Firmaron otra entrega del salario

Convenio salarial
acta TBA

El acuerdo salarial definitivo firmado por la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Asociación de Señaleros finalmente fue del 27%. Sólo agrega 7% a lo que ya cobrábamos, en unas paritarias que no son tales, ya que los trabajadores no discutimos ni votamos los reclamos y los sindicatos sólo aprueban los aumentos dispuestos por la Secretaría de Transporte.

Condiciones del acuerdo

El vaciamiento sindical promovido por la burocracia ferroviaria va de la mano de la conversión de los sindicatos en apéndices de la Secretaría de Transporte, incluso en la gestión de la sociedad anónima creada por el Estado (Belgrano SA), para la administración de los subsidios para el pago de los sueldos.
Desde esa posición, la burocracia de los gremios aplica una feroz política clientelística y punteril que empalidece la que los punteros barriales del oficialismo llevan adelante con los planes de empleo.

Circular Belgrano SA
(Ugofe) Línea Gral. Roca

Los ferroviarios necesitamos verdaderos sindicatos. Con asambleas y plenarios. Por el salario y las condiciones de trabajo. Contra la discriminación y el manoseo en los ingresos y en los ascensos. Contra las tercerizaciones, la precariedad y el fraude laboral. Contra los despidos. Por un convenio único que recupere y consagre todas las conquistas.
Por eso, rechazamos la firma de este acuerdo. Las asambleas del Sarmiento y del Mitre convocadas para los primeros días de setiembre deben convocar a acciones de lucha en las líneas y una movilización común a la Secretaría de Transporte para repudiar el acuerdo.

Minera Vale se queda con el ferrocarril del saqueo

(Publicado por Ferroviarios de Boulogne, el 28 de agosto de 2010)

La minera Vale, que quiere explotar el proyecto de sales de potasio Potasio Río Colorado al sur de Mendoza, firmó un acuerdo con la administradora ferroviaria Ferrosur Roca para obtener la transferencia de la concesión de un tramo de 756 kilómetros de ferrocarril en Argentina, informó hoy la empresa brasileña.

La vía férrea en cuestión une la localidad de Zapala, en la provincia de Neuquén, al municipio de General Cerri, en Buenos Aires, y Vale espera que su concesión sirva para mejorar la conexión logística de su mina de potasio de Río Colorado, que aún no está en funcionamiento.

El acuerdo depende de la aprobación de las autoridades argentinas, según un comunicado difundido por la empresa brasileña, que es la segunda mayor minera del mundo.

La mina Potasio Río Colorado, que tendrá una capacidad de producción inicial de 2,4 millones de toneladas de potasio, se engloba en un proyecto que incluye la construcción de un puerto y una planta de generación de electricidad.

Las reservas de potasio de esta mina ascienden a 410 millones de toneladas y la capacidad de producción podría ascender hasta los 4,35 millones de toneladas, según cálculos de la empresa.
Vale, la mayor productora y exportadora de hierro del mundo, ha entrado en los últimos tiempos en el negocio del potasio y los fosfatos, materias primas para la elaboración de fertilizantes.

Ratificamos nuestra caracterización de que la inversión multimillonaria para el transporte de carga y la nacionalización de los ferrocarriles anunciada por Evo Morales no apuntan a un desarrollo autónomo nacional sino que están en línea con la entrega subsidiada de los recursos naturales, en particular en minería, que están llevando adelante los gobiernos del Cono Sur autodenominados "nacionales y populares" y hasta "socialistas". La función progresiva de una nacionalización del transporte ferroviario para el desarrollo de nuestras naciones sólo puede ser sobre la base de la gestión obrera (no burocrático-sindical) y un nuevo proceso politico acaudillado por los trabajadores.

PERSECUCIÓN GREMIAL EN UGOFE

Ugofe represalia a las agrupaciones que luchan

La empresa ha aplicado suspensiones arbitrarias contra Omar Merino y Jorge Hospital, miembros de Causa Ferroviaria, como castigo al apoyo de nuestra agrupación a la lucha de los compañeros. Sanciones ridículas como castigar que Merino no esté picando boletos en momentos en que la boletería se hallaba cerrada por falta de monedas, en el caso de Merino, o por “abandono de servicio” basado en la omisión de la firma de salida en la planilla en una jornada trabajada íntegramente, en el caso de Hospital, son fiel reflejo de una política de chicanas contra los luchadores. También fueron sancionados compañeros de Desde las Bases. Y hubo un despido en la tercerizada SGC.

Todas estas acciones de persecución fueron denunciadas ante el Ministerio de Trabajo y llegarán eventualmente a la Justicia.

Ya el Juzgado Nacional en Primera Instencia de Trabajo Nº4 emitió el fallo de fondo a favor de Omar Merino, por el cual confirma la medida cautelar que ya había reinstalado a Omar en su puesto de evasión en Avellaneda luego del intento de Ugofe de represaliar su actividad sindical trasladándolo a tomar servicio en Alejandro Korn.

¡Basta de persecuciones y sanciones por luchar!

¡Que Ugofe deje de perseguir a los trabajadores!

¿ANTONIO LUNA SECRETARIO DE TRANSPORTE?

(Publicado en Crónica Ferroviaria, el sábado 21 de agosto de 2010)

Cuando Moyano pide un Ministerio de Transporte, lo que esta pidiendo es el control directo de los miles de millones de subsidios. Hoy la asignación de esos fondos depende de la firma del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y del ministro De Vido. Los pagos salen, pero a veces también se atrasan.

Si Moyano tuviera su ministerio sería como entregarle las llaves del Tesoro para que se sirva a voluntad. Es verdad que toda la línea de subsecretarios de Schiavi responde al camionero, pero también es cierto que todavía depende de la firma final de Julio de Vido. Incomodidad que se subsanaría con la creación de la nueva cartera.

En ese marco, la semana pasada se habló de un reemplazo de Schiavi por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, un hombre vinculado al gremio de La Fraternidad. De hecho, durante la gira por China, Luna y José María Olasagazti, el secretario privado del ministro, discutieron fuerte y casi se van a las manos.
Comos sea, en principio Cristina Kirchner no está para nada de acuerdo con crear el Ministerio de Transporte, pero esto no significa que el debate esté cerrado. Ya se sabe que el camionero es uno de los pocos dirigentes de la Argentina que logra imponerse sobre el matrimonio presidencial.

Fuentes: Ámbito Financiero-La Política Online

Hacia dónde va la lucha de los ferroviarios del Roca

La lucha de los ferroviarios del Roca enfrenta un brutal hostigamiento. La burocracia de la Unión Ferroviaria ha montado una campaña en regla contra los trabajadores. Pasacalles, volantes, stickers y pintadas que el gremio y la Lista Verde no se atreven a firmar recorren la toda la línea.
Paralelamente, la patronal de Ugofe empezó una seguidilla de sanciones por faltas inexistentes contra los activistas de las agrupaciones que, como Causa Ferroviaria, apoyamos los reclamos de los trabajadores.
Los funcionario ministeriales insultan directamente a los compañeros y a sus abogados en las audiencias.
Es decir que esta lucha ha desnudado la alianza de la burocracia sindical, las patronales y el Estado para quebrar los reclamos obreros.
Nadie ha visto instalarse a la Infantería contra los bloqueos del camionero Pablito Moyano a las plantas de Siderar. Allí se negociará porque entre bueyes no hay cornadas. Sólo está en juego que la patronal contrate a las tercerizadas de la Federación de Camioneros. No los reclamos obreros.
Pero cuando son los trabajadores quienes enfrentan la precariedad laboral y la miseria salarial de las tercerizadas "entongadas" con la burocracia ferroviaria de Pedraza y Fernández, la cosa cambia.
Pero no termina allí. Dentro del movimiento mismo, aparecen las tendencias conciliadoras. Tan nefastas o peor.
Los militantes de Izquierda Socialista presentaron la propuesta del subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Luna (hombre de la burocracia de La Fraternidad, el gremio de los maquinistas), con cláusula de paz social incluida y ningún reclamo satisfecho, como la demostración de que el gobierno estaba dispuesto a escuchar a los trabajadores. Actúan como una quintacolumna de la burocracia decadente de la UF y de las burocracias de los sindicatos que nuclean a varias empresas tercerizadas, como el de Maestranza, la Uocra o el de Seguridad. Confunden a los trabajadores con la idea de que negociar es cruzarse de brazos y autolimitar la movilización y los reclamos.
Crean ilusiones y confunden sobre el papel del Estado. Lo erigen en representante del bien común, en lugar de abrirles los ojos a los compañeros sobre su rol de gendarme de los intereses capitalistas.
La influencia de IS sobre un sector de la asamblea ferroviaria dejó sin efecto el plan de lucha y logró hacer votar una tregua autoimpuesta hasta el fin de la última audiencia pactada a fines de agosto, a pesar del fracaso manifiesto de las negociaciones.
El Pts se ha alineado en contra de esta orientación, pero su negativa inicial al corte de vías y su posición de abrirse de las vías y dejar pasar formaciones durante el mismo corte, subordinándose a la condición exigida por los funcionarios, muestran que son tributarios de la misma política.
La tregua y el pacto social son el programa de la constitución de una nueva burocracia sindical para cuando los Cavallieri, Barrionuevo, Moyano o Pedraza caigan por la acción de los trabajadores o sean reemplazados por simple recambio generacional. Su papel se ha visto recientemente en el subte y en Kraft. El programa del clasismo es la independencia frente al Estado, las patronales y la burocracia, liberando todas las tendencias de lucha de la clase obrera.
No es una mera cuestión ideológica. Determina el futuro de las ésta y todas las luchas. Es la herramienta para que la crisis la paguen los capitalistas y no los trabajadores.
Causa Ferroviaria propuso terminar con esta tregua que sólo da aliento a los enemigos de los ferroviarios.
Impulsamos un gran acto con bloqueo de boleterías en Plaza Constitución y una movilización a la Secretaría de Transporte con una Carta Abierta a Luna, difundida a los medios, que denuncie la violación de los acuerdos firmados y exija una negociación única en la Secretaría de Transporte por la reincorporación de todos los despedidos, el fin de las represalias a los activistas y el pase a planta permanente de los tercerizados.

La reincorporación de los despedidos depende de los trabajadores y no de la patronal y el Estado

Después del corte de vías realizado por los trabajadores ferroviarios el 21 de julio, donde se reclamó la reincorporación de todos los despedidos del Roca y el pase a planta permanente de los tercerizados, se celebraron varias audiencias en la Secretaría de Transporte. La última de estas audiencias dio como fruto un acta, donde el Estado se comprometía a tratar la reincorporación de los despedidos, el pase a planta permanente de los tercerizados y la absorción por parte de Ugofe de todos los trabajadores que puedan quedar sin trabajo por cierre de alguna de estas empresas.
El 12 de agosto, comenzaron las audiencias de negociación en el Ministerio de Trabajo para la reincorporación de los despedidos, en primer término. A la primera audiencia, la de la empresa Ecocred SA, los trabajadores fueron movilizados por la acertada resolución de la asamblea. A pesar de que esta audiencia se suspendía por ausencia de la patronal y del Director de Relaciones Laborales, la decisión de los trabajadores que cortó la Avenida Callao hizo que aparezca el propio director del Ministerio, Adrián Caneto, funcionario asignado para tomar las audiencias, y luego la patronal de Ecocred.

Con la llegada del funcionario se celebró la audiencia de Mapra, otra tercerizada. En la audiencia de Mapra se pudo observar que la postura del Gobierno y las patronales es la de no reincorporar a nadie, que la pensamiento es dilatar todo lo posible, discutir uno a uno los despidos para no ceder en ninguno, pero todo esto va en contra del espíritu de la asamblea que fue, desde el primer minuto, ningún despido, todos los trabajadores adentro. En la segunda audiencia del día, la de Ecocred, ocurrió lo mismo, el Ministerio planteó la discusión de los despidos uno por uno y tampoco se reincorporó a nadie.
Al terminar esta segunda audiencia, con resultado negativo para los trabajadores, le planteamos a Caneto que la negociación iba por mal camino, que la discusión tenía que ser cómo iban a ser reincorporados los trabajadores y que revisar los despidos individualmente no correspondía, que extiende las circunstancias, que esto era perder el tiempo. La respuesta del funcionario fue: “que los trabajadores no me vengan a boludear. Ya bastante boludearon con la firma del acta y con la asamblea. Si no les gusta se pueden ir a la mierda”.
Luego pasaron las audiencias de Aumont, de Ugofe, la segunda de Mapra donde, a modo de desafío del Estado, sólo reincorporaron a uno y fijaron una tercera; pasó la de Herzo, Comfer y tampoco reincorporaron a nadie.
Faltando pasar las audiencias de Unión del Mercosur, SGC y los trabajadores de los baños, sólo queda por entender que esta negociación va por una vía muerta para los trabajadores, que sólo beneficia a la patronal y al Estado. No hay salida en este escenario, porque va encaminado a dilatar por semanas y meses, tiempo que ningún trabajador puede soportar sin trabajo, sin sueldo.
La reincorporación de los trabajadores está sujeta a la decisión de la asamblea en retomar el plan de lucha, porque sólo en ese contexto se podrá imponer a las patronales y al gobierno: en primer término, la reincorporación sin más trámite de todos los trabajadores despedidos y el pase de los tercerizados a Ugofe. 

Gustavo Mendieta

abogado de la Asociación de Profesionales en Lucha

¡Abajo la "rosca" de la Lista Verde! ¡Viva la lucha ferroviaria!

Mientras en el Congreso Nacional se discute el destino del 82% móvil, mientras vence el plazo para la firma del convenio salarial definitivo para este año, mientras los compañeros ven cómo el subsecretario de Transporte Ferroviario ingresa masivamente personal a la línea Roca y los hijos de cientos de ferroviarios siguen afuera... Mientras todo pasa, la Lista Verde del Roca y los miembros de la Comisión de Reclamos se dedican a la interna.
Un panfleto del oficialismo acusa a "La Morsa" Aguirre por integrarse al duhaldismo, ya que para éstos "en la actualidad" hay que apoyar al gobierno. Dicen que "ya habrá tiempo... para participar de inútiles internismos", pero se adelantan a criticar a quien no expulsan de la agrupación ni de la Comisión de Reclamos... por si acaso.
Sin embargo, ni unos ni otros pidieron mandato a los trabajadores para apoyar a Duhalde ni a Kirchner, o sea que tanto unos como otros "utilizan a los compañeros con fines políticos personales". Sabido es que tampoco piden mandato para firmar los techos salariales del gobierno, consentir los despidos y el fraude laboral de las tercerizadas.
Respecto de esto último, un párrafo del panfleto regaña a "La Morsa" por irse "en momentos que desde afuera del ferrocarril se pretende romper el trabajo que desde hace mucho tiempo esta Organización ha realizado para mejorar las condiciones de trabajo y salariales". Es decir que reclama la ayuda de Aguirre para unir a la Verde contra el legítimo derecho de los ferroviarios precarizados por reincorporar a los despedidos y hacer valer el convenio que el propio "Gallego" Fernández firma.
¡Basta de "roscas" y manipulación de los ferroviarios!
Por un aumento del 35%, retroactivo a marzo, con actualización por inflación
Que ingresen los hijos de todos los compañeros
82% móvil real para nuestros jubilados
Reincorporación de todos los despedidos
Ingreso a planta permanente de todos los tercerizados
¡Viva la lucha ferroviaria!

Taselli vendió a Chávez máquinas agrícolas por US$ 12 millones

(Publicado por diario Clarín, del 04/07/10)

Si algo le faltaba a los polémicos negocios entre Argentina y Venezuela, era la aparición de un empresario vinculado al ministro de Planificación, Julio De Vido, pero del otro lado del mostrador: vendiendo mercadería.

La exportación de maquinaria agrícola, con la utilización de intermediarios privados, colocó a esos convenios bilaterales entre el Gobierno de Hugo Chávez y el kirchnerismo en la mira de la Justicia que intenta determinar si el pago de comisiones fue un sistema que se implementó para encubrir el pago de sobornos a funcionarios.

De acuerdo a información a la que accedió Clarín , Agrinar S.A, una empresa especializada en la fabricación de tractores, maquinaria vial, agropecuaria y forestal, exportó desde 2005 hasta septiembre de 2008, maquinaria por US$ 12.075.196 . Hasta ahí, nada particular. Sin embargo, Agrinar es una compañía de Sergio Taselli, el cuestionado empresario K.
No le gustan los medios. No le gustan las fotos. Taselli nunca fue un empresario más. Hasta el 22 de mayo de 2007, a través de su empresa, Trenes Metropolitanos, manejó la concesión ferroviaria de la línea Roca. Por no cumplir con los contratos, Néstor Kirchner le quitó esa concesión y la del Belgrano Sur, pero su relación con el kirchnerismo no quedó ahí.
Según la declaración del ex embajador en Venezuela, Eduardo Sadous ante la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso, “el Ministerio de Planificación elegía los que entraban. Los empresarios hacían permanentemente comentarios sobre la necesidad de pasar por el Ministerio”.
El encargado de mantener vigente el círculo entre Taselli y el kirchnerismo fue el ministro de Planificación, Julio De Vido. “El Tano”, como le dice De Vido al empresario, siempre mostró interés por lo negocios con Venezuela. El ministro y el hombre de negocios se conocen de Santa Cruz, donde Taselli tuvo la concesión de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT).
Por su paso en tierras pingüinas está imputado en una causa donde se lo acusa del vaciamiento de la empresa y del desvío de fondos públicos. También es el propietario de Molinos Brunning, empresa con la cual le vendió productos al Gobierno para el plan “El hambre más urgente”, que estuvo a cargo del Ministerio de Desarrollo Social, conducido por Alicia Kirchner.
Agrinar, es la empresa que se quedó con la ex planta Massey Ferguson en la ciudad santafesina de Granadero Baigorria. En los papeles, está dirigida por Máximo y Mariano Taselli, los hijos del empresario. Especialista en comprar empresas quebradas, Taselli se quedó con la ex Massey Fergusson en un remate judicial. Con esa empresa entró en los negocios bolivarianos. No fue la única.
En febrero de 2007, Taselli se reunió con el director del Organo de Control de Concesiones Viales, Claudio Uberti, quien en ese momento manejaba las relaciones comerciales con el chavismo. Ambos fueron los encargados de recibir, por orden de De Vido, a una delegación de Cadafe, una compañía energética estatal venezolana, encargada de la generación y distribución del servicio eléctrico en gran parte del territorio bolivariano.
Uberti y Taselli fueron hasta Ezeiza y recibieron a un gerente general y un técnico de Cadafe. Taselli, hijo de un técnico especializado en tendidos eléctricos y propietario de varias compañías encargadas de la generación eléctrica, les hizo una breve gira por sus empresas. Los empresarios venezolanos tomaron nota y volvieron a Caracas.
Taselli formó parte de una lista de empresarios que fueron invitados por el Gobierno viajar a Venezuela. Según Daniel Torres, el director regional de Cadafe en el estado venezolano de Mérida, en la próximas semanas “llegará una flotilla de 300 camiones tipo cesta como parte del convenio” pero no precisó que empresa los vendió.

Por Juan Cruz Sanz

FRACASAN LAS NEGOCIACIONES POR LOS DESPEDIDOS DEL ROCA. La asamblea vota nuevo plan de acción

El jueves 12 y viernes 13 de agosto se realizaron las primeras audiencias en el Ministerio de Trabajo pactadas entre los ferroviarios en lucha y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna. Pero fracasaron.

Concentrados frente al Ministerio de Trabajo

Primero, se ausentaron las patronales y el director de Negociación Colectiva del Ministerio, Norberto Adrián Caneto, designado por Luna para tomar las audiencias. Sólo un corte de Callao por parte de los compañeros que se movilizaron en apoyo de los representantes obreros logró hacerlos venir y que las audiencias se realicen.
Luego, las contratistas se sacaron la pelota de encima. No quieren afrontar el costo político y económico de las reincorporaciones. En todo caso, pretenden que Luna se las subsidie.
El vínculo entre los funcionarios de Transporte y las patronales es estrechísimo. Las contratistas pertenecen al grupo Ugofe y concurren con los funcionarios a la firma de contratos multimillonarios en China y Europa. ¿Podrían desconocer los términos del acuerdo con Luna? ¿Acaso el funcionario pensó que todo terminaba en gestionar audiencias en el Ministerio sin una predisposición de las contratistas de reincorporar a los trabajadores? Si fue así el acuerdo es letra muerta y un intento de distraer a los compañeros y desviar la lucha.
En la asamblea del viernes 13, los compañeros de Causa Ferroviaria planteamos que estamos en un momento clave. Dijimos que necesitábamos un giro en la orientación de la lucha. Denunciamos que fracasó la confianza en que la sola voluntad de negociación de los trabajadores obtendría resultados y la buena voluntad del gobierno. En definitiva, había fracasado la política de Izquierda Socialista, que en anteriores asambleas impuso el voto a favor de la propuesta de Luna y llamó a desmovilizar para no obstaculizar la negociación.
La experiencia con esta orientación derrotista puede fortalecer la lucha. Mientras se desarrollan las audiencias que restan, la asamblea votó desarrollar un plan de acción. Para que no se enfríe la confianza de los compañeros en un triunfo ni perdamos la atención de la opinión pública.
El plan de acción se inicia con un gran acto con bloqueo de boleterías en Plaza Constitución el próximo jueves 19, con una declaración a los usuarios y convocatoria a todos los medios. Continúa el miércoles 25, con un corte en la 9 de Julio y una nueva movilización a la Secretaría de Transporte para presentar una Carta Abierta a Luna, que denuncie la violación del acuerdo firmado (por las represalias a varios compañeros de Ugofe y un nuevo despido en SGC, y por el fracaso de las audiencias de reincorporación de los despedidos) y le dé un plazo para convocar a una negociación paritaria entre la comisión de representantes obreros, junto con los abogados, y los funcionarios acompañados por los representantes de las empresas. Para que allí se discuta todo.
Volvemos a preparar las condiciones para volver a las vías si los funcionarios siguen haciendo oídos sordos a los reclamos.


Cronograma de audiencias que restan
Martes 17 de agosto, 11.30 horas, Aumont.
Miércoles 18 de agosto, 12.30 horas, Ugofe.
Probablemente ese mismo día, Unión del Mercosur. Si no, pasa para el viernes después de SGC.
Jueves 19 de agosto, 11.30 horas, Comfer.
Viernes 20 de agosto, 10.30 horas, SGC.
Respecto del personal en negro que se desempeña en los baños, dijo Luna que lo va a tomar directamente él, luego de haber pasado la última audiencia.

Los ferroviarios tienen una historia de cortar vías

La burocracia de la Unión Ferroviaria está desplegando una campaña contra la lucha de los despedidos y tercerizados en la Línea Roca. Esta consiste en tratar de despegar a los compañeros de la planta permanente de los tercerizados en lucha. Pasacalles en todas las cabeceras proclaman, con curioso orgullo, que "los ferroviarios no cortan vías".
Sin embargo, la historia no dice lo mismo. Y para muestra basta un ejemplo.
El 27 de diciembre del 2000, las bases ferroviarias lograron imponerles a las patronales la reincorporación de 20 despedidos y dejar sin efecto trece suspensiones contra los trabajadores de La Fraternidad. Los despidos y las suspensiones eran una medida de represalia de las patronales por las movilizaciones del gremio por aumento de salarios, discusión de los convenios y la Obra Social.
Ante los despidos, la dirección de La Fraternidad decidió la realización de un paro, pero sin abocarse a su organización. La resultante fue que las patronales alistaron formaciones con personal superior y armaron un esquema que permitía correr algunos trenes.

Durante la mañana se puso en marcha un método que fue incorporado en la huelga general de 36 horas del 23 y 24 de noviembre del 2000: el piquete cortando las vías.
Al mediodía los piquetes habían quebrado a las empresas. En el mejor de los casos las patronales lograron hacer correr parcialmente los trenes solo a la mitad de su recorrido. Se instalaron piquetes en Victoria, Castelar, José León Suárez, Constitución, Villa Lynch, Boulogne y Tolosa, abarcando todas las líneas ferroviarias urbanas.
Las bases de la Unión Ferroviaria participaron en muchos de los piquetes, lo que es otro síntoma de la radicalización que se venía operando en los gremios antes del levantamiento popular de diciembre del 2001. Como resultado de esta lucha, el gobierno dictó una conciliación obligatoria con los despedidos adentro y anuló las suspensiones.
Después de la gran huelga general de 36 horas de noviembre del 2000, donde también los piquetes garantizaron el paro, en la base de los gremios ferroviarios existe la profunda convicción de que éstos se han transformado en una herramienta de lucha fundamental. Afectan efectivamente los intereses económicos de las empresas y quiebran la cooptación de la burocracia sindical por parte de los gobiernos de turno.
Y así, podríamos escribir un libro de los diez años de historia reciente en el Mitre, el Sarmiento, el Belgrano Norte y, más que en cualquier otra línea, en el Roca, donde más de 400 compañeros de las ex tercerizadas Técnica Industrial, Poliservicio, Servicio Express, Cattering World y movimientos de desocupados varios ingresaron a la planta permanente y al convenio ferroviario.
Uno de estos compañeros, lamentablemente agredido en el último corte de los despedidos y tercerizados del Roca, nos decía: "que no me quiera usar el gremio: soy solidario con la lucha de ustedes porque yo la viví y, gracias a eso, soy ferroviario".
La nueva generación dará cuenta de la casta sindical que colaboró con el gobierno más entreguista de nuestra historia y permitió que quedaran en la calle decenas de miles de compañeros. Esa burocracia hoy se arropa con el título de "nacional y popular". Pero aunque vista de seda, mona queda.

QUE INFORMEN A LOS TRABAJADORES. Asambleas y plenarios por el salario y el convenio

Este mes se vence el plazo para la firma de un acuerdo definitivo de convenio para los gremios del transporte. Sin embargo, ninguno deja trascender lo que negocia. Y, como ya sabemos, es práctica habitual que la Unión Ferroviaria pacte sin consultar a los trabajadores. ¿Vamos a recibir el 24% miserable "arreglado" por Moyano con una inflación que se estimaba en el 40% anual antes de los aumentos del gas y la electricidad? Significaría apenas 4 o 5% más de lo percibido actualmente. ¿Habrá un acuerdo retroactivo a marzo o una nueva cuota, tal como pactó la abrumadora mayoría de los gremios?
Aunque nuestros salarios superen el promedio de una clase obrera sumergida en la precarización y el fraude laboral, año a año perdemos frente a la escalada del costo de vida.
Por eso, reclamamos asambleas y plenarios para discutir un aumento del 15% adicional al recibido en marzo para llegar al 35% anual. Que sea retroactivo y se integre al básico, con una cláusula de actualización por inflación.
Pero no sólo está pendiente el salario. La normativa de convenio está congelada desde el 2006. La reducción de jornada en varias especialidades debe estar consagrada en el nuevo convenio y extendida a todas. La publicación de vacantes debe ser efectiva; no letra muerta. La bolsa de trabajo debe publicarse y respetarse la prioridad de los hijos de los ferroviarios, sin discriminaciones. Las categorías del actual convenio son arbitrarias y están completamente distorsionadas. Es necesario que una asamblea trate todos estos puntos, incluida la elaboración de un escalafón que recoja lo mejor del convenio del '75 y que, como éste, sea el convenio único de todos los ferroviarios.
Sólo los ferroviarios tercerizados del Roca pusieron en el debate público la precarización laboral en los ferrocarriles y en todo el movimiento obrero en una lucha extraordinaria. Sus asambleas son un ejemplo de debate democrático donde todas las tendencias exponen sus posiciones y los trabajadores deciden. Con ese método están dando pasos adelante en esa lucha.
Nos preocupa que luego de la movilización por el convenio de marzo pasado, tampoco en el Sarmiento se discuta en asambleas el salario y la normativa. Compañeros de la Agrupación Obreros del Riel de esa línea lo reclaman en su blog (ver nota ¿Y dónde están los paritarios? ¿Y las asambleas? ¿Y Candela..?). Es necesario un debate abierto entre las agrupaciones que integramos la Bordó, pendiente desde hace años, durante los cuales no hubo unidad de criterios para enfrentar a Pedraza y su pandilla. Incluso para lanzar una campaña común que aproveche la oportunidad de un debate en el Congreso donde oficialistas y opositores terminarán bastardeando un reclamo esencial como el 82% móvil.
En todos lados, por el salario y todos los reclamos, contra los despidos y por la incorporación al convenio de todos los ferroviarios, por el 82% móvil, reclamamos asambleas y plenarios.

La lucha contra la patronal negrera del Tren a las Nubes

Exigimos la reincorporación de los despedidos
Los salarios del Tren a las Nubes no alcanzan al 50% de lo que cobra un ferroviario en cualquier otra empresa del país. Los compañeros no cobran la categoría que corresponde y trabajan 18 horas seguidas los días de viaje. La concesionaria es Agro Técnica Fueguina, una mimada del poder político local, ya que es la misma empresa que acaba de renovar el contrato de recolección de la basura en la capital, con un contrato de 100 millones por año. El Tren a las Nubes, como todo el negocio turístico, tiene una temporada récord (el último mes vendieron 4.000 pasajes, recaudando dos millones y medio de pesos).
Desde marzo se viene dando en la empresa un intenso proceso de organización obrera. Se logró hacer un paro autoconvocado por 24 horas y con él se impuso el reconocimiento de dos delegados y su participación en la paritaria nacional de abril. La dirección de la Unión Ferroviaria, junto a la empresa, había botoneado hasta ese momento a los compañeros que intentaron armar un reclamo gremial que terminaron despedidos en 2009.

En junio, la empresa sumó un conjunto de provocaciones, incumplimiento de la nueva escala salarial y mala liquidación de haberes, entre otras. Para frenar este proceso de lucha, despidieron a cuatro trabajadores que se destacaron como voceros de sus compañeros. Para reclamar su reincorporación, se realizó un paro de 24 horas. La Unión Ferroviaria desconoció el paro e hizo causa común con la patronal.
Alejandra y Juan, dos de los despedidos, nos dijeron lo siguiente:
“Es falso que nos hayan despedido por temporada baja como dicen los telegramas: el próximo fin de semana el tren está lleno, es temporada alta del turismo extranjero y le van a faltar guías en inglés, que es lo que han despedido. La empresa nos despide porque quiere desorganizarnos. Vamos a hacer un acto con otros gremios y los partidos que nos apoyen por nuestra reincorporación”.
Los despedidos vienen realizando una protesta frente a la estación y se presentó un amparo judicial, denunciando los despidos como un acto discriminatorio contra la actividad gremial que reclama la reincorporación de los compañeros. El próximo jueves habrá un acto con un conjunto de organizaciones para apoyar este reclamo.
La bancada del Partido Obrero planteó un pedido de informes en la Cámara de Diputados.

El jueves 12 de agosto, concentración frente al Ministerio de Trabajo. Se inician las negociaciones por los despedidos del Roca

La asamblea de despedidos y tercerizados de la Línea Roca votó concentrar en Callao y Bartolomé Mitre, a las 11hs., para apoyar a la comisión de representantes en el inicio de las negociaciones por la reincorporación de los despedidos. En la audiencia del jueves, las autoridades del Ministerio confirmarán la totalidad del cronograma de reuniones, que ese día comienza a las 12hs. con los representantes de las empresas Ecocred y, a las 14hs., Mapra. El viernes 13, a las 12hs., sigue con Herso y el martes 17, a las 11.30hs., con Aumont.

En oportunidad de esta audiencia inicial, los abogados de los trabajadores harán también una presentación al Ministerio de trabajo denunciando que los activistas de las agrupaciones Causa Ferroviaria y Desde Las Bases sufren sanciones arbitrarias por parte de Ugofe como represalia por su solidaridad con la lucha de los trabajadores, así como un nuevo despido en la tercerizada SGC. Ambos hechos configuran una violación al artículo primero del acuerdo firmado entre la Secretaría de Transporte y los representantes de los trabajadores.

La asamblea ferroviaria también votó la realización de un acto en el Hall de Constitución defendiendo los reclamos de esta lucha.

Durante la asamblea, una delegación del Polo Obrero entregó cien bolsones de mercadería para los compañeros despedidos que llevan varios meses de lucha infatigable en condiciones muy duras.

Reportaje a Omar Merino, activista de la Agrupación Causa Ferroviaria

Estamos ante un gran conflicto de tercerizados del Roca y despedidos de la planta permanente de Ugofe. ¿A qué atribuís que el conflicto haya estallado, en apariencia, de un día para otro?

El conflicto fue largamente alimentado por la patronal que viene, hace más de tres años, acosando y persiguiendo laboral y gremialmente a los trabajadores más inquietos. Los trabajadores nucleados en esta lucha se transformaron en activistas frente a la brutal prepotencia patronal y ante el papel nefasto de la burocracia sindical que persigue a todo aquel que reclama por sus derechos más elementales.

Omar fue despedido hace años
y reincorporado con un corte de vías

La burocracia colabora e instruye a la Gerencia de Recursos Humanos y Pablo Díaz, hombre de Taselli y uno de los responsables de esa área, planifica y ejecuta las persecuciones con todos los detalles. El conflicto no estalló de un día para otro, tuvo un largo proceso y comenzó el día en que se instaló la Ugofe en los ferrocarriles. En ese momento, no existían los tercerizados, porque se había logrado pasar a planta a todos los compañeros mediante una serie de luchas. La dirección de la Unión Ferroviaria quiso, con los tercerizados, armar sus propios "kiosquitos" de gente afín, pero los compañeros que realizaban las mismas tareas que los ferroviarios en planta permanente y cobraban menos de la mitad entendieron que había que luchar contra esa enorme desigualdad.
Se convocó a Asambleas, en las cuales, juntos, elaboramos planes de lucha que consistían en pintadas, volanteadas, cortes de boleterías, que desencadenaron el corte de vías más largo de la historia del ferrocarril. Un verdadero estallido a la negativa de la empresa a escuchar el reclamo de los trabajadores.
¿Cuál es tu opinión sobre el proceso asambleario y la última asamblea del 4 de agosto donde se votó nuevamente el acta que había sido rechazada la noche del 21 de julio, al finalizar el corte de vías en Avellaneda?
En todos los compañeros hay una clara voluntad de lucha, pero no se ha consolidado una dirección de estos luchadores. Los compañeros están en el arduo trabajo de aprendizaje. Sumado a eso, las presiones de la patronal más la burocracia sindical intimidaron a los compañeros y el acta que habían rechazado de plano ahora comenzaba a seducirlos. En esto jugó un papel preponderante la Izquierda Socialista que confundió más al trabajador, diciéndole que lo que le ofrecía la empresa era mejor que nada.
Pero hay muchas reservas en los compañeros y, en las nuevas negociaciones, superando las propuestas frenadoras de la lucha y que aceptaban una suerte de paz social sin nada a cambio, se logró meter dos puntos más en el Acta, votados en asamblea, que consistían en que si alguna empresa tercerizada se iba del ferrocarril éste haría todo lo posible para que el trabajador pase a Planta y se logró también que se comience a discutir, por fin, en una mesa de negociaciones, la posibilidad de que a todos los tercerizados se les equipare el sueldo con el trabajador en planta tomando en cuenta las distintas especialidades y categorías y su reincorporación efectiva.
¿Con qué orientación deben actuar los trabajadores para triunfar?
Los trabajadores deben optar por la orientación gremial y política que mejor los represente y defienda sus derechos. Como integrante de la Agrupación Causa Ferroviaria, no comparto, ni se me ocurre pensar, que para tener logros propios deba someterme a la patronal y coquetear con la burocracia sindical. Mi seguridad pasa por creer que la lucha se libra construyendo una organización gremial clasista que actúe siempre con absoluta independencia de las patronales y del Estado, que ejerza la democracia sindical y que se presente como una alternativa de trabajadores a la burocracia sindical atornillada desde hace años a los sillones del sindicato sin representar los reclamos obreros.

Un paso atrás, un paso adelante. Nueva convocatoria a asamblea de ferroviarios despedidos y tercerizados

El lunes 9, se reunirá la asamblea de ferroviarios en lucha en la sede de ATE Lomas de Zamora, luego de la audiencia de ayer con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, donde los trabajadores lograron un importante acuerdo que eliminó de la propuesta del funcionario la cláusula de paz social y agregó dos compromiso: la garantía de elevar los salarios de los compañeros tercerizados hasta los equivalentes a la categoría correspondiente del convenio ferroviario y absorber al personal de cualquier contratista que concluyera sus trabajos en la Línea Roca con motivo del conflicto entablado.
Un papel fundamental en el positivo rumbo de la negociación lo tuvo el Dr. Gustavo Mendieta, miembro de la Asociación de Profesionales en Lucha (APEL) y abogado de la Agrupación Causa Ferroviaria, que lideró la discusión con el funcionario, acompañando a los representantes de los trabajadores.
Al obtener estas importantes concesiones y pactar en concreto las audiencias para negociar la reincorporación de los despedidos desnudó el papel derrotista de las tendencias que pugnaron en la última asamblea por aceptar sin objeciones todos los términos impuestos por Luna.
La asamblea del lunes evaluará el balance de la entrevista, el cronograma de audiencias por la reincorporación de los despedidos y los pasos a seguir.

Texto del acta firmada en la Secretaría de Transporte

1. Garantizar que las empresas empleadoras de los trabajadores involucrados en el conflicto del 21 de julio, no tomarán medidas disciplinarias contra los mismos.
2. Convocar a través de la DNRT del Ministerio de Trabajo audiencias de parte para tratar la situación de los trabajadores despedidos.

3. Iniciar un proceso de negociación respecto a la posibilidad o no de incorporar a los trabajadores de empresas tercerizadas a la Ugofe. En caso de no resultar posible la incorporación se buscará un mecanismo que permita en forma progresiva la equiparación salarial según la escala que corresponda.
4. En caso de que alguna de las empresas involucradas dejaran de prestar servicios a consecuencia de la medida realizada el 21 de julio de 2010, se realizarán todos los esfuerzos ante quien correspondiere que permitan la preservación de la totalidad de los puestos de trabajo que se desempeñen en las empresas involucradas.


Dr. Gustavo Mendieta, Cel. 15-3303-7264
Jorge Darío Hospital, por la Agrupación Causa Ferroviaria, Cel. 15-5635-1810

Un paso adelante, un paso atrás

Luego de la combativa movilización a la Secretaría de Transporte del martes pasado, que realizó un corte parcial de la avenida 9 de Julio, se llevó a cabo ayer, miércoles 4 de agosto, una asamblea con la presencia de más de 100 compañeros, que votó a favor de aceptar la propuesta de acta de la Secretaría de Transporte ya presentada a los trabajadores en ocasión del corte de vías.
Los compañeros de Causa Ferroviaria, que no compartimos la decisión, llevamos una contrapropuesta por escrito, en términos de ponerle nuestra propia impronta a la negociación con los funcionarios. En esta planteamos:
1. Las empresas del ferrocarril tanto estatales como privadas y tercerizadas involucradas en el conflicto el 21 de julio de 2010 no tomarán medidas disciplinarias ni de otra índole con los trabajadores.
En este sentido, los delegados de los trabajadores informan a los representantes de las empresas estatales, privadas y tercerizadas que están en marcha persecuciones gremiales y de acoso laboral a través de aprietes y suspensiones contra compañeros que se solidarizaron con los reclamos de los tercerizados.
Planteamos el cese inmediato de estas acciones. Si no ocurriera así se tomarán las medidas de acción directa que correspondan para defender la integridad física y laboral de los compañeros.
2. Se propone el siguiente cronograma de reuniones en conjunto entre los representantes de los trabajadores con el MTSS, la Secretaría de Transporte y las empresas ligadas al conflicto, para tratar la reincorporación inmediata de los compañeros despedidos, de los que se presentara el listado.
Lunes 9 de agosto, a las 15 hs.
Miércoles 11, 15 hs.
Viernes 13, 15 hs.
3. Sin perjuicio de lo anterior, también el 15/08 se abre la negociación entre las partes afectadas para la incorporación a planta permanente de la Ugofe de los compañeros tercerizados. Se propone equiparar el salario de los tercerizados a la categoría 7.
La decisión de aceptar los términos impuestos por el secretario de Transporte Ferroviario, incluida una cláusula de paz social de 30 días, fue fogoneada por delegados ferroviarios del Sarmiento que militan en Izquierda Socialista. También había operado el delegado del subte y militante del MST Esteban Segovia, antes de la movilización del martes, como autoerigido mediador entre los trabajadores y los funcionarios, para que los compañeros dejaran sin efecto la marcha y aceptaran las condiciones establecidas por Luna.
Mientras reclamamos por el desprocesamiento de Segovia, lamentamos que, quizá por su acercamiento a Yasky, haya cumplido en este conflicto un papel de vocero ministerial sin haberse acercado a participar de nuestras asambleas.
Aun así, los despedidos y tercerizados agregaron la condición de la equiparación salarial de los tercerizados con la categoría más baja de convenio ferroviario y absorber a los trabajadores de las contratistas que, eventualmente, cesaran sus trabajos en el ferrocarril. De no aceptar los funcionarios estas condiciones, la asamblea resolvió autoconvocarse nuevamente el viernes para retomar el plan de lucha.

"Vamos por la reincorporación y el pase a planta"

La historia de Oscar Gómez y Guillermo González, a los que entrevistamos, es reveladora. Son parte de los 400 tercerizados despedidos del Roca en los últimos tres años.
Oscar ingresó en el Roca en 2003, en una tercerizada (Poliservicio); en 2004, pasó a planta permanente, en 2008 lo trasladaron a la estación Illia del Belgrano Sur por persecución laboral. Vivía en La Plata y le asignaron trabajo con horarios rotativos en Laferrere (La Matanza). Cuando se negó (2010), no le permitieron tomar más servicio.
Guillermo se desempeñó en boletería en estaciones del Roca y fue parte del conjunto de compañeros (no sólo tercerizados, también de planta permanente) que no se doblegaron ante la persecución laboral y a los que se les fueron armando legajos con suspensiones hasta ser despedidos.
Oscar Gómez ha sido electo por asamblea para integrar la comisión negociadora que debe reunirse con la patronal y el ministerio.
Los compañeros relatan que esta no es una historia sólo de gente jodida. Detrás de una política ruin de patrones de estancia que hacen y deshacen a su antojo, hay intereses económicos de camarillas que se armaron desde la privatización hasta aquí: la Unión Ferroviaria (UF) y Antonio Luna (ex directivo de La Fraternidad, subsecretario de Transporte) se dividen la bolsa de trabajo que caprichosamente pone y saca trabajadores de las tercerizadas, que tienen contrato con el ferrocarril. Las tercerizadas sobrefacturan por desmalezar, limpiar coches, hacer tareas de Vía y Obra y mantenimiento. La diferencia entre lo que el Estado paga por cada trabajador tercerizado y el salario que éste recibe constituye una caja millonaria (ahora, ha aparecido una competencia para los gremios en Berazategui, donde cooperativas del Argentina Trabaja organizadas por la intendencia, forman parte de las tercerizaciones del trabajo de albañilería). La selección del personal queda en manos de la burocracia sindical, le suministran una clientela cautiva –si puede– para movilizar o hacer de patota. En esta tarea de perseguir a trabajadores se destaca un hombre de Taselli, el abogado Pablo Díaz, responsable de Recursos Humanos, un elemento dedicado a armar e inventar las peores situaciones a los compañeros para sacarlos del medio y despedirlos. La ilegalidad y la precarización laboral son acompañadas por una política de discriminación sindical: hay quienes pueden afiliarse a la UF aunque sean tercerizados, y hay compañeros de planta permanente a los que la burocracia no afilia.
– ¿Cuál fue la razón de que un corte de vías tan extendido en el tiempo y con una cifra récord de trabajadores sobre la vía no pudo conquistar la reincorporación de todos los despedidos y el pase a planta?
Oscar: Creo que fue un error correr a los compañeros al costado para negociar, lo lógico hubiera sido negociar bajo la presión del corte.
– ¿Cómo van las negociaciones y cuál es la perspectiva?
– La movilización del 29 abrió una instancia de negociación con una entrevista esta semana. Lo importante es que la base está muy fuerte, porque tiene una experiencia de muchos años de manoseo. Vamos a empeñarnos por la reincorporación y el pase a planta equiparando a todos con la categoría inicial del convenio de la UF.

L. M.

Nueva movilización de los despedidos y tercerizados del Roca a la Secretaría de Transporte

Ayer, martes 3 de agosto, los ferroviarios del Roca en lucha se movilizaron a la Secretaría de Transporte a participar de una audiencia con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, para entablar una negociación por la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente de los tercerizados.

Previamente y como parte de dicha movilización aprobada en la asamblea del último viernes, cortaron una mano de la Avenida 9 de Julio y, luego, se trasladaron marchando por Diagonal Norte, donde ya se encontraba la comisión de representantes reunida con el funcionario.
Luna volvió a presentar la propuesta esgrimida frente al corte de vías. Esta consiste en:

"1. Garantizar que las empresas empleadoras de los trabajadores involucrados en el conflicto del día 21 de Julio de 2010, no tomarán medidas disciplinarias con los mismos.

2. Convocar a través de la DNRT del Ministerio de Trabajo de la Nación audiencias de parte para tratar la situación de los trabajadores despedidos. A tal efecto los trabajadores se comprometen a entregar en un plazo de 48hs. a la DNRT la lista de empresas y los domicilios de las mismas para realizar las citaciones pertinentes. Asimismo, presentarán un listado en el que conste nombre y apellido de los trabajadores despedidos indicando a que empresa pertenecían.

3. Iniciar un proceso de negociación respecto a la posibilidad o no de incorporar a los trabajadores de empresas tercerizadas a la UGOFE - Línea Roca.

4. Se garantiza un período de TREINTA (30) días de negociación sin realizar medidas a los efectos de avanzar en la negociación de los temas mencionados con anterioridad."
En sustancia, la propuesta ofrece una protección frente a represalias a cambio de discutir la situación de los despedidos, en un marco de abstención de medidas por parte de los trabajadores.
Como agrupación, somos partidarios de participar de una negociación puntual que discuta la lista de los despedidos, en el marco de la cobertura del primer punto, en un plazo no mayor de 10 días. No aceptamos que se discuta en un ámbito ajeno a la Secretaría de Transporte, la cual puede convocar sí a las empresas a participar de las audiencias. Tampoco aceptamos la firma de un compromiso de paz social, ya que la Secretaría de Transporte no está ofreciendo una respuesta concreta a los reclamos sino un marco para el tratamiento de los temas.
Una asamblea que se desarrollará esta tarde resolverá las futuras acciones de los ferroviarios en lucha.

El miércoles 4 de agosto, a las 11 hs., TODOS AL CONGRESO, POR EL 82% MOVIL, AHORA!

Que aprueben el proyecto original,
sin mutilaciones

El mensaje en cadena de la Presidenta, el miércoles último, fue literalmente una farsa. Anticipó el anuncio de la movilidad jubilatoria, que se aplicará recién en septiembre, con la finalidad de ofrecer razones para vetar el proyecto de 82% móvil sobre el salario mínimo que se encuentra tanto en Diputados como en el Senado.
No anunció un avance social sino una advertencia contra la intención de avanzar hacia el 82%.
Después de los aumentos anunciados y del que decidirá el Consejo del Salario, la jubilación mínima seguirá por debajo del 60% del salario mínimo.
Mientras tanto, en los últimos cuatro años, los capitalistas fugaron del país 54 mil millones de dólares, cuatro veces la financiación de aumentar las jubilaciones al 82% del salario mínimo.
Rechazamos esta trampa y la capitulación de la oposición que ya aceptó la mutilación del proyecto, eliminando la indexación de las jubilaciones de acuerdo con la evolución de los salarios y la generalización del fallo Badaro.
Impulsemos esta causa nacional con una campaña de pronunciamientos en todos los lugares de trabajo. Que ningún ferroviarios deje de firmar:

Pronunciamiento

Los abajo firmantes nos pronunciamos por la inmediata sanción del proyecto de ley aprobado en la Comisión de Previsión de la Cámara de Diputados que contempla:

• Establecer la jubilación mínima en el 82 por ciento móvil del salario mínimo,

• Reajustar de acuerdo a la evolución del salario todas las jubilaciones afectadas por los congelamientos de 1991 y de 2002.

• Establecer esa movilidad para los futuros aumentos.

Alertamos contra los intentos de mutilarlo y reclamamos que se respete integralmente el proyecto original.

Nombre y apellido - DNI - Tel. - Mail - Firma.

Compañero: haga circular y firmar este Pronunciamiento entre sus amistades, compañeros de trabajo, vecinos y/o familiares. Así iremos construyendo una movilización obrera y popular por el 82%, Ahora!

El 4 de agosto, todos al Congreso