Un paso atrás, un paso adelante. Nueva convocatoria a asamblea de ferroviarios despedidos y tercerizados

El lunes 9, se reunirá la asamblea de ferroviarios en lucha en la sede de ATE Lomas de Zamora, luego de la audiencia de ayer con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, donde los trabajadores lograron un importante acuerdo que eliminó de la propuesta del funcionario la cláusula de paz social y agregó dos compromiso: la garantía de elevar los salarios de los compañeros tercerizados hasta los equivalentes a la categoría correspondiente del convenio ferroviario y absorber al personal de cualquier contratista que concluyera sus trabajos en la Línea Roca con motivo del conflicto entablado.
Un papel fundamental en el positivo rumbo de la negociación lo tuvo el Dr. Gustavo Mendieta, miembro de la Asociación de Profesionales en Lucha (APEL) y abogado de la Agrupación Causa Ferroviaria, que lideró la discusión con el funcionario, acompañando a los representantes de los trabajadores.
Al obtener estas importantes concesiones y pactar en concreto las audiencias para negociar la reincorporación de los despedidos desnudó el papel derrotista de las tendencias que pugnaron en la última asamblea por aceptar sin objeciones todos los términos impuestos por Luna.
La asamblea del lunes evaluará el balance de la entrevista, el cronograma de audiencias por la reincorporación de los despedidos y los pasos a seguir.

Texto del acta firmada en la Secretaría de Transporte

1. Garantizar que las empresas empleadoras de los trabajadores involucrados en el conflicto del 21 de julio, no tomarán medidas disciplinarias contra los mismos.
2. Convocar a través de la DNRT del Ministerio de Trabajo audiencias de parte para tratar la situación de los trabajadores despedidos.

3. Iniciar un proceso de negociación respecto a la posibilidad o no de incorporar a los trabajadores de empresas tercerizadas a la Ugofe. En caso de no resultar posible la incorporación se buscará un mecanismo que permita en forma progresiva la equiparación salarial según la escala que corresponda.
4. En caso de que alguna de las empresas involucradas dejaran de prestar servicios a consecuencia de la medida realizada el 21 de julio de 2010, se realizarán todos los esfuerzos ante quien correspondiere que permitan la preservación de la totalidad de los puestos de trabajo que se desempeñen en las empresas involucradas.

Dr. Gustavo Mendieta, Cel. 15-3303-7264
Jorge Darío Hospital, por la Agrupación Causa Ferroviaria, Cel. 15-5635-1810

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.