¡Pase a planta permanente!

Se cumple la agenda impuesta por los trabajadores
El 23 de noviembre se realizó la reunión en el Ministerio de Trabajo que dio formal inicio a la mesa de trabajo, que tiene como fin concretar el pase a planta permanente de todos los tercerizados del Roca a Ugofe, terminando así con la tercerización.
La reunión tuvo citados a los representantes de la Secretaría de Transporte, a Ugofe y al Ferrocarril Belgrano. Como se había señalado en el acta presentada por los trabajadores el 24 de octubre al Ministerio, éste fijó un cronograma de trabajo para tratar el tema.
Esto se definirá en cinco pasos, iniciando 1) con el listado definitivo de personal; 2) con la conformación de la mesa de trabajo "por actividad"; 3) convocatoria para la realización de entrevistas y toma de datos a los trabajadores; 4) realización de exámenes preocupacionales y 5) conformación de legajos de ingresos.
Los puntos 1 y 2 se concretarán entre los días 23 al 30 de noviembre y los puntos 3 a 5 entre los días 1º y 20 de diciembre.
Para iniciar con la primera etapa (puntos 1 y 2) la mesa se reunirá el 24 de noviembre, a las 15 horas, para tratar el sector de vías y obras. La segunda reunión será el 25 de noviembre a las 15 horas para ver el segundo grupo, que es limpieza, desmalezamiento y baños; y el 26 de noviembre, también a las 15 horas, el grupo de seguridad.
La segunda etapa (puntos 3, 4 y 5) deberá estar culminada para el 20 de diciembre.
El acierto del acta presentada por los trabajadores en octubre jugó un rol clave para evitar la bicicleta del gobierno e impuso a éste un tratamiento serio y responsable del asunto; tanto para la conquista de las reincorporaciones como para la equiparación salarial y el pase a planta permanente final de todos los tercerizados.
La tarea pendiente de la mesa de trabajo, de la representación obrera y de todos los trabajadores involucrados es inspeccionar que los pasos se cumplan, pero, además, garantizar que nadie quede afuera de este proceso. Los preocupacionales no pueden ser obstáculo para impedir que un trabajador sea reincorporado, los compañeros socorristas también deben pasar a la planta permanente -ellos son ferroviarios. Todas las actividades están contenidas en el convenio ferroviario; por lo tanto, todos deben pasar a planta permanente sin objeción.

Gustavo Mendieta

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.