Los ferroviarios continúan en alerta

(Publicado en el sitio de Radio Provincia de Buenos Aires, Inf. General - 22/7/2010)

Exigen que se cumpla el “acuerdo verbal precario” que implica la reincorporación de despedidos y el pase a planta permanente de los tercerizados.

El servicio ferroviario se desarrolla normalmente luego de los cortes de vías registrados ayer en la línea Roca. Los trabajadores ferroviarios continúan en alerta a la espera del cumplimiento de las promesas del sector empresarial.
Jorge Hospital, guardatren de Llavallol e integrante de la agrupación “Causa Ferroviaria”, explicó que “la situación se arrastra desde hace 3 años cuando UGOFE asumió la operación del servicio en el ex Roca e ingresaron 1500 trabajadores tercerizados que cumplen tareas ferroviarias pero que ganan la mitad de lo que gana un trabajador bajo el convenio ferroviario y que trabajan en condiciones precarias con despidos sistemáticos”.
Por Radio Provincia puntualizó que se trata de “una forma de fraude laboral que se practicaba en épocas de Metropolitano pero que había sido erradicada producto de la lucha de los trabajadores”.
Hospital admitió que “la jornada de ayer fue muy dura” y aclaró que “los protagonistas del corte fueron estos compañeros tercerizados que no recibieron el apoyo de ningún sindicato”. Al respecto, enfatizó que “la Unión Ferroviaria abandona a los tercerizados y saca un comunicado diciendo que no tienen nada que ver”.
Denunció que “una de estas tercerizadas, que se llama Unión del Mercosur, está gerenciada por los propios ‘dueños’ de la Unión Ferroviaria. El sindicato –aseveró- es cómplice de la política de vaciamiento de los ferrocarriles desde las privatizaciones hasta ahora”.
Jorge Hospital informó que ayer “se llegó a un compromiso verbal precario que consiste en la reincorporación de los despedidos y en un proceso paulatino de incorporación de los trabajadores tercerizados a planta permanente”. No obstante, aclaró que por tratarse precisamente de un acuerdo verbal precario, “los trabajadores vamos a seguir organizados para velar por el cumplimiento de ese compromiso”.
Admitió que esta situación “genera un perjuicio enorme a los usuarios”, pero aseguró que “la responsabilidad pasa exclusivamente por los funcionarios”.

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.