BASTA DE PATOTAS, MUERTE E IMPUNIDAD

El crimen cometido contra Mariano Ferreyra ha echado mucha claridad sobre la existencia de una burocracia sindical que actúa protegida por el aparato del Estado y sus leyes y que está entrelazada con las patronales y convertida ella misma en empresaria. y organizadora de grupos armados para la defensa de sus privilegios y de sus intereses.
En todos los ferrocarriles se ha extendido el sistema negrero de la tercerización para el mayor enriquecimiento de los grupos capitalistas de las concesionarias y de los burócratas sindicales asociados y dueños de muchas de las empresas tercerizadas.
La tercerización en la Argentina es la responsable principal de la existencia de un 40% de trabajo en negro y es una fuente de brutal explotación de los trabajadores. Las tercerizadas son el paraíso de la flexibilidad laboral bajo la mirada cómplice del Ministerio de Trabajo y del gobierno nacional.

El régimen de concesiones ferroviarias y sus tercerizadas es sostenido con subsidios del Estado, en un vasto esquema de corrupción que reúne al Estado y al gobierno con aquellos mismos que han desmantelado los talleres y las vías ferroviarias, y robado miles de toneladas de material y maquinarias.
Es necesario poner fin a todo esto de una vez por todas.
La gigantesca reacción popular contra la masacre de la patota de la Unión ferroviaria y las innumerables huelgas de solidaridad en las empresas y otras manifestaciones obreras y populares, representan la reacción de la clase obrera y de la ciudadanía que luchan para terminar con esta impunidad.
Reclamamos
El juicio y castigo a todos los culpables materiales e intelectuales de este crimen y la responsabilidad de la policía y de los funcionarios de Ugofe que actuaron en abierta complicidad con el accionar de la patota criminal
Fuera la patota de la Unión Ferroviaria. Cárcel a Pablo Díaz, Fernández y Pedraza.
Inmediata reincorporación de los despedidos de Ugofe y de las tercerizadas y el pase a planta permanente de todos los tercerizados.
Reclamamos el definitivo desmantelamiento de Ugofe y todas las concesionarias ferroviarias sin indemnización alguna y el fin de todas las tercerizaciones.
Por un sistema ferroviario de propiedad y gestión estatales bajo el control de representantes electos y revocables de los trabajadores.

24/10/10

Agrupación Causa Ferroviaria
Mariano Ferreyra

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.