Firmaron otra entrega del salario

Convenio salarial
acta TBA

El acuerdo salarial definitivo firmado por la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Asociación de Señaleros finalmente fue del 27%. Sólo agrega 7% a lo que ya cobrábamos, en unas paritarias que no son tales, ya que los trabajadores no discutimos ni votamos los reclamos y los sindicatos sólo aprueban los aumentos dispuestos por la Secretaría de Transporte.

Condiciones del acuerdo

El vaciamiento sindical promovido por la burocracia ferroviaria va de la mano de la conversión de los sindicatos en apéndices de la Secretaría de Transporte, incluso en la gestión de la sociedad anónima creada por el Estado (Belgrano SA), para la administración de los subsidios para el pago de los sueldos.
Desde esa posición, la burocracia de los gremios aplica una feroz política clientelística y punteril que empalidece la que los punteros barriales del oficialismo llevan adelante con los planes de empleo.

Circular Belgrano SA
(Ugofe) Línea Gral. Roca

Los ferroviarios necesitamos verdaderos sindicatos. Con asambleas y plenarios. Por el salario y las condiciones de trabajo. Contra la discriminación y el manoseo en los ingresos y en los ascensos. Contra las tercerizaciones, la precariedad y el fraude laboral. Contra los despidos. Por un convenio único que recupere y consagre todas las conquistas.
Por eso, rechazamos la firma de este acuerdo. Las asambleas del Sarmiento y del Mitre convocadas para los primeros días de setiembre deben convocar a acciones de lucha en las líneas y una movilización común a la Secretaría de Transporte para repudiar el acuerdo.

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La Corte Suprema y la ley de accidentes del trabajo

La Corte Suprema de Kirchner declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia.
Esa ley fue aprobada en 1995 y la burocracia sindical participó formando sus propias ARTs, como es el caso de la ART Luz, del Sindicato de Luz y Fuerza. El artículo de la ley que exime a los patrones de la responsabilidad civil e impide a los trabajadores demandar ante la Justicia era manifiestamente inconstitucional, ya que no se puede prohibir a nadie que haga un reclamo judicial.
Sin embargo, como consecuencia de que los trabajadores presentaban demandas pidiendo la inconstitucionalidad de ese artículo, en el año 2000, ya durante la Alianza, le introdujeron cambios a través de un decreto de necesidad y urgencia (subieron las indemnizaciones para “desincentivar” los reclamos judiciales). También para frenar proyectos de ley alternativos (que permitían el reclamo judicial y que las indemnizaciones del sistema de ART se tomaran a cuenta de lo que resolvieran los jueces).
El fallo de la Corte se inscribe dentro de este reconocimiento patronal de que el sistema de ART se había pasado de rosca. Pero en lugar de desmantelarlo, el fallo, en sus considerandos, avala la privatización del sistema a través de las ART, o sea, de la banca nacional e internacional y las grandes compañías aseguradoras.
Abajo la ley
Todo el sistema de jubilaciones y accidentes de trabajo debe estar a cargo del Estado, financiado con un impuesto a los capitalistas.
Proponemos la formación de comités obreros que tomen a su cargo el control de los ritmos de trabajo y las normas de seguridad en las fábricas para evitar que ocurran los accidentes y obligar a las patronales a que metan plata en la seguridad del trabajo.
Aumento de los salarios y de las indemnizaciones por accidentes.
Multas, penas y responsabilidad civil de las patronales, para obligarlas a que respeten las normas de higiene, prevención y seguridad laboral.
Determinación de las enfermedades profesionales y laborales por comités de obreros, médicos y profesionales en riesgos.

Ley de Riesgos del Trabajo (ART)

1º de Marzo de 1948: ¿La nacionalización de los ferrocarriles fue una acción antiimperialista?

El 10 de marzo de 1948, el presidente Perón convocó una movilización para anunciar una medida trascendente: la nacionalización de los ferrocarriles. Inmensos carteles con la inscripción “ya son argentinos” rodeaban la concentración. La decisión gubernamental desató una intensa polémica que se ha prolongado hasta nuestros días. ¿Cuál fue el origen y propósito de la nacionalización? ¿En qué circunstancias fue resuelta? ¿Cómo fue caracterizada por las distintas corrientes políticas? Con un click en el afiche, tendrás nuestro análisis completo.

Raúl Scalabrini Ortiz y Arturo Jauretche

Los dos militaron en Forja (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), aunque Scalabrini, a diferencia de Jauretche, nunca se afilió al radicalismo. Nacionalistas yrigoyenistas, ambos elaboraron lo más importante de sus ideas bajo el peso de la Gran Depresión en los años '30. Uno y otro, además, adhirieron al peronismo tempranamente. Por eso presentan, sobre todo Scalabrini, un hilo conductor directo que los vincula con la situación de nuestros días en dos puntos clave: la crisis y las nacionalizaciones (burguesas), de las cuales ellos fueron teóricos. Ver texto completo haciendo un click en la imagen.