años viene relegado. Un pliego inicial, que debe ser considerado en asamblea, debería incluir las seis horas para boletería y regularizar la situación de la tarjeta única, el franco compensatorio para guardabarreras, la categoria 4 para evasión y el encuadramiento a tráfico como guarda andén y que los tercerizados pasen a convenio; a los auxiliares operativos, el encuadramiento como cambistas y delimitar sus funciones; para operadores, categorización por estación cabecera e intermedias; categoria dos para guardas; el ingreso al convenio colectivo de trabajo a los compañeros de prepago (son los compañeros que arreglan los molinetes, las expendedoras de boletos fuera y dentro de las boleterías), la regularización y recategorización para los compañeros de talleres, eléctrico, vía y obra, señalamiento y limpieza, que se vayan las tercerizadas de estos sectores y sean todos ferroviarios dentro del convenio los que cumplan estas funciones; que se completen los planteles y los ingresos de familiares se manejen por la bolsa de trabajo de manera transparente.
Una asamblea de 130 compañeros en el Sarmiento votó un paro general para el 18 de junio que el cuerpo de delegados suspendió a raíz de una ronda de reuniones concedidas por la empresa.
Desde nuestro punto de vista, se deben plantear todas las reivindicaciones tanto en la parte salarial como en todo lo normativo que hace tres años viene relegado. Un pliego inicial, que debe ser considerado en asamblea, debería incluir las seis horas para boletería y regularizar la situación de la tarjeta única, el franco compensatorio para guardabarreras, la categoria 4 para evasión y el encuadramiento a tráfico como guarda andén y que los tercerizados pasen a convenio; a los auxiliares operativos, el encuadramiento como cambistas y delimitar sus funciones; para operadores, categorización por estación cabecera e intermedias; categoria dos para guardas; el ingreso al convenio colectivo de trabajo a los compañeros de prepago (son los compañeros que arreglan los molinetes, las expendedoras de boletos fuera y dentro de las boleterías), la regularización y recategorización para los compañeros de talleres, eléctrico, vía y obra, señalamiento y limpieza, que se vayan las tercerizadas de estos sectores y sean todos ferroviarios dentro del convenio los que cumplan estas funciones; que se completen los planteles y los ingresos de familiares se manejen por la bolsa de trabajo de manera transparente.
82% MOVIL AHORA
Siguiendo a su jefe, Néstor Kirchner, el ministro Boudou arremetió contra los jubilados: “el país no está preparado para pagar el 82% móvil”, repitió.
Pero esa misma tarde, el mismo ministro le “tomó prestado” a la Anses otros 1.200 millones de pesos, a cambio de intereses irrisorios.
A los Kirchner no les falta “preparación” para destinar la caja de los jubilados a la deuda pública, a la General Motors, a los empresarios K y a todo tipo de negociados.
Pero la miseria jubilatoria desborda los juzgados y se ha instalado en el Congreso Nacional.
Existe un proyecto que eleva la jubilación al 82% del salario mínimo y actualiza los haberes según lo establecido por la Corte. No reconoce, sin embargo, que el 82% y la movilidad se paguen de acuerdo al último salario percibido por el trabajador.
Pero incluso con esos límites, ¿será votado por el mismo Parlamento y partidos que vienen liquidando los derechos jubilatorios desde hace décadas?
Varios de sus voceros, como Rodríguez Saá o la senadora de Carrió, Estenssoro, han advertido que “no debería ponerse en riesgo el equilibrio fiscal”. Casualmente, lo mismo opinó Hugo Moyano.
No se referían, claro está, al pago de la deuda externa o a los subsidios a los capitalistas, sino a los trajinados jubilados. Pero, ¿cómo asegurar el 82% móvil sin terminar con la política sistemática de rescate al capital?
El kirchnerismo, por su parte, ya advirtió que vetaría la ley a través de Néstor y del siniestro Aníbal Fernández.
Entre unos y otros, podrían terminar pariendo, no el 82% móvil, sino una nueva frustración.
No podemos dejar en manos de ellos nuestro reclamo y nuestra lucha.
Marchemos al Congreso a reclamar el 82% móvil, rodeemos con miles de manifestantes cada reunión y cada sesión donde se trate el proyecto.
Exijamos asambleas a los gremios ferroviarios para votar el reclamo a la CGT de un plan de lucha para arrancar el 82%. Quebremos la indiferencia y el boicot de los Pedraza, Maturano, Moyano y Yasky.
Pero esa misma tarde, el mismo ministro le “tomó prestado” a la Anses otros 1.200 millones de pesos, a cambio de intereses irrisorios.A los Kirchner no les falta “preparación” para destinar la caja de los jubilados a la deuda pública, a la General Motors, a los empresarios K y a todo tipo de negociados.
Pero la miseria jubilatoria desborda los juzgados y se ha instalado en el Congreso Nacional.
Existe un proyecto que eleva la jubilación al 82% del salario mínimo y actualiza los haberes según lo establecido por la Corte. No reconoce, sin embargo, que el 82% y la movilidad se paguen de acuerdo al último salario percibido por el trabajador.
Pero incluso con esos límites, ¿será votado por el mismo Parlamento y partidos que vienen liquidando los derechos jubilatorios desde hace décadas?
Varios de sus voceros, como Rodríguez Saá o la senadora de Carrió, Estenssoro, han advertido que “no debería ponerse en riesgo el equilibrio fiscal”. Casualmente, lo mismo opinó Hugo Moyano.
No se referían, claro está, al pago de la deuda externa o a los subsidios a los capitalistas, sino a los trajinados jubilados. Pero, ¿cómo asegurar el 82% móvil sin terminar con la política sistemática de rescate al capital?
El kirchnerismo, por su parte, ya advirtió que vetaría la ley a través de Néstor y del siniestro Aníbal Fernández.
Entre unos y otros, podrían terminar pariendo, no el 82% móvil, sino una nueva frustración.
No podemos dejar en manos de ellos nuestro reclamo y nuestra lucha.
Marchemos al Congreso a reclamar el 82% móvil, rodeemos con miles de manifestantes cada reunión y cada sesión donde se trate el proyecto.
Exijamos asambleas a los gremios ferroviarios para votar el reclamo a la CGT de un plan de lucha para arrancar el 82%. Quebremos la indiferencia y el boicot de los Pedraza, Maturano, Moyano y Yasky.
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